Sprawdzić czy dochodzi paliwo do gaźnika - przelać dokładnie gaźnik metoda
podaną przy uruchamianiu.
Wykręcić świece, sprawdzić w jakim są stanie, oczyścić, ew. wymienić
Zewrzeć świece do obudowy silnika i szarpnąć kilka razy silnikiem. Sprawdzić
czy świece dają iskrę. Jeżeli nie - to mamy przyczynę.
Przelać dokładnie gaźnik, przyłożyć chusteczkę do otworów świec, docisnąć
jak mocno ręką i wykonać kilka szarpnięć. Obejrzeć ślady paliwa na chusteczce,
powinny być wyraźne i jednakowe. Jeżeli nie są wskazuje to na uszkodzenie
zaworów w kolektorze dolotowym.
Sprawdzić czy nie są pęknięte lub nieszczelne połączone przewody paliwowe
- może silnik zasysa powietrze?
Oczyścić gaźnik i osadnik pompy paliwa
Wyregulować gaźnik.
Silnik zapala, lecz szybko gaśnie
Sprawdzić czy wkręt w zbiorniku paliwa jest wykręcony
Sprawdzić czy przy ręcznym pompowaniu silnik pracuje - jeżeli tak - oznacza
to, że uszkodzona jest pompa paliwa (membrana)
Jeżeli mieszanka jest wyrzucana przez gaźnik wskazuje to na złamanie zaworu
wlotowego.
Wyregulować gaźnik
Silnik pracuje nierówno, z przerwami
Sprawdzić i oczyścić świece zapłonowe, ew. wymienić
Sprawdzić czy silnik nie pracuje na jednym cylindrze
Źle dobrana mieszanka paliwowa
Zanieczyszczony układ dolotowy i/lub gaźnik
Być może uszkodzona elektronika (tyrystor lub dioda)
Wyregulować gaźnik
Silnik pracuje na jednym cylindrze
Sprawdzić i oczyścić świece zapłonowe, ew. wymienić
Sprawdzić przy pomocy chusteczki układ zasilający (patrz pkt 1)
Sprawdzić czy jest iskra na obu cylindrach (patrz pkt 1)
Być może uszkodzona jest cewka zapłonowa
Być może uszkodzona elektronika (tyrystor lub dioda)
Nie ma iskry na jednym cylindrze
Uszkodzona może być:
Cewka zapłonowa
Świeca
Przewód wysokiego napięcia (rzadko)
Elektronika - tyrystor lub dioda
Metodą zamiany miejscami poszczególnych elementów należy ustalić który
z wymienionych zespołów jest uszkodzony.