jedyne zastrzeżenia można mieć do wyposażenia ratunkowego

To dodaj, że te Delphie mają wyposażenie ratunkowe wg wymagań PRS na żeglugę oceaniczną

(m.in. i EPIRB - widziałeś kiedyś na jachcie czarterowym?)

Myślę, że myślisz o transponderze SART

- obowiązkowo tratwa Solas a nie CE,
- dodatkowo AIS,
- co do EPIRB, nie wiem jakie są wymagania w Grecji czy Chorwacji, ale nasze Delphie przyjechały z Chorwacji z pełnym na tamten akwen wyposażeniem i EPIRB'ów nie było,
- dwa koła ratunkowe (z Chorwacji przyjechały z jednym),
- transponder radarowy to chyba ten wspomniany przez Ciebie SART,
- dodatkowo Navtex,
- radio obowiązkowo z DSC,
- kapoki Solas, mieliśmy solidne z "kołnierzami" CE, UM zgodził się je uznać po uzupełnieniu o gwizdki i oświetlanie.

wyposażenie, to domena UM a kwitek od nich, to karta bezpieczeństwa.

Dalej piszesz o PRS,

To dodaj, że te Delphie mają wyposażenie ratunkowe wg wymagań PRS na żeglugę oceaniczną (m.in. i EPIRB - widziałeś kiedyś na jachcie czarterowym?)

Mamy Reymarine z DSC, przy nowoczesnych urządzeniach UM nie wymaga wyższych uprawnienie niż typowe SRC.

Mamy na wszystkie "oceaniczną"

Wojtek pisząc o wyposażeniu Twoich Delphi pomylił się dwa razy? Raz z tym PRS'em a dwa z "oceaniczną"?

I jeśli nie ma tej parki "morsów" lub "kojotów" w załodze, to "pan władza" ma prawo uniemożliwić Ci wyjście z polskiego portu

A jakie zdumienie wywołala u mnie KB na wyczarterowanym Carterze, gdy przeczytałem, ze do hodowli, przepraszam żeglugi dookoła Bornholmu wymagana jest parka morsów

do tej pory starczał sternik jachtowy,

ten plastik, (...) nie stracił ważności

Nie Pan Władza uniemożliwić wyjście, tylko Pan Ubezpieczyciel wypłatę w przypadku jakiegoś kuku.

Art. 61. Statek nie może być używany w żegludze morskiej, jeżeli nie jest obsadzony załogą o właściwych kwalifikacjach i wymaganym składzie.

Art. 81. 1. W celu zapewnienia przestrzegania wymagań w zakresie kwalifikacji i składu załogi niezbędnego dla bezpieczeństwa morskiego statek, w ramach inspekcji przeprowadzanej przez organ inspekcyjny, podlega sprawdzeniu, czy członkowie załogi zatrudnieni na statku posiadają wymagane dokumenty oraz czy skład załogi jest zgodny z właściwym certyfikatem lub kartą bezpieczeństwa, a organizacja i pełnienie wacht odpowiadają wymaganiom Konwencji STCW.
2. W razie stwierdzenia, że członek załogi nie posiada wymaganego ważnego dokumentu potwierdzającego kwalifikacje, bądź stwierdzenia zaniedbań w organizacji lub pełnieniu wacht, jeżeli uchybienia te stwarzają niebezpieczeństwo dla osób, mienia lub środowiska, organ inspekcyjny podejmuje działania, w celu zapewnienia, aby statek nie rozpoczął żeglugi do czasu usunięcia tych uchybień.