
Podstawy obsługi
Spis treści:
- Rozmieszczenie podstawowych elementów
- Instalowanie silnika na łodzi
- Przygotowywanie mieszanki paliwowej
- Uruchamianie silnika
- Użytkowanie silnika
- Przechowywanie silnika
- Rozmieszczenie podstawowych elementów
Ogólny wygląd silnika
1-zapinka pokrywy; 2-pokrętło zasłonki gaźnika; 3-rączka mechanizmu rozruchowego;
4-rumpel; 5-korek spustowy oleju; 6-korek wlewowy (kontrolny); 7-przetyczka;
8-blokada podniesionej pozycji; 9-króciec przewodu paliwowego; 10-dźwignia
przełączania sprzęgła
- Instalowanie silnika na łodzi
- Silnik można instalować na łodzi, posiadającej dostatecznie wytrzymała
pawęż o wysokości około 380 mm. Jeżeli łódź posiada inną wysokość, to pawęż
należy dopasować do żądanej wysokości za pomocą pantografu. Przy mniejszej
wysokości pawęży zwiększa się opór podwodnej części łodzi co powoduje spadek
prędkości. Założenie silnika na pawęż wyższą prowadzi do obnażania śruby
napędowej, co niekorzystnie wpływa na pracę silnika.
- Podczas zakładania silnika na łódź należy ustawiać go na pawęż podporą
zawieszenia na cała jej głębokość i pewnie dokręcić śruby ręką.
- Podczas użytkowania silnika należy okresowo sprawdzać siłę odcisku śrub.
- Dobrze jest przywiązać silnik linką do łodzi (np. kosza rufowego). Znajomemu
udało się utopić silnik, bo pękła deska pantografu...
- Podczas zakładania silnika należy zapewnić poziome położenie osi śruby
napędowej (z uwzględnieniem położenia łodzi podczas ruchu). Dokonuje się
tego poprzez przestawianie rygla w otworach podpory zawieszenia.
- Na rysunku pokazano kierunek działania siły napędowej przy różnych położeniach
silnika.
- Do utrzymywania silnika w podniesionym położeniu (wyjętym z wody) służy
zapadka, umieszczona na wsporniku z prawej strony silnika (patrząc w kierunku
ruchu łodzi :-). Zapadka zaskakuje automatycznie przy podnoszeniu silnika
do góry. Przy opuszczaniu należy odciągnąć zapadkę i opuścić silnik.
Zależność siły ciągu śruby napędowej od kąta pochylenia kolumny
silnika
I-nieprawidłowo; II-prawidłowo
- Przygotowywanie mieszanki paliwowej
- Silnik pracuje na mieszane benzyny z olejem do silników dwusuwowych.
- Można stosować dowolną benzynę samochodową. Ze względów ekologicznych i
ekonomicznych najlepiej jest stosować benzynę bezołowiową "Pb95" lub "U95".
Silniki Wietierok (jak wszystkie dwusuwy) jest przystosowany do pracy z
benzyną bezołowiową.
- Do mieszanki najlepiej jest stosować olej do silników dwusuwowych typu
Mixol. W ostateczności można zastosować olej Lux DW. UWAGA: Nie należy
zmieniać rodzaju oleju, gdyż grozi to uszkodzeniem silnika. Zastosowanie
lepszego oleju może spowodować gwałtowne rozpuszczanie się nagaru i osadów
w silniku, co może spowodować jego uszkodzenie.
- W okresie docierania należy stosować mieszankę z zawartością oleju około
10%, to jest 1l oleju na 10l benzyny. (mieszanka 1:10)
- W procesie normalnego użytkowania zawartość oleju powinna wynosić około
4%, to jest 0,4l oleju na 10 l benzyny. (mieszanka 1:25). Przy stosowaniu
oleju Lux DW proporcje należy zwiększyć do 5%, to jest 0,5l oleju na 10l
benzyny (mieszanka 1:20)
- Uruchamianie silnika
Metoda 1:
- Ustawić dźwignię przełącznika biegów w położeniu biegu jałowego (skrajne
położenie od siebie)
- Wkręcić wkręt odpowietrznika w korku zbiornika paliwa. Wkrętu nie należy
wykręcać do oporu.
- Przyłączyć wąż zbiornika paliwa.
- Ustawić przepustnicę gaźnika tak, aby kropka na rękojeści rumpla znalazła
się na przeciw strzałki lub napisu start, lub nieco dalej (do 5 mm) w stronę
zwiększenia obrotów.
- Napełnić komorę pływakową gaźnika paliwem za pomocą pompki ręcznej, dopóki
pompka nie stanie się twarda.
- Jeżeli silnik jest zimny, należy zakryć otwór wejściowy gaźnika przesłoną
powietrza, kręcąc gałką tej przesłony ruchem przeciwnym do wskazówek zegara.
- Wykonać 2-3 szarpnięcia mechanizmem rozruchowym. Początkowo płynnym ruchem
wprowadzając koło zębate w zazębienie z kołem zamachowym, następnie wykonać
energiczne szarpnięcie. Nie należy wyciągać sznura do samego końca i rzucać
po uruchomieniu.
- Odchylić przesłonę powietrza i wykonać kilka szarpnięć. Jak tylko silnik
zacznie pracować ustawić wolne obroty biegu jałowego i sprawdzić wypływ
wody w otworze kontrolnym, a następnie grzać silnik na biegu jałowym przez
2-3 minuty.
- Jeżeli silnik nie zapalił należy wrócić do punktu 6.
- Jeżeli woda z otwory kontrolnego nie wypływa należy włączyć śrubę napędową
na 15-20 sekund. Jeżeli woda nie pojawiła należy natychmiast zatrzymać
silnik.
Metoda 2
- Ustawić dźwignię przełącznika biegów w położeniu biegu jałowego (skrajne
położenie od siebie)
- Wykręcić wkręt odpowietrznika w korku zbiornika paliwa. Wkrętu nie należy
wykręcać do oporu.
- Przyłączyć wąż zbiornika paliwa.
- Ustawić przepustnicę gaźnika tak, aby kropka na rękojeści rumpla znalazła
się na przeciw strzałki lub napisu start, lub nieco dalej (do 5 mm) w stronę
zwiększenia obrotów.
- Napełnić komorę pływakową gaźnika paliwem za pomocą pompki ręcznej, dopóki
pompka nie stanie się twarda.
- Zdjąć pokrywę silnika. Zatkać palcem otwór znajdujący się w górnej
części komory pływakowej gaźnika. Pompować pompką ręczną aż z gaźnika zacznie
wyciekać paliwo.
- Wykonać kilka szarpnięć. Jak tylko silnik zacznie pracować ustawić wolne
obroty biegu jałowego i sprawdzić wypływ wody w otworze kontrolnym, a następnie
grzać silnik na biegu jałowym przez 2-3 minuty.
- Jeżeli silnik nie zapalił należy wrócić do punktu 6.
- Jeżeli woda z otwory kontrolnego nie wypływa należy włączyć śrubę napędową
na 15-20 sekund. Jeżeli woda nie pojawiła należy natychmiast zatrzymać
silnik.
Jeżeli silnik nie chce się uruchomić, zajrzyj do działu Problemy
z uruchomieniem.
- Użytkowanie silnika
- Nie dopuszczać do pracy silnika bez wody chłodzącej.
- Zwiększanie obrotów należy wykonywać płynnie.
- Dźwignę przełącznika sprzęgła przełączać tylko na wolnych i stałych obrotach
silnika.
- Podczas regulacji i przeglądów wał korbowy można obracać tylko w kierunku
ruchu. (Zgodnie z zegarem, patrząc z góry).
- Nie wolno dopuścić do pracy silnika przy użyciu czystej benzyny bez oleju.
- Po użyłkowaniu silnika w morskiej wodzie należy umieścić go w zbiorniku
wody słodkiej i uruchomić na 2-3 minuty.
- Przy użytkowaniu w mroźnej pogodzie po zakończeniu pracy należy spuścić
wodę z układu chodzenia. Silnik należy wyjąć z wody i powoli pokręcić mechanizmem
rozruchowym 6-8 razy, aby usunąć wodę z silnika. Aby usunąć wodę z pompy
wodnej należy położyć silnik w pozycji otworami świec do dołu i pokręcić
mechanizmem rozruchowym. W celu usunięcia wody z bloku silnika, należy
wykręcić jeden z wkrętów mocowania silnika - tylny z lewej strony (patrząc
w kierunku ruchu łodzi).
- W silnikach z zapłonem elektronicznym (Wietierok 8E, 8M, 12E i 12M) nie wolno obracać
wałem korbowym przy niezwartych na masę przewodach wysokiego napięcia.
- Przechowywanie silnika
Silnik należy przechowywać w suchym pomieszczeniu. Do długotrwałego
przechowywanie (np. na zimę) należy silnik zakonserwować czyniąc to w podany
niżej sposób:
- Po użytkowaniu silnika w morskiej wodzie należy umieścić go w zbiorniku
wody słodkiej i uruchomić na 2-3 minuty.
- Spuścić wodę z układu chodzenia. Silnik należy wyjąć z wody i powoli pokręcić
mechanizmem rozruchowym 6-8 razy, aby usunąć wodę z silnika. Aby usunąć
wodę z pompy wodnej należy położyć silnik w pozycji otworami świec
do dołu i pokręcić mechanizmem rozruchowym. W celu usunięcia wody z bloku
silnika, należy wykręcić jeden z wkrętów mocowania silnika - tylny z lewej
strony (patrząc w kierunku ruchu łodzi).
- Zlać paliwo ze zbiornika i gaźnika. Przemyć zbiornik czystą benzyną, następnie
wlać 0,5 litra oleju silnikowego (np. Selektol), powytrząsać zbiornikiem
i zlać olej.
- Wytrzeć zewnętrzne powierzchnie do sucha, a następnie powierzchnie niemalowane
przetrzeć szmatą nasyconą olejem.
- Zdjąć śrubę napędową, zakonserwować wał i założyć śrubę na swoje miejsce.
- Zlać olej z przekładni, przemyć ja benzyną i napełnić świeżym olejem (Hipol
15 lub Hipol 15F)
- Pokryć zewnętrzne powierzchnie trące smarem (ŁT-4)
- Wykręcić świece zapłonowe, ustawić silnik otworami świec do góry z przechyłem
w kierunku szczelin przepłukujących (w stronę pompy paliwowej). Ustawić
kolejno tłoki w położeniu dolnego martwego punktu i przez otwory świec
wlać w cylindry po 50 cm3 oleju silnikowego (np. Selektol).
Odczekać 1-2 minuty, po czym pokręcić wałem korbowym 3-4 razy. Ustawić
silnik w normalnym położeniu, ponownie pokręcić wałem.
- Zakonserwować zawory wlotowe wlewając trochę oleju strzykawką przez gaźnik.
- Zdjąć koło zamachowe (za pomocą ściągacza z zestawu narzędzi) i pokryć
smarem koniec wału korbowego, nasadki biegunowe magnesów, tulejkę koła
zamachowego i magnesy w kole zamachowym.
- Oczyścić świece zapłonowe z nagaru, sprawdzić odstęp elektrod, pokryć gwinty
smarem i wkręcić na miejsce (lekko).
- Założyć zaślepkę z papieru w otwór gaźnika.