Chodzi mi o przypadek kiedy jacht po zwrocie płynie prawym halsem, ale po zakończeniu manewru, znalazł się na kursie kolizyjnym w bardzo bliskiej odległości

jacht po zwrocie płynie prawym halsem, ale po zakończeniu manewru, znalazł się na kursie kolizyjnym w bardzo bliskiej odległości (np. dwie długości jachtu)

Podobnie jak (co się często zdarza na Kierskim) płynięcie kursem kolizyjnym wprost na zakotwiczonego wędkarza łowiącego rybki z łodzi, i wykonywanie zwrotu dopiero wtedy , gdy ten prawie wyskakuje za burtę

Poza tym, od jakiegoś czasu należy brać poprawkę na tzw. bezpatencie.

Poza tym, od jakiegoś czasu należy brać poprawkę na tzw. bezpatencie.

Poza tym, od jakiegoś czasu należy brać poprawkę na tzw. bezpatencie.

Oops... dałem ciała...
I przepraszam wszystkich niepatentowanych.

ale mu nie ustąpiłem i właśnie jakoś nie czuje żebym wymusił pierwszeństwo. Do kolizji nie doszło na szczęście, ale niesmak pozostał ...

Płynąłeś sobie prosto - a na ten przykład o obowiązku - dotyczącym także statku posiadającego prawo drogi - takiego manewrowania aby nie dopuścić do zderzenia, zapomniałeś?

Drugim przykładem były regaty na jachtach kabinowych, w których brałem udział.
Z prawem drogi dopływałem do znaku na dobrej pierwszej pozycji jachtem Spark użyczonym od znajomego.
Załoga bez prawa drogi w odległości kilku metrów zasuwała mi Makiem 707 wprost na kolizję z moim jachtem.
Wolałem, wiedząc jakie mogą być w następstwie konsekwencje przy zderzeniu ustąpić wykonując zwrot przed znakiem ( boja ) tracąc wypracowaną dobrą pozycję .

Przepis 14 UNIKANIE KONTAKTU.
Jacht zobowiązany jest w miarę możliwości usiłować uniknąć kontaktuz innym jachtem. Jednakże jacht posiadający prawo drogi lub prawo do miejsca lub miejsca przy znaku:
a) nie musi działać w celu uniknięcia kontaktu aż do czasu, gdy stanie się oczywiste, że ten drugi jacht nie ustępuje lub nie udziela miejsca lub miejsca przy znaku i
(b) nie będzie ukarany na podstawie niniejszego przepisu chyba, żenastąpił kontakt, który spowodował uszkodzenie sprzętu lub obrażenia ciała.

gość z Maka albo kręci dwa kółka albo zostaje zdyskwalifikowany.
Jakbyś mu przydzwonił, mimo prawa drogi również narażasz się na dyskwalifikację.

Ta reguła powinna obowiązywać w normalnym pływaniu

Czyli przede wszystkim myślenie, a potem prawo drogi

Wojtek, w regatach nawet jak masz prawo drogi, to masz obowiązek unikać kolizji.

W tym przypadku składasz protest i gość z Maka albo kręci dwa kółka albo zostaje zdyskwalifikowany.
Jakbyś mu przydzwonił, mimo prawa drogi również narażasz się na dyskwalifikację.

Nie masz racji Piotr K, że ustępujesz. Wprowadzasz tym samym bałagan. A jak on też będzie uprzejmy ?

Z podobnymi przypadkami mamy do czynienia na naszych drogach.

Przepisów trzeba przestrzegać i najważniejsze trzeba je znać.

Witam,
Nie masz racji Piotr K, że ustępujesz. Wprowadzasz tym samym bałagan. A jak on też będzie uprzejmy ?
Myślę, że dla tego wszędzie na "starym" zachodzie (Niemcy, W.Brytania, Holandia itp.) przestrzegają przepisów bo one ułatwiają życie i nie dopuszczają do sytuacji kiedy każdy sobie pływa/jeździ po swojemu.

A te zgodnie MPZZM nakładają na statek, który pierszeństwo ma, obowiązek manewru ustąpienia, gdy ryzyko kolizji przechodzi w niebezpieczeństwo kolizji.

@nuruuu, jaką on płynął łódką?

Wojtek, w regatach nawet jak masz prawo drogi, to masz obowiązek unikać kolizji.

W tym przypadku składasz protest i gość z Maka albo kręci dwa kółka albo zostaje zdyskwalifikowany.
Jakbyś mu przydzwonił, mimo prawa drogi również narażasz się na dyskwalifikację.

Ta reguła powinna obowiązywać w normalnym pływaniu,
tym bardziej że miejsca na zwroty jest zdecydowanie więcej niż na akwenie ograniczonym bojkami.
Czyli przede wszystkim myślenie, a potem prawo drogi