Urządzenia diagnostyczne, interfejsy OBDII EOBD OBD2, interfejsy LPG

Porady - Tips & Tricks

Spis treści:

  1. Dodatkowy filtr paliwa
  2. Dobranie śruby
  3. Wykonanie osłony śruby
  4. Zabezpieczenie przed kradzieżą
  5. Wykonanie uszczelek
  6. Wymień pompkę ręczną
  7. Wymień przewody
  8. Wymień świece
  9. Jakie części warto mieć ze sobą


  1. Dodatkowy filtr paliwa
  2. Często niesprawność Wietieroka polega na zatkaniu gaźnika zanieczyszczeniami znajdującymi się w benzynie. Aby tego uniknąć należy kupić na stacji benzynowej naprzewodowy filtr paliwa (np. od Malucha) i założyć go na przewód paliwowy, przed pompą paliwa. Jeżeli filtr jest mały daje się łatwo zmieścić pod pompą paliwa. W ostateczności można taki filtr założyć na przewodzie paliwowym przed silnikiem (byle za pompką ręczną).


  3. Dobranie śruby
  4. Do Wietieroka dostępne są dwa rodzaje śrub.
    Czerwona - jest to śruba do małych łodzi, motorówek, wędkarskich
    Szara (lub zielonkawa) - jest to śruba tzw. pociągowa do cięższych jednostek (np. jachtów). Szara śruba ma większą powierzchnię łopat oraz inny skok, dzięki czemu pozwala na wykorzystanie mocy silnika podczas gdy śruba czerwona tylko młóci wodę. Zmiana śruby pozwala na uzyskanie większej mocy i wyraźne zmniejszenie zużycia paliwa.


  5. Wykonanie osłony śruby
  6. Z grubej aluminiowej (lub nierdzewnej) blachy możemy wykonać coś w rodzaju tunelu na śrubę. Z blachy wyginamy okręg o średnicy większej od średnicy śruby i mocujemy śrubami do płytki antykawitacyjnej i ostrogi na obudowie spodziny.
    Taka osłona zabezpiecza śrubę przed uderzeniami o przeszkody a także mniej nawijają się na nią liny i wodorosty.


  7. Zabezpieczenie przed kradzieżą
  8. Rękojeści śrub służących do przykręcania silnika do deski pantografu należy skierować do siebie i złożyć razem. Po przewierceniu przez nie otworu można w niego założyć kłódkę, która uniemożliwi odkręcenie silnika. Wprawdzie silnik można będzie ukraść razem z deską (i pantografem) ale jest to jakieś zabezpieczenie.

    Inną metodą jest użycie stalowej linki z kłódką (takiej jak od roweru) lub łańcucha. Zabezpieczy to dodatkowo silnik w razie spadnięcia z pantografu. Warto mieć takie zabezpieczenie. Mój znajomy utopił silnik bo mu pękła deska w pantografie...


  9. Wykonanie uszczelek
  10. Jeżeli są trudności ze zdobyciem uszczelek do Wietieroka to wszystkie uszczelki (oprócz uszczelki podglowicowej) można wykonać samemu.
    Potrzeba do tego klingierytu (taki materiał na uszczelki), wycinaków do otworów (np. szewskich) o średnicach 4 i 6 mm.
    Na arkuszu klingierytu kładziemy starą uszczelkę i  odrysowujemy ją. Następnie przy pomocy wycinaków wycinamy wszystkie otwory, zaokrąglone narożniki oraz zakończenia kanałów. A potem to już nożyczki i trochę cierpliwości...Uszczelkę pod pokrywę komory pływakowej można wykonać z tektury lub perszpanu.


  11. Wymień pompkę ręczną
  12. Na prawdę warto zainwestować w porządną pompkę ręczna do przelewania silnika. Oryginalna pompka w postaci zgrubienia na wężu nie nadaje się do niczego i nie pozwala na dobre przelanie silnika przed uruchomieniem.


  13. Wymień przewody paliwowe
  14. Wszystkie przewody paliwowe w środku silnika, oraz wąż dolotowy warto wymienić na polskie. Zaoszczędzimy sobie w ten sposób wielu problemów. Niestety Rosyjskie wyroby gumowe nie są najlepszej jakości, zwłaszcza jeżeli chodzi o gumę olejoodporną.
    Odpowiednie przewody paliwowe dostaniemy w każdym sklepie motoryzacyjnym. Można stosować przewody gumowe lub igielitowe o średnicy 8 mm. Przy okazji warto kupić porządne zaciski do przewodów 8-10mm


  15. Wymień świece zapłonowe
  16. Jeżeli masz jeszcze oryginalne Rosyjskie świece zapłonowe to czym prędzej wywal je do śmietnika (nie do wody :-)   Zamiast nich należy zastosować polskie świece F75 (od Syreny)


  17. Jakie części warto mieć ze sobą
  18. Części podstawowe

    Jeżeli planujemy sami naprawiać

    Jeżeli pojedziemy zaopatrzeni w taki zestaw części to jesteśmy w stanie wykonać prawie każdą naprawę silnika, bez konieczności korzystania z drogich serwisów.