Spis treści:
Często niesprawność Wietieroka polega na zatkaniu gaźnika zanieczyszczeniami znajdującymi się w benzynie. Aby tego uniknąć należy kupić na stacji benzynowej naprzewodowy filtr paliwa (np. od Malucha) i założyć go na przewód paliwowy, przed pompą paliwa. Jeżeli filtr jest mały daje się łatwo zmieścić pod pompą paliwa. W ostateczności można taki filtr założyć na przewodzie paliwowym przed silnikiem (byle za pompką ręczną).
Do Wietieroka dostępne są dwa rodzaje śrub.
Czerwona - jest to śruba do małych łodzi, motorówek, wędkarskich
Szara (lub zielonkawa) - jest to śruba tzw. pociągowa do cięższych
jednostek (np. jachtów). Szara śruba ma większą powierzchnię łopat oraz
inny skok, dzięki czemu pozwala na wykorzystanie mocy silnika podczas gdy
śruba czerwona tylko młóci wodę. Zmiana śruby pozwala na uzyskanie większej
mocy i wyraźne zmniejszenie zużycia paliwa.
Z grubej aluminiowej (lub nierdzewnej) blachy możemy wykonać coś w rodzaju
tunelu na śrubę. Z blachy wyginamy okręg o średnicy większej od średnicy
śruby i mocujemy śrubami do płytki antykawitacyjnej i ostrogi na obudowie
spodziny.
Taka osłona zabezpiecza śrubę przed uderzeniami o przeszkody a także
mniej nawijają się na nią liny i wodorosty.
Rękojeści śrub służących do przykręcania silnika do deski pantografu należy skierować do siebie i złożyć razem. Po przewierceniu przez nie otworu można w niego założyć kłódkę, która uniemożliwi odkręcenie silnika. Wprawdzie silnik można będzie ukraść razem z deską (i pantografem) ale jest to jakieś zabezpieczenie.
Inną metodą jest użycie stalowej linki z kłódką (takiej jak od roweru) lub łańcucha. Zabezpieczy to dodatkowo silnik w razie spadnięcia z pantografu. Warto mieć takie zabezpieczenie. Mój znajomy utopił silnik bo mu pękła deska w pantografie...
Jeżeli są trudności ze zdobyciem uszczelek do Wietieroka to wszystkie
uszczelki (oprócz uszczelki podglowicowej) można wykonać samemu.
Potrzeba do tego klingierytu (taki materiał na uszczelki), wycinaków
do otworów (np. szewskich) o średnicach 4 i 6 mm.
Na arkuszu klingierytu kładziemy starą uszczelkę i odrysowujemy
ją. Następnie przy pomocy wycinaków wycinamy wszystkie otwory, zaokrąglone
narożniki oraz zakończenia kanałów. A potem to już nożyczki i trochę cierpliwości...Uszczelkę
pod pokrywę komory pływakowej można wykonać z tektury lub perszpanu.
Na prawdę warto zainwestować w porządną pompkę ręczna do przelewania silnika. Oryginalna pompka w postaci zgrubienia na wężu nie nadaje się do niczego i nie pozwala na dobre przelanie silnika przed uruchomieniem.
Wszystkie przewody paliwowe w środku silnika, oraz wąż dolotowy warto
wymienić na polskie. Zaoszczędzimy sobie w ten sposób wielu problemów.
Niestety Rosyjskie wyroby gumowe nie są najlepszej jakości, zwłaszcza jeżeli
chodzi o gumę olejoodporną.
Odpowiednie przewody paliwowe dostaniemy w każdym sklepie motoryzacyjnym.
Można stosować przewody gumowe lub igielitowe o średnicy 8 mm. Przy okazji
warto kupić porządne zaciski do przewodów 8-10mm
Jeżeli masz jeszcze oryginalne Rosyjskie świece zapłonowe to czym prędzej wywal je do śmietnika (nie do wody :-) Zamiast nich należy zastosować polskie świece F75 (od Syreny)
Części podstawowe
Jeżeli planujemy sami naprawiać
Jeżeli pojedziemy zaopatrzeni w taki zestaw części to jesteśmy w stanie wykonać prawie każdą naprawę silnika, bez konieczności korzystania z drogich serwisów.