w innym wątkuHmm...
To jest dopiero cudo

Pyt.: Kto może być kierownikiem maszyn na jachtach motorowych?
Odp.: KAŻDY! tak jak i "głównym nawigatorem" czy "oficerem politycznym"
Czy też:
?

Pyt.: Po co ten patent?
Odp.: ... z przyzwyczajenia?

Chyba wbrew delegacji ustawowej?

_________________
wolne publikacje nautyczne

***********************************************
* Gdyby wszyscy byli bogaci nikt nie chciałby wiosłować *
***********************************************

Wojtek - ten kwit (bo drugi - motorzysty - skasowano) utrzymano na jednostki o sporych siłowniach. W praktyce na kilka do kilkunastu jachtów pod polską banderą, na których łączna moc silników wynosi 400 kW i więcej. Przykładem jest Zawias, który ma w karcie wpisanego mechanika, a suma mocy urządzeń wynosi tam chyba 413 kW (silnik główny 390 KM, agregaty po... 90 KM???).

W ramach poznawania Zawiasa popłynąłem raz jako motorzysta (początkujący, czyli do najbardziej gównianej roboty). Akurat było to pod koniec sezonu, dwa urządzenia padły, więc w trakcie rejsu wymienialiśmy jeden z dwóch agregatów chłodniczych (zastępczy na naprawioną podstawową jednostkę zapasową - takie urządzenia są na statku dublowane), a wcześniej ten naprawiany agregat składaliśmy (bo przed wyjściem na wodę części dotarły). Dodatkowo w tym samym czasie był demontowany, a po rejsie składany agregat prądotwórczy B (w czasie jego niedyspozycji na statku był zamontowany zastępczy agregat B), a w rejsie cała pozostała eksploatacja szła normalnie, czyli sprężarki, silnik główny, przetwórnia fekaliów, zasilanie kuchni, ogrzewanie i insze takie... no powiem Ci tak: mimo, że miałem tam normalne wachty w maszynie, pozwolono mi też ze 2 -3 razy odpalić maszynę główną, poza tym pomagałem mechanikowi składać rozbebeszone silniki itd., to bez podszkolenia się z mechaniki silników i jakiegoś stażu (kilku miesięcy) na Zawiszę jako samodzielny mechanik bym nie poszedł. Np. w tej chwili nie pamiętam wszystkich zaworów i przełączników, jakie trzeba otworzyć lub poustawiać, aby przygotować silnik do manewrów, nie mówiąc o okresowych przedmuchaniach układów itp.

P.S. Przy pierwszym podejściu silnik główny odpaliłem przy trzeciej próbie - co mechanik uznał za znakomity wynik jak na nowicjusza.
Na pocieszenie mój kolega - mechanik samochodowy z wykształcenia, z papierami mechanika motorowodnego - ogarnął tę siłownię i zaczął tam pływać jako mechanik lub motorzysta po roku lub dwóch poznawania tego statku u Pana Rysia.

_________________
Piotr PanWac Nowacki
-------------------
Żyje się dla marzeń...

Co nie zmienia faktu, że stworzenie przepisów wykonawczych odnoszących się do uzyskiwania patentu "mechanika motorowodnego" odbyło się z rażącym naruszeniem przepisów ustawy. I można przed sądem wykazać bezprawność stawiania zarzutu, że ktoś takiego patentu nie miał.

