Pod tym





Na tym by luzował a Ty o bezana pytasz

Ku zaskoczeniu Kolegi uczynię to za 24,5 godziny. Będzie to mój 54 sezon żeglarski w życiu.


Jeśli wygłaszasz "mądrości" na forum, to po to, by ktoś je przeczytał i skorzystał. Jeśli przeczyta i skorzysta debiutant, to może się to skończyć tragicznie.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Przy zwrocie? Z grotem? Hm, co takiego? Zostawić luzem?
Wiesz, chyba przestanę. Musiałabym epistołę napisać...

Dla mnie EOT, bo raczej wszyscy czytający to mają już pojęcie o poziomie umiejętności mojego przedpiścy, więc uczyć sie od niego nie bedą. Nie ma więc po co korygowac jego wynurzeń. Mam trochę za dużo pracy przy Wiedźmowym remoncie coby czas tak marnować. A jak będą - cóż, to też jest ewolucja w działaniu.

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Myślę, że nawet z debiutantami nie będzie tak źle (czyt. jestem dobrej myśli).

A wracając - merytorycznie - do wątku.
Grzegorzu numerowany, powtarzasz jak mantrę, frazę o kursach i błędach tamże popełnianych.
Nie wiem jakie kursy kończyłeś, ale uwierz mi, w Polsce zmiany idą ku lepszemu, na cywilizowanym żeglarsko świecie już dawno zauważono istnienie silników i użycie ich w trakcie ratowania MOB.

Poszukaj co kilka lat temu, na temat podchodzenia do tonącego na silniku pisał instruktor PZŻ, nasz forumowicz Ins. Kilka lat temu pisał, że od kilku lat uczy skutecznego, prowadzonego za pomocą wszystkich dostępnych środków (w tym oczywiście także silnika) sposobu podchodzenia do MOB.

Tak, że naprawdę, nie jest tak źle jak sądzisz, aczkolwiek nie zupełnie jest dobrze (vide Twój pierwszy post w tym wątku).

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *

Za szybko mi się wysłało

To, że na kursach uczą także manewru jedynie na żaglach, to bardzo dobrze. Uważam, że każdy prowadzący jacht powinien mieć - przynajmniej nikłą - świadomość sposobów podejścia do nieszczęśnika w wodzie na samych żaglach. Różnie to z silnikiem może być, wszak.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

.. a ode mnie zupełnie wisienka na torcik: zdziwiłem się swego czasu troszkę przeczytawszy, że kiedyś (przynajmniej tak jest w Ashley'u) wiązanie ósemek świadczyło o "poor seamanship"?

Bo to taki "lazy knot" był zawsze, zamiast porządnego i eleganckiego stopera. Który zrobić akurat jest bardzo łatwo

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Lepiej próbuj bez silnika, skoro chcesz przepływać przez linkę
Od razu dla wyjaśnienia: takie numery jak cyrkulacja wymuszona przez żagle, dryfy, sztagi na wstecznym biegu itp. zwykłem pokazywac neofitom na wstępie, by naocznie zobaczyli co wiatr i żagle robią z łódką. Jako i mnie kiedyś pokazano, lecz to dawno było. Bardzo pomaga później, w zrozumieniu. Radzę spróbować.
Że łódka najszybszą (a ciasną) cyrkulację robi pod żaglem wie chyba każdy komu niekontrolowana rufa wyszła...

Numer z 'oplataniem linką' jest oczywisty jak siem zastanowić: łódka pierwsze kółko zrobi większe, rozpęd mając jeszcze, a następne to już niemal w miejscu. Spróbowałem tego numeru kiedyś, tak z ciekawości, na jeziorku Nashem z kursantami. Wychodzi, omalże samo, w sumie łatwizna.
W kwestii kto tego uczy - wypada może wyjaśnić że nie jestem instruktorem i szkolić nie miałem prawa
A że w trakcie kursów patentowani instruktorzy (młodzi lecz po licznych wszak szkoleniach) z ciekawościa obserwowali takie różne dziwaczne manewry, czasem komentując iż nie wiedzieli że tak można... no comment.

To prawie jak z tym wiązaniem ósemek na szotach. A znasz dziewiątkę?

A to czemu?
Gowinowska ustawa o" o uwolnieniu zawodów" pozwala Ci szkolić, skreślono ust,13 w art 37a - dzięki wnioskowi SAJ z 2012 roku i półtorarocznym zabiegom potem.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

A to teraz dopiero, lecz wtedy byłem nielegalny
Aż poprawię post, bądźmy wszak ściśli; bo też najwyższy czas.

P.S. skoro juz znalazłem filmik to niechaj siem nie marnuje - oto manewr:
http://youtu.be/KsK-8us_o8s?t=1m30s
"Don't panic. Resist the temptation to turn on the engine..."

Chciałam rzec Adaś, że nie zgadzam się z Tobą w tej kwestii.

Żaden manewr ratowania ludzkiego życia nie jest prosty. Czasem zrobienie zwykłego zwrotu przez sztag jest prawdziwą walką. Przy dużej fali podjęcie człowieka wyziębionego, czasem nieprzytomnego, przerażonego jest sztuką a nie banałem....

Pozwolę sobie więc twierdzić, że nawet manewr monachijski może się nie udać! I dziwi mnie akurat Twoja pewność w tej kwestii.

Dziwnie to uczucie, gdy w tym samym czasie kiedy tutaj w kilku wątkach dyskutowaliśmy o ogromnej trudności podejmowania człowieka za burtą i skutecznych jakby się wydawało sposobach ratowania załogi, tak blisko wydarzyła się tragedia wpisująca się dokładnie w to, o czym dyskusja. Tragedia, którą tak bardzo przeżywają wszyscy żeglarze a przede wszystkim bliscy.

Jedno jest pewne. Morze traktuje wszystkich jednakowo i niestety czasami zabiera nam bliskich, przyjaciół czy po prostu żeglarzy, których znamy i którym kibicujemy w realizacji swoich żeglarskich celów.

Dla mnie w świetle tej tragedii cała ta dyskusja nabrała innych wymiarów. Wymiarów trudnych dla mnie do zdefiniowania w najbliższym czasie, gdy w głowie pozostaje tak niedawna smutna wiadomość i pamięć po żeglarzu.

_________________
każdy ma jak lubi, a jak nie ma jak lubi to lubi jak ma...
Najgorszego sortu Robert Karney (aka) pough

Padło w którejś z wypowiedzi Grzegorza 1969 stwierdzenie że jak wypadnie człowiek to najpierw silnik.
No weźmy na tapetę dość popularna Deplhie 37.
1. Włącznik elektryki na panelu silnika.
2. Starter
i co najistotniejsze wszystkie operacje musza się odbyć przy trzymanym w jednej pozycji sterze ponieważ panel jest umieszczony za szprychami koła.

Moim zdaniem na przeciętnym jachcie idącym pod żaglami - mającym napęd uruchomienie silnika jako pierwszy ruch jest nieuzasadnione.
W każdej chyba sytuacji priorytetem jest. zaprzestanie oddalania się od człowieka w sposób dowolny: wyostrzenie, sztag, dryf z jednoczesnym oznaczeniem miejsca jego pobytu, a nie skupianie się na grzebaniu przy panelu , Cała reszta wynika z zastanych warunków.

Piotr Siedlewski
PS
Pływam raz po raz na jachcie z baksztagami niebyt dużym 12m Lc, wyprawowym, zwrot przez rufę trwa 10 - 15 sekund w wydaniu jednoosobowym