bluefin napisał(a):
Co wy na to?
Cóż - może wreszcie któryś z czarterodawców zdecyduje się powalczyć z urzędniczą interpretacją ustawowej definicji jachtu komercyjnego
Wystarczy, stwierdzić, że jacht nie jest przeznaczony do przewozu pasażerów ani nigdy nie będzie używany do przewozu żadnych pasażerów.
Dla przypomnienia - ust o bezp. morskim:
Art. 5. Ilekroć w ustawie jest mowa o:
.
.
.
9) jachcie komercyjnym — należy przez to rozumieć statek przeznaczony do celów sportowych lub rekreacyjnych, używany do przewozu nie więcej niż 12 pasażerów w ramach prowadzenia działalności polegającej na:
a) odpłatnym przewozie osób,
b) odpłatnym wykonywaniu rejsów szkoleniowych,
c) odpłatnym udostępnianiu statku w celach połowu organizmów morskich na podstawie sportowego zezwolenia połowowego zgodnie z przepisami o rybołówstwie,
d) odpłatnym udostępnianiu statku obsadzonego załogą,
e) każdym innym odpłatnym udostępnianiu statku;
Czyli zgodnie z ustawą - jacht przeznaczony do czarteru - czyli do odpłatnego udostępnienia (nieistotne - obsadzony częściowo załogą czy nieobsadzony) - ale nie przewożący ani jednego pasażera - nie powinien być traktowany jak jacht komercyjny. Bowiem warunkiem niezbędnym dla wypełnienia ustawowej definicji jachtu komercyjnego jest użycie jachtu do przewozu pasażerów.
A o ile wiem, to w 9 przypadkach na 10 osoby które żeglują na jachtach czarterowych - stają się na czas czarteru załogą jachtu, a nie pasażerami.
Może zatem czas wyprowadzić urzędników UM z nieuprawnionych, błędnych interpretacji prawa ustanowionego przez Parlament?
W kwestii tego kto jest na statku morskim pasażerem, ustawa bezp. morskim się nie wypowiada. Aby dowiedzieć się kto jest na statku pasażerem, jak wygląda zawarcie umowy przewozu pasażera, jakie przewiduje się formy potwierdzenia zawarcia umowy przewozu pasażera (czyli jakie są.. bilety) - warto zajrzeć do Kodeksu Morskiego - zwłaszcza do Działu II.
http://isap.sejm.gov.pl/Download?id=WDU ... 545&type=3