USTAWA
z dnia 21 grudnia 2000 r.
o żegludze śródlądowej

Art. 37a. 1. Prowadzenie statków przeznaczonych do uprawiania sportu lub rekreacji, zwane dalej „uprawianiem turystyki wodnej”, wymaga:
1) posiadania odpowiedniej wiedzy i umiejętności z zakresu żeglarstwa;
2) przestrzegania zasad bezpieczeństwa przy uprawianiu turystyki wodnej.
(...)
3. Uprawianie turystyki wodnej na jachtach żaglowych o długości kadłuba powyżej 7,5 m lub motorowych o mocy silnika powyżej 10 kW wymaga posiadania dokumentu kwalifikacyjnego wydanego przez właściwy polski związek sportowy.
(...)
7. Dokument, o którym mowa w ust. 3, określający uprawnienia do prowadzenia określonej wielkości jachtów żaglowych albo motorowych na określonych wodach wydaje właściwy polski związek sportowy osobom posiadającym odpowiednią wiedzę i umiejętności z zakresu żeglarstwa oraz spełniającym inne wymagania określone w przepisach wydanych na podstawie ust. 15.
(...)
15. Minister właściwy do spraw kultury fizycznej określi, w drodze rozporządzenia:
1) wymagania niezbędne do uzyskania dokumentów potwierdzających posiadanie uprawnień, w szczególności dotyczące wiedzy i umiejętności z zakresu żeglarstwa, oraz odpowiadający im zakres uprawnień do prowadzenia jachtów żaglowych albo motorowych,
2) sposób i tryb przeprowadzania egzaminu, o którym mowa w ust. 8,
3) wzór zaświadczenia ze zdania egzaminu,
4) wzory dokumentów potwierdzających posiadanie uprawnień,
5) wysokość opłat za przeprowadzenie egzaminu, o którym mowa w ust. 8, oraz za czynności związane z wydaniem dokumentu, o którym mowa w ust. 3,
– biorąc pod uwagę bezpieczeństwo żeglugi, konieczność zapewnienia jednolitego sposobu prowadzenia egzaminu, zakres uprawnień uzyskiwanych po zdaniu egzaminu, koszty poniesione przez właściwy polski związek sportowy lub podmiot upoważniony oraz warunki wskazane w ust. 11.


ROZPORZĄDZENIE
MINISTRA SPORTU I TURYSTYKI
z dnia 9 kwietnia 2013 r.
w sprawie uprawiania turystyki wodnej

Na podstawie art. 37a ust. 15 ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2006 r. Nr 123, poz. 857, z późn. zm.2)) zarządza się, co następuje:

§ 1. Rozporządzenie określa:
1) wymagania niezbędne do uzyskania dokumentów potwierdzających posiadanie uprawnień, w szczególności dotyczące wiedzy i umiejętności z zakresu żeglarstwa, oraz odpowiadający im zakres uprawnień do prowadzenia jachtów żaglowych albo motorowych;
(...)
§ 2. 1. Dokumentami kwalifikacyjnymi potwierdzającymi posiadanie uprawnień do uprawiania turystyki wodnej na jachtach żaglowych o długości kadłuba powyżej 7,5 m lub motorowych o mocy silnika powyżej 10 kW są patenty:
(...)
7) mechanika motorowodnego.

§ 11. (...)
2. Osoba posiadająca patent mechanika motorowodnego jest uprawniona do pełnienia funkcji kierownika maszyn na jachtach motorowych.

"Pełnienie funkcji kierownika maszyn" nie mieści się w pojęciach prowadzenie statku (jachtu) i uprawianie turystyki wodnej. I wpisanie do tego rozporządzenia przepisów odnoszących się do patentu mechanika motorowodnego w jaskrawy sposób narusza delegację ustawową.

Co ciekawe, nie określono zupełnie parametrów tych "maszyn".

Zauważcie też, że patent ten "uprawnia" wyłącznie do pełnienia funkcji kierownika maszyn na jachtach motorowych a nie żaglowych (!!!). A zatem nie ma podstaw prawnych wymaganie takiego dokumentu od obsługi maszyn na Zawiszy, Borchardzie, Pogorii, Chopinie!!!

Ale... po co patent? Nie twierdzę, że do tego nie są potrzebne umiejętności, wiedza czy talent, ale patent? i z pewnością świadomie, bo lobbyści zwracali na to uwagę np. Reszta do odnalezienia: tabela, zgłoszenia

_________________
wolne publikacje nautyczne

***********************************************
* Gdyby wszyscy byli bogaci nikt nie chciałby wiosłować *
***********************************************

Wojtku, wiesz dobrze, że wolałbym w miejsce patentu certyfikat kompetencji uzyskiwany dobrowolnie i że, uznając z jednej strony wskazywane przez Ciebie rozporządzenie za sukces liberalizacyjny, to nie uważam tej i innych regulacji za super idealne.

Warto zbierać takie analizy i szykować je na okazję kolejnej zmiany zapisów prawnych - to na pewno. Wolę jednak zaoszczędzić energię na tę okazję, niż tracić ją na ciągłe naprzykrzanie się urzędnikom każdym detalem - choćby dlatego, że najłatwiej będzie zmienić prawo wtedy, gdy sami urzędnicy będą do tego przekonani i zmotywowani, a nie zniechęceni i wkurzeni.

_________________
Piotr PanWac Nowacki
-------------------
Żyje się dla marzeń...