to w większości zadufane w sobie bufony i taką akcją chyba potwierdzają jak najgorsze zdanie o sobie.

Znaczy - i w tej dziedzinie jestem drugiego sortu.

Nie wiem, jak Ty, Krzysiu, ale ja z moją angielszczyzną, jestem ani chybi immoral double standard.

Tylko co to ma z STCW wspólnego? Chodzi o certyfikaty wydawane przez MCA potwierdzające kwalifikacje. Nie STCW.

Pomijam fakt, że ich doskonale rozumiem.

Koledzy z Rumuni i Bułgarii szybko pną się po szczeblach kariery ( czasami czy też po większości dobijając sobie praktykę do książeczek i płacąc za potwierdzenie kontraktów) Są to potwierdzone historie opowiadane przez wspomniane nacje przez co również mnie nie dziwi petycja.
Większość dużych firm posiada własne testy kompetencyjne więc walka przenosi się tu na podwórko na którym mamy do czynienia z drugim obiegiem lub małymi " tanimi firmami " jak widać sama petycja nie spotkała się z dużym odzewem.

Dlatego też tak ważne jest oddzielenie żeglarstwa komercyjnego od turystycznego oraz wprowadzenie w miare możliwości systemu uprawnień zgodnych z konwencją STCW.

Trochę późno ale dopowiem

Dla oficerów na stopniu zarządzania wystarczy potwierdzenie znajomości przez firmę ( lub kapitana o ile się nie mylę)

STCW mówi o minimalnym poziomie wyszkolenia, Belize jest np na białej liście IMO a ich certyfikaty spełniają wymogi konwencji STCW a mimo to uzyskanie jakiegokolwiek ekwiwalentu graniczy z cudem

Trzeba wprowadzić system odnoszący się do jachtów do 500 grt zgodny z STCW resztę jednostek traktować jak statki. Pod naszą banderą nigdy pływać nie będzie.

adaswa napisał(a):
STCW mówi o minimalnym poziomie wyszkolenia, Belize jest np na białej liście IMO a ich certyfikaty spełniają wymogi konwencji STCW a mimo to uzyskanie jakiegokolwiek ekwiwalentu graniczy z cudem

Nie wiem jaki ma być związek pomiędzy „minimalny poziom wyszkolenia zgodnym z STCW” a ubieganiem się o Endorsement/CEC jakiegoś kraju, pytania;
Czy ty posiadasz CoC wydany przez administracje Belize i starałeś się o Endorsement innego kraju?
Czy może mając CoC innego kraju (np. Polski) starałeś się o odpowiednie dokumenty aby pływać pod banderą Belize?

adaswa napisał(a):
Trzeba wprowadzić system odnoszący się do jachtów do 500 grt zgodny z STCW resztę jednostek traktować jak statki. Pod naszą banderą nigdy pływać nie będzie.

Chyba masz na myśli „500 GT” nie istnieje coś takiego jak „500 grt”. I dlaczego to ma być 500GT a nie np. 300GT lub 1000GT a może powinniśmy odwołać się wyłącznie do przeznaczenia jednostki pływającej a nie do wielkości. I na koniec proszę wyjaśnij co to takiego „pod naszą banderą nigdy pływać nie będzie”.

I na koniec proszę wyjaśnij co to takiego „pod naszą banderą nigdy pływać nie będzie”.

Trzeba wprowadzić system odnoszący się do jachtów do 500 grt zgodny z STCW resztę jednostek traktować jak statki.

Czemu 500 ? Gdyż jest to reala wielkość jednostek której nie przeistoczymy

Po drugie takie limity są powielane przez wiodące administracje morskie.

Krzysztof co chcesz udowodnić? Bo z legislacją to kiepściutko

Znane są przypadki o nie uznawaniu dyplomów zawodowych danego kraju ale przy całym szacunku do poddanych korony każdy taki przypadek był rozpatrywany przez IMO lub EMSA (European Maritime Safety Agency)

5. Potwierdzenie uznania dyplomu, świadectwa lub świadectwa przeszkolenia wydanego przez państwo inne niż państwo członkowskie Unii Europejskiej wydaje się, jeżeli państwo to jest uznane przez Komisję Europejską.

W zasadzie u nas to nawet nie GT tylko pojemność brutto w jednostce bezwymiarowej czy gt czy grt zależy od nomenklatury.

Gdyż spotkałem kila jachtów z polskimi właścicielami i nie przypominam sobie powiewającej tam biało czerwonej nawet ś.p Kulczyk mial swojego 90 , Lursena zarejestrowanego pod jedną z Red Ensign nie naszą- poprostu nie opłaca się to finansowo. Podobnie zresztą jak zalet tych nie dostrzegli nasi handlowi operatorzy statków