
Przeglądy okresowe
Co każde 25 godzin pracy silnika należy:
- Przeglądać elektrody świec, czyścić je z nagaru, przemywać i ustawiać żądany
odstęp między elektrodami (0,6 - 0,7 mm)
- Sprawdzać docisk zewnętrznych śrub, wkrętów i nakrętek, w przypadku poluzowania
należy je dokręcić.
- Sprawdzać mocowanie podstawy sterowniczej z zawieszeniem oraz dokręcenie
wkrętów mocowania podstawy iskrownika.
- Sprawdzać dokręcenie nakrętki koła zamachowego. W przypadku poluzowania
dokręcanie zaleca się wykonywać uderzeniami młotka w rękojeść klucza.
- Sprawdzać poziom oleju w reduktorze przez otwór wlewowy (kontrolny) oraz
występowanie wody przez otwór zlewowy.
Co każde 50 godzin pracy silnika należy:
- Smarować kilkoma kroplami oleju lub smarem zewnętrzne powierzchnie trące
(koła zębate, oś rumpla, gwinty wkrętów dociskowych zawieszenia, łożyska
ślizgowe i sprężynę mechanizmu rozruchowego (szarpanki)
- Zdejmować odstojnik i filtr siatkowy pompy paliwowej i przemywać je.
- Przemywać komorę pływakową gaźnika (może zajść konieczność wykonania nowej
uszczelki pod komorę pływakową: należy ją wykonać z cienkiego perszpanu
lub równie dobrze z tektury lub kartonu)
- Wymienić olej w przekładni, jednak nie rzadziej niż raz na miesiąc przy
użytkowaniu silnika, z uprzednim przemyciem przekładni benzyną. Olej wlewać
do poziomu korka wlewowego, około 250 cm3.
Co każde 100 godzin pracy silnika należy:
- Zdjąć koło zamachowe, podstawę iskrownika i pokryć trudnotopliwym smarem
do łożysk (np. ŁT-4) gniazdo osadcze podstawy na pokrywie krateru. Pokryć
cienką warstwą górny koniec wału korbowego, nasadki biegunowe i tulejkę
koła zamachowego.
- Oczyścić z nagaru cylindry, głowicę bloku, tłoki, pierścienie tłoków. Należy
to przeprowadzić w następujący sposób: rozgrzany silnik ustawić otworami
świec do góry, ustawić tłoki tak, aby wydechowe szczeliny obydwóch cylindrów
były zakryte, wlać przez otwory świec w każdy cylinder mieszankę składającą
się z dwóch części acetonu, jednej części nafty i jednej części oleju silnikowego.
Wkręcić świece i pozostawić silnik w takim położeniu 8-10 godzin, po czym
ją zlać, uruchomić silnik i dać mu popracować kilka minut.
Alternatywną metodą jest rozebranie silnika, jednak wtedy zajdzie konieczność
wymiany uszczelki podgłowicowej, oraz uszczelki kolumny. W przypadku zdejmowania
pierścieni tłokowych należy koniecznie zakładać je w takiej samej kolejności
i w te same miejsca w których dotychczas pracowały.
- Odłączyć silnik od kolumny i zakonserwować wielowypustowe połączenie wały
korbowego z pionowym wałem za pomocą trudnotopliwego smaru do łożysk (np.
ŁT-4)
- Nie dotyczy Wietieroka 8E i 12E : Sprawdzić odstęp między stykami przerywaczy
iskrownika. Podczas sprawdzania i regulacji odstępu, wał korbowy (i odpowiednio
krzywkę przerywacza) ustawić wpustem naprzeciw młoteczka przerywacza i
przesunąć go od tego przełożenia o 90 stopni, co odpowiada największemu
odstępowi między stykami. W przypadku stwierdzenia nagaru na stykach, należy
usunąć go pilnikiem lub papierem ściernym.
Zwilżać filc przerywaczy 3-5 kroplami oleju turbinowego lub silnikowego.
Co każde 500 godzin pracy silnika należy:
- Wykonać demontaż silnika dla sprawdzenia i czyszczenia części. Części posiadające
duże zużycie należy oczywiście wymienić.
Miłej zabawy ;-)))
Kolejność dokręcania śrub głowicy