Ale pytanie jeszcze czy warto coś takiego zrobić?

(...)5. Są - zarówno w Polsce jak i za granicą - armatorzy żaglowców, którzy od niektórych członków załogi stałej wymagają przedstawienia świadectw niektórych, lub wszystkich czterech podstawowych kursów STCW. W Polsce konieczność ukończenia wszystkich (sic!) czterech kursów STCW wymieniana jest w projektach regulacji dotyczących zawodowego żeglowania - które to projekty powstają pod dyktando i na skutek lobbingu właścicieli ośrodków szkoleniowych, szkolących zawodowych marynarzy...(...)

Polimeryzowałabym z tezą, że "są armatorzy..." Aby standardowego, "cywilnego" Yachtmastera zmienić na komercyjnego - MCA* wymaga trzech papierków. Certyfikatu kompetencji, badań lekarskich i STCW. Pełnego. Bo tak wymaga od WSZYSTKICH pływających zawodowo - także na jednostkach żaglowych, jeśli pływają tam zawodowo. I nie jest ważne że to prywatny żaglowiec rosyjskiego oligarchy co to pływa sobie dla przyjemności. Ale załoga jest na nim zatrudniona, ergo ma mieć STCW. I to nie jest jego wymóg, tylko administracji morskiej.
W tym wypadku polskie projekty nie odbiegają za bardzo od normalnych standardów...

*Maritime and Coastguard Agency, zarządza wszystkim co pływa (w sensie wymagań)

(...)
Who will be affected by the changes?
Perhaps the best way to answer that is to look at who will NOT be affected:
The Coast Guard rules implementing STCW do not apply to mariners on the the following:
(1) Un-inspected passenger vessels (6 pak charter boats)
(2) Fishing vessels.
(3) Fish-tenders
(4) Barges, including MODUs
(5) Vessels operating exclusively on the Great Lakes
If, they operate exclusively in U.S. waters not more than 200 miles offshore (and do NOT make a foreign port call),
(6) Inspected small passenger vessels
(7) Vessels of less than 200 GRT (other than inspected passenger vessels)

That leaves these vessels covered by the rules, if they operate offshore beyond the Boundary Line:
(1) Commercial vessels of 200 GRT and greater, operating domestic or foreign
(2) Inspected small passenger vessels operating on foreign voyages; and,
(3) All other commercial vessels less than 200 grt operating on foreign voyages
(..)

które to cztery przyjęło się nazywać "pełnym STCW".

Polemizuję z tezą, że to armatorzy wymagają.. Nie, a raczej nie tylko - wiele administracji morskich wymaga.

W Polsce konieczność ukończenia wszystkich (sic!) czterech kursów STCW wymieniana jest w projektach regulacji dotyczących zawodowego żeglowania - które to projekty powstają pod dyktando i na skutek lobbingu właścicieli ośrodków szkoleniowych, szkolących zawodowych marynarzy...

Mylisz się - bo "administracja" nie wymaga certyfikatów od żeglarzy,(...)
Mylisz się - bo to armatorzy a nie "administracja" wymagają określonych umiejętności, certyfikatów i kompetencji od żeglarzy,(...)
Bo to przecież armatorzy a nie administracja zatrudniają członków załogi zawodowej na żaglowce. Podobnie to armatorzy a nie administracja mustrują na żaglowce tych żeglarzy, co na żaglowcach żeglują, choć nie są na nich zatrudnieni.(...)

Czy wreszcie wystarczy?

nigdzie nie napisałam, że wymaga od żeglarzy. Wymaga od zawodowców - pośrednio, bo od załóg jednostek komercyjnych. A jeśli to będą żeglarze zawodowi - tak, od nich wtedy też.

Polemizuję z tezą, że to armatorzy wymagają.. Nie, a raczej nie tylko - wiele administracji morskich wymaga.