Urządzenia diagnostyczne, interfejsy OBDII EOBD OBD2, interfejsy LPG

Poważniejsze naprawy

Spis treści:

  1. Wymiana membrany pompy paliwa
  2. Wymiana cewki zapłonowej
  3. Wymiana elektroniki
  4. Wymiana wirnika pompy wodnej
  5. Wymiana uszczelniaczy w spodzinie
  6. Regulacja sprzęgła


  1. Wymiana membrany pompy paliwa
    1. Odłączyć przewody paliwowe od pompy
    2. Odkręcić śruby mocujące pompę do silnika i zdjąć pompę
    3. Odkręcić pozostałe śruby mocujące pokrywę pompy, zdjąć pokrywę
    4. Wyjąc starą membranę, ewentualne resztki dokładnie zeskrobać
    5. Sprawdzić działanie zaworów zwrotnych (np. dmuchając)
    6. Założyć nową membranę
    7. Założyć pokrywę pompy, przykręcić śruby
    8. Zamocować pompę do silnika
    9. Założyć przewody
    10. Schemat układu paliwowego

      Schemat układu paliwowego
      1-korek zbiornika; 2-wkręt odpowietrzający; 3-smok zbiornika; 4-pompka; 5-złączka; 6-króciec; 7-nakrętka; 8-uchwyt; 9-osadnik; 10-membrana; 11-przewód paliwowy; 12-komora pływakowa; 13-wkręt regulacji składu mieszanki; 14-korpus gaźnika; 15-rozpylacz; 16-zasłona wlotu powietrza; 17-rurka dyszy kompensacyjnej; 18-kanał powietrzny; 19-klapa przepustnicy; 20-zawór płytkowy; 21-pokrywa bloku; 22-podkładka; 23-wstawka


  2. Wymiana Cewki zapłonowej
    1. Odłączyć przewody od cewek (wysokiego napięcia, oraz czerwony, zielony i czarny)
    2. Odkręcić śruby mocujące blok cewek do silnika
    3. Wymienić uszkodzoną cewkę
    4. Założyć blok cewek
    5. Podłączyć przewody pamiętając, że:


  3. Wymiana elektroniki
    1. Odkręcić śruby mocujące koło linowe na kole zamachowym
    2. Używając ściągacza z zestawu narzędzi zdjąć koło zamachowe
    3. Odłączyć przewody od cewek (czarny, zielony, czerwony)
    4. Poluzować wkręt mocujący podstawę iskrownika (elektronikę) i zdjąć ją
    5. Założyć nową elektronikę, dokręcić wkręt mocujący
    6. Założyć koło zamachowe i mocno dokręcić nakrętkę (zaleca się dokręcanie uderzeniami motka w rękojeść klucza)
    7. Podłączyć przewody
    8. Przykręcić koło linowe do koła zamachowego
    9. Dokręcanie śruby mocowania podstawy iskrownika

      Dokręcanie śruby mocowania podstawy iskrownika


  4. Wymiana wirnika pompy wodnej
    1. Odkręcić wkręty łączące silnik z kolumną, odłączyć kolumnę, zeskrobać starannie resztki uszczelki
    2. Wyjąć zawleczkę zabezpieczająca cięgło sprzęgła
    3. Wyjąc uszczelkę (o-ring) i podkładkę z rurki układu chodzenia
    4. Odkręcić śruby łączące kolumnę silnika z częścią podwodną
    5. Odkręcić cztery wkręty i odłączyć kadłub pompy Uważać aby nie rozlać oleju
    6. Zdjąć (do góry) kadłub pompy i wirnik. Uważać na mały klin napędzający wirnik
    7. Założyć nowy wirnik łopatkowy tak, aby jego łopatki były skierowane przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. (Patrz rysunek) Moment obrotowy jest przekazywany na wirnik przy pomocy malutkiego klina wchodzącego w wycięcie w wirniku i podcięcie w wałku pionowym. Pamiętać założyć klin
    8. Sprawdzić w jakim stanie jest uszczelka pod pompę wodną, ew. wymienić
    9. Założyć pokrywę pompy i przykręcić
    10. Założyć i przykręcić kolumnę
    11. Założyć cięgno sprzęgła oraz podkładkę i zawleczkę
    12. Włożyć rurkę układu chłodzenia w odpowiednie miejsce i założyć podkładkę i uszczelkę (o-ring). Patrz rysunek.
    13. Założyć uszczelkę kolumny i przykręcić kolumnę do silnika

    Uszczelnienie górnego końca rurki wodnej

    Uszczelnienie górnego końca rurki wodnej
    1-karter; 2-pierścień gumowy (o-ring); 3-podkładka; 4-rurka wodna; 5-kolumna silnika

    Zakładanie wirnika pompy wodnej

    Zakładanie wirnika pompy wodnej

    1-korpus pompy; 2-wirnik pompy


  5. Wymiana uszczelniaczy w spodzinie
    1. Spuścić olej ze spodziny
    2. Wykonać kroki 1-5 jak przy wymianie wirnika pompy wodnej
    3. Zdjąć pompę wodną wraz z górną połówką sprzęgła i widełkami
    4. Odkręcić dwie nakrętki mocowania górnej obudowy przekładni z kadłubem przekładni i odłączyć kadłub
    5. Jeden uszczelniacz znajduje się w dolnej części obudowy przekładni - jeżeli zachodzi potrzeba należy go wybić i wymienić.
    6. Wytłoczyć koło zębate napędzające z górnej obudowy przekładni
    7. Zdjąć śrubę napędową
    8. Zdjąć pierścień osadczy i postukując drewnianym młotkiem po kadłubie przekładni wyjąć poziomy wał z kołem zębatym napędzanym, łożyskiem i gniazdem dławicy.
    9. Zdjąć gniazdo dławicy i pierścień gumowy
    10. Drugi uszczelniacz znajduje się w gnieździe dławicy - w razie potrzeby wymienić
    11. Montaż należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności, w razie potrzeby wymieniając uszkodzone uszczelki.
    12. Zalać przekładnie nowym olejem.


  6. Regulacja sprzęgła
    1. Regulacje w małym zakresie można wykonać przesuwając sprężystą blaszkę ograniczającą ruchy dźwigni. Jeżeli zakres regulacji nie wystarcza, należy wykonać poniższe kroki.
    2. Odkręcić śruby i odłączyć kolumnę silnika
    3. Wyjąć zawleczkę zabezpieczającą cięgło
    4. Dźwignie przełącznika ustawić w położeniu "ruch"
    5. Wprowadzić w zazębienie połówki sprzęgła odciągając do góry cięgło i obracając wał pionowy o 0,5-1 obrotu
    6. Wkręcając i wykręcając cięgło, zgrać jego odgięty koniec z otworem w dźwigni
    7. Założyć podkładkę i zawleczkę
    8. Sprawdzić działanie sprzęgła
    9. Założyć i przykręcić kolumnę do silnika.