Nowe kable, nowe końcówki, nowy osprzęt (częściowo lub cały), nowa rozdzielnia, nowe/dodatkowe gniazda zapalniczki i usb, zasilanie elektroniki, porządny prostownik i układ ładowania, przełączniki/odłączniki, kombinacja dwóch (a może więcej) akumulatorów, panele słoneczne, oświetlenie w kabinie (to zazwyczaj zupełnie nowe). No i cały układ rozruchu silnika. Oraz instalacja uziemiająca i odgromowa...
Sporo tego się robi, wiem coś o tym

Jakby coś, to na PW służę przemyśleniami i koncepcją.

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl

Moje mile (morskie) sa jak widac troche dluzsze bo mi zawsze wychodzi kolo 20

to dziwne u mnie jest 17

_________________
pozdrowienia piotr

Zależy którędy, może być i 300, 500, 1000 ile sobie kto wypływa
Ale faktycznie wzdłuż brzegu jest około 20 mil.
Zakręciłem się

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
https://jachtdonkichot.pl/


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.

Ale za to Kurczak ma szybka lodke a Ty wolna

to sie okaże, zrobimy sobie z Kurczakiem wewnętrzne regaty

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *

sprawdziłem, na Navioncsie odległość licząc między główkami jest 17 mil

_________________
pozdrowienia piotr

W linii prostej i od główki do główki. Ale tak to tylko palcem po mapie

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
https://jachtdonkichot.pl/


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.

Niekoniecznie Kiedys w regatach UL jeszcze na "Kiwi" od boi podejsciowej Dziwnowa do zacumowania w Marinie w Swinoujsciu plynalem dokladnie 3 godziny.
W tegorocznych na etapie do Kolobrzegu tez jechalismy praktycznie po kresce.

dobry czas mine od główek do główek 3,5h choć w wrzesniu było i 6h

_________________
pozdrowienia piotr

Sprawdzać zawsze warto ale cudów po takim transponderze bym się nie spodziewał. PLB AIS został opracowany aby zaalarmować i pomóc zlokalizować MOB (członka załogi własnego statku). Początkowo był urządzeniem przeznaczonym dla marynarzy bezpośrednio zagrożonych wypadnięciem za burtę własnej jednostki, np. załogi pokładowe statków specjalistycznych, ratownicy, piloci morscy. Oczywiście postęp plus marketing zrobił swoje i obecnie docelowym targetem stali się żeglarze. Czy ktoś spotkał się z wiarygodnym testem takich urządzeń?

Mając na uwadze moc 1W oraz wysokość wbudowanej anteny (0m) trzeba być naprawdę optymistą aby przyjąć teoretyczny zasięg 4-5Nm a o dziesięciu to nawet nie słyszałem. Jachty mające AIS klasy B z mocą przynajmniej 5-10W oraz antenę zamontowaną na maszcie bardzo często są widoczne z odległości nie większej niż 6Nm.
W urządzeniach SART AIS dedykowanych na łodzie/tratwy ratunkowe mamy standardowo 2W i bardzo często specjalne anteny lub dedykowane uchwyty/wysięgniki a zasięg 10Nm to raczej tylko teoria.
Co do wzbudzania „wyjących alarmów” na odbiornikach innych jednostek to jeszcze należy pamiętać o kompatybilności a to nie jest takie oczywiste. Ile słyszałeś takich alarmów lub z iloma urządzeniami gdzie jest gwarantowane generowanie odpowiednich MOB alarmów się spotkałeś?

Natomiast z opcją DSC także nie jest sprawa taka prosta, alarm na własnym statku przy dobrze skonfigurowanym odbiorniku zapewne wzbudzimy ale czy oto nam chodzi? Wątpliwości co do większego zasięgu są bardzo podobne, moc, antena plus dodatkowo sytuacja prawna. Najprostsze handheld DSC VHF radio na pewno wypada lepiej.

Nie krytykuje ale musiałbym naprawdę sprawdzić w praktyce dany model aby komuś polecać zakup takiego transpondera. Tak naprawdę to załoga „Sztormu” mogłaby już coś więcej powiedzieć.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

Co do "osobistego" AIS-SARTa - masz zapewne rację, to urządzenie przeznaczone przede wszystkim do znajdowania zgubionego MOB-a własnym jachtem.
Ale relacja Jacka mówi o "montowaniu w pionie transpondera AIS-SART".. Tym się zasugerowałem i sądziłem, że mowa tam nie o tycim PLB przeznaczonym do przyczepienia do kamizelki ale o takim z maszcikiem czy uchwytem do mocowania na dachu tratwy. Takim, o który piszą "IMO has recognised AIS SARTs as being equivalent to radar SARTs for SOLAS carriage - i.e. ships can substitute an AIS SART for a radar SART."
Czyli o czymś w tym rodzaju:


Przy zamocowaniu takiego AIS-SART minimum metr od powierzchni wody są bardzo duże szanse detekcji na dystansie do 5mil. I całkiem realne do 10 mil. To ze statku - bo z samolotu lub helikoptera powinien zadziałać na dziesiątki mil dokoła.

Ale rzeczywiście - nie powinienem się sugerować opisem wrażeń Jacka, nie wiemy co to za transponder był...

Racja.
No i radio z DSC to dziś codzienność również na jednostkach "niekonwencyjnych" - a tranceivery AIS - niekoniecznie.

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Wiemy...



https://milkajung.com/2016/10/24/szczesciarz-z-pokladu-sunrise/

http://www.kulinski.navsim.pl/art.php?id=3048&page=0

Jaka jest szansa, że tratwa nie odpali i co wtedy można zrobić, jakiś plan B?

_________________
Zapal fajkę z wrzośca – na świecie jest tylko wiatr i dym.

Tratwa jest twoim planem B jeżeli jest certyfikowana to nie powinno być takiego problemu. Nie ma awaryjnych procedur na „grzebanie” w mechanizmie napełniającym ale gdy pozostanie nam wyłącznie rachunek sumienia. Niektórzy stawiają na sztywny bączek/ponton ale to wszystko zależy od okoliczności. Już wielokrotnie powtarzałem twoja własna jednostka jest najlepszym środkiem ratunkowym.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

Przesadna wiara w certyfikaty bywa przyczyną zdumienia. Ostatni przykład "nieodpalenia się" tratwy z naszych okolic, to chyba była s/y NEMEA http://forum.zegluj.net/viewtopic.php?t=3084. Poszukaj orzeczenia Izby Morskiej, może tam coś było nt. tej tratwy. Ale nie mieszajmy wątków.

Oczywiście, jachtu się nie opuszcza, chyba, że płonie żywym ogniem, co okazuje się, jak widać możliwe, już 2 jachty tak stracono w ciągu 6 mc.

_________________
Zapal fajkę z wrzośca – na świecie jest tylko wiatr i dym.

Na łódkach, którymi pływałam, akumulatory zawsze były ulokowane pod kokpitem, gdzieś w głębi kabiny rufowej. Dostęp do nich był bardzo utrudniony. Nie wyobrażam sobie, by w sytuacji zadymienia wnętrza dotrzeć do nich, aby je odłączyć.
Na żadnym jachcie nie było zamontowanego "hebla", który w sytuacji zwarcia instalacji pozwoliłby w sposób prosty i szybki odłączyć zasilanie. Hebel taki powinien się znajdować gdzieś w bakiście i być dostępny z pokładu.
Sprawa druga, to instalowanie czujników zadymienia, gazu i tlenku węgla. Mam taki czujnik, bez którego w żaden rejs się nie ruszam. Piszczy tak, że plomby z zębów chcą wypaść, a kosztował kilkadziesiąt zł.

_________________
Wiosna

Na jakich jachtach pływałaś? Przecież główny wyłącznik baterii jest standardowym, wręcz obowiązkowym urządzeniem na każdym jachcie od co najmniej początku lat dziewięćdziesiątych. Jacht bez takiego wyłącznika umieszczonego w łatwo dostępnym miejscu nie zastanie dopuszczony do handlu w UE.

https://www.prs.pl/__files/parent76/jac_c5_2013.pdf
4.2 Wymagania instalacyjne
4.2.1 W przewodzie dodatnim akumulatora/baterii akumulatorów, możliwie najbliżej
jej zacisków, powinien być zainstalowany łatwo dostępny rozłącznik zasilania.
W izolowanym układzie rozdziału energii elektrycznej DC rozłącznik powinien
być dwubiegunowy i rozłączać również biegun ujemny.
Wymóg ten nie dotyczy jachtów napędzanych silnikiem przyczepnym, z instalacją
elektryczną ograniczoną tylko do obwodów rozruchu silnika i świateł nawigacyjnych.


Piotr Siedlewski

Pływałam na różnych jachtach, dostępnych w czarterze na Mazurach. Min. Tango 730, ortuna, Sasanka, Maxus 28, Maxus 33 i nigdzie z takim wyłącznikiem się nie spotkałam. Chyba że były, ale o ich umiejscowieniