Urządzenia diagnostyczne, interfejsy OBDII EOBD OBD2, interfejsy LPG

Przeglądy okresowe

Co każde 25 godzin pracy silnika należy:

  1. Przeglądać elektrody świec, czyścić je z nagaru, przemywać i ustawiać żądany odstęp między elektrodami (0,6 - 0,7 mm)
  2. Sprawdzać docisk zewnętrznych śrub, wkrętów i nakrętek, w przypadku poluzowania należy je dokręcić.
  3. Sprawdzać mocowanie podstawy sterowniczej z zawieszeniem oraz dokręcenie wkrętów mocowania podstawy iskrownika.
  4. Sprawdzać dokręcenie nakrętki koła zamachowego. W przypadku poluzowania dokręcanie zaleca się wykonywać uderzeniami młotka w rękojeść klucza.
  5. Sprawdzać poziom oleju w reduktorze przez otwór wlewowy (kontrolny) oraz występowanie wody przez otwór zlewowy.

Co każde 50 godzin pracy silnika należy:

  1. Smarować kilkoma kroplami oleju lub smarem zewnętrzne powierzchnie trące (koła zębate, oś rumpla, gwinty wkrętów dociskowych zawieszenia, łożyska ślizgowe i sprężynę mechanizmu rozruchowego (szarpanki)
  2. Zdejmować odstojnik i filtr siatkowy pompy paliwowej i przemywać je.
  3. Przemywać komorę pływakową gaźnika (może zajść konieczność wykonania nowej uszczelki pod komorę pływakową: należy ją wykonać z cienkiego perszpanu lub równie dobrze z tektury lub kartonu)
  4. Wymienić olej w przekładni, jednak nie rzadziej niż raz na miesiąc przy użytkowaniu silnika, z uprzednim przemyciem przekładni benzyną. Olej wlewać do poziomu korka wlewowego, około 250 cm3.

Co każde 100 godzin pracy silnika należy:

  1. Zdjąć koło zamachowe, podstawę iskrownika i pokryć trudnotopliwym smarem do łożysk (np. ŁT-4) gniazdo osadcze podstawy na pokrywie krateru. Pokryć cienką warstwą górny koniec wału korbowego, nasadki biegunowe i tulejkę koła zamachowego.
  2. Oczyścić z nagaru cylindry, głowicę bloku, tłoki, pierścienie tłoków. Należy to przeprowadzić w następujący sposób: rozgrzany silnik ustawić otworami świec do góry, ustawić tłoki tak, aby wydechowe szczeliny obydwóch cylindrów były zakryte, wlać przez otwory świec w każdy cylinder mieszankę składającą się z dwóch części acetonu, jednej części nafty i jednej części oleju silnikowego. Wkręcić świece i pozostawić silnik w takim położeniu 8-10 godzin, po czym ją zlać, uruchomić silnik i dać mu popracować kilka minut.

  3. Alternatywną metodą jest rozebranie silnika, jednak wtedy zajdzie konieczność wymiany uszczelki podgłowicowej, oraz uszczelki kolumny. W przypadku zdejmowania pierścieni tłokowych należy koniecznie zakładać je w takiej samej kolejności i w te same miejsca w których dotychczas pracowały.
  4. Odłączyć silnik od kolumny i zakonserwować wielowypustowe połączenie wały korbowego z pionowym wałem za pomocą trudnotopliwego smaru do łożysk (np. ŁT-4)
  5. Nie dotyczy Wietieroka 8E i 12E : Sprawdzić odstęp między stykami przerywaczy iskrownika. Podczas sprawdzania i regulacji odstępu, wał korbowy (i odpowiednio krzywkę przerywacza) ustawić wpustem naprzeciw młoteczka przerywacza i przesunąć go od tego przełożenia o 90 stopni, co odpowiada największemu odstępowi między stykami. W przypadku stwierdzenia nagaru na stykach, należy usunąć go pilnikiem lub papierem ściernym.

  6. Zwilżać filc przerywaczy 3-5 kroplami oleju turbinowego lub silnikowego.

Co każde 500 godzin pracy silnika należy:

  1. Wykonać demontaż silnika dla sprawdzenia i czyszczenia części. Części posiadające duże zużycie należy oczywiście wymienić.

Miłej zabawy ;-)))

Kolejność dokręcania śrub głowicy

Kolejność dokręcania śrub głowicy