- Opis przewodów
Z podstawy iskrownika wychodzą 4 przewody we wspólnej izolacji
- Czarny - przewód masowy
- Czerwony - do cewki cylindra dolnego
- Zielony - do cewki cylindra górnego
- Biały - do oświetlenia łodzi - jest to kabel prądowy dający prąd zmienny
o mocy maksymalnej 30W. Napięcie bardzo zależy od obciążenia, zmienia się
w granicach 12V-100V. Można tam podłączyć dwie lampy 12V 15W lub jedna
12V 30W. Ze względu na małą moc nie bardzo nadaje się do ładowania
akumulatorów, a jeżeli już to wymaga stabilizatora napięcia.
- Ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu
Sprawdzenie kąta wyprzedzenia zapłonu
- Obracając rękojeść rumpla do oporu ustawić podstawę iskrownika w położeniu "Pełny gaz"
- Obrócić wał korbowy kołem zamachowym tak, aby ryska M (patrz schemat 1)
na wieńcu koła zamachowego była zgrana z ryską na dysku podstawy iskrownika
- Przez otwór do świecy w cylindrze górnym sprawdzić ruch tłoka do górnego
martwego punktu od położenia wału korbowego w pkt 2, który powinien wynosić
3,3-4 mm, co odpowiada kątowi wyprzedzenia zapłonu ok. 30 stopni podczas
pracy silnika z pełnym obciążeniem
Jeżeli ruch tłoka jest mniejszy lub większy od wskazanej wielkości należy
wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu w sposób następujący:
- Ustawić wał korbowy w położeniu, kiedy ruch tłoka cylindra górnego do górnego
martwego punktu będzie równy wartości podanej w punkcie 3
- Zwolnić nakrętkę G i wkręt W (rys.), obrócić podstawę iskrownika do zgrania
się rysek, po czym dokręcić wkręt W do oporu w występ króćca wlotowego
i ustalić go nakrętką
Podczas zgrania rysek, należy zwrócić uwagę, aby oko ryski i oś występującego
ponad kołem zamachowym końca wału korbowego znajdowały się w jednej płaszczyźnie.
- Metodyka określania uszkodzeń w iskrowniku
W celu znalezienia podstawowych uszkodzeń należy zmierzyć przy pomocy
omomierza wartość oporności między wyprowadzeniem N1 i masą (minus przyrządu
przyłączyć do masy)
Możliwe są następujące przypadki:
- Oporność równa 0-100 ohm - uszkodzony został tyrystor 6, lub dioda 4, lub
kondensator 8, lub zwarte są skrajne wyprowadzenia uzwojenia akumulacyjnego.
- Oporność równa 350-450 ohm - zwarte są dwa sąsiednie wyprowadzenia uzwojeń
akumulacyjnych
- Oporność nieskończenie wielka - urwany przewód uzwojenia akumulacyjnego.
Tabela rezystancji w różnych punktach układu:
Nr pozycji |
Nazwa |
Punkty przyłączenia omomierza |
Rezystancja[ohmy] |
"+" przyrządu |
"-" przyrządu |
1 |
Uzwojenie sterowania |
P/2P/7 |
P/6 |
20-40 |
37 |
Dioda prostowniczaRezystor |
P/6 |
P/2P/7 |
40-50 |
2 |
Uzwojenie akumulacyjne |
P/1P/8 |
P/6 |
700-750 |
4 |
Dioda bocznikująca |
P/6 |
P/1P/8 |
50-100 |
56 |
Dioda prostowniczaTyrystor |
P/9P/11 |
P/6 |
Ponad 2M |
68 |
TyrystorKondensator |
P/6 |
P/9P/11 |
100-200 |
- Schemat układu zapłonowego

Schemat układu zapłonowego
1-podstawa iskrownika; 2-cewki zapłonowe; 3-płyta; 4-kondensatory; 5-transformatory;
6-świece zapłonowe; 7-końcówki; 8-żarówka; 9-przewód oświetlenia; 10-cewka
oświetlenia; M-ryska do ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu; W-wkręt ograniczający
obrót podstawy iskrownika; G-nakrętka
Barwy przewodów: B-biały; K-czerwony; S-niebieski; Cz-czarny; Z-zielony;
Kcz-brązowy; Ż-żółty
- Schemat elektroniki

Schemat elektroniki
1-uzwojenie sterujące cewki zapłonowej; 2-uzwojenie cewki zapłonowej gromadzące
energię; 3,4,5 - diody KD 105B; 6-tyrystor KU 202M; 7-rezystor OMŁT-0,5-51;
8-kondensator MBGO 1F 400V; 9-transformator wysokiego napięcia B300B; 10-świeca
zapłonowa F75; 11-uzwojenie cewki oświetlenia; 12-żarówka
- Wymiana tyrystorów i diod
- Odkręcić koło linowe z koła zamachowego
- Odkręcić nakrętkę i zdjąć ściągaczem koło zamachowe
- Odkręcić dwa wkręty i zdjąć pokrywę elektroniki
- Wyjąć płytkę
- Wylutować tyrystory (UWAGA: Ruscy wiążą przewody na supełek przed lutowaniem,
wylutowanie tyrystorów jest w związku z tym dość trudne)
- Wlutować nowe tyrystory (mogą być problemy z dopasowaniem do radiatorów)
- Założyć pokrywę
- Założyć koło zamachowe (zaleca się dokręcanie koła zamachowego uderzeniami
młotka w rękojeść klucza)
- Polskie odpowiedniki elementów