Po rozpatrzeniu w dniu 30 października 2014 r. materiałów dotyczących poważnego wypadku morskiego jachtu żaglowego Hipolit, bandery polskiej, zaistniałego w dniu 10 września 2014 r. na podejściu do portu Svaneke (Bornholm), (...)

Art. 2. 1. Ilekroć w ustawie jest mowa o:
(...)
2) bardzo poważnym wypadku – należy przez to rozumieć wypadek morski, w wyniku którego doszło do całkowitej utraty statku, śmierci człowieka lub wyrządzenia szkody w środowisku w znacznych rozmiarach;
3) poważnym wypadku – należy przez to rozumieć wypadek morski inny niż określony w pkt 2, którego skutkiem jest:
a) unieruchomienie napędu głównego statku, rozległe uszkodzenie pomieszczeń mieszkalnych, zmiana w zakresie stateczności statku, poważne uszkodzenie konstrukcji statku w podwodnej części kadłuba – powodujące, że statek nie odpowiada wymaganiom określonym w umowach międzynarodowych i stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa osób na nim przebywających lub dla środowiska, czyniące go niezdatnym do kontynuowania podróży lub
b) wyrządzenie szkody w środowisku, innej niż szkoda, o której mowa w pkt 2, w tym szkody spowodowanej zanieczyszczeniem środowiska, lub
c) awaria, przy której istnieje konieczność holowania statku lub udzielenia statkowi pomocy z lądu;

(...)Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich, biorąc pod uwagę okoliczności zdarzenia, w wyniku którego jacht wszedł na kamienistą mieliznę u wejścia do portu, uznaje że wyniki badania nie przyczynią się do zapobiegania tego rodzaju wypadkom morskim w przyszłości i na podstawie art. 20 ust. 2 ustawy z dnia 31 sierpnia 2012 r. o Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich (Dz. U. poz. 1068) odstępuje od badania.

Art. 20. 1. Komisja bada każdy bardzo poważny wypadek i poważny wypadek.
2. Po dokonaniu wstępnej oceny przyczyn zaistnienia poważnego wypadku Komisja może rozstrzygnąć o odstąpieniu od prowadzonego badania.
3. W przypadku zaistnienia wypadku innego niż wypadek, o którym mowa w ust. 1, lub incydentu morskiego, Komisja rozstrzyga o podjęciu albo o odstąpieniu od badania.
4. Przy podejmowaniu rozstrzygnięcia, o którym mowa w ust. 2 i 3, Komisja bierze pod uwagę powagę zaistniałego zdarzenia, typ statku lub ładunku oraz czy wyniki badania przyczynią się do zapobiegania wypadkom i incydentom morskim w przyszłości.
5. Przewodniczący Komisji powiadamia Komisję Europejską o każdym wypadku lub incydencie morskim oraz o odstąpieniu od badania wypadku lub incydentu morskiego, o którym mowa w ust. 2 i 3, umieszczając informacje na formularzu udostępnionym w bazie danych EMCIP.

Art. 15. 1.(...)
2. Komisja nie bada wypadków i incydentów morskich:
(...)
2) w których uczestniczyły wyłącznie:
a) inne, niż określone w pkt 1 lit. a, statki pełniące wyłącznie specjalną służbę państwową lub eksploatowane przez
państwo w celach niehandlowych,
b) statki rybackie o długości całkowitej do 15 m,
c) jachty rekreacyjne
– z wyjątkiem bardzo poważnych wypadków;

10 września Hipolit (Carter30) wszedł na kamienie. Myślałem że z PKBWM dowiem się coś konkretnego, ale oni odstępują od badania.

W miarę dobre podejście jest chyba od północy.

ale w Svaneke jest wąskie wejście do portu i bywają kipiele przy skałach na podejściu,

Jaromir, nie narzekam i nic nie uprawnia Ciebie do stawiania takiej krzywdzącej dla mnie tezy. Po prostu jestem ciekaw czy ktoś wie co się stało z łódką, na której 2 lata z rzędu spędzałem urlop.

można kierować się światłem latarni morskiej Sandkås Odde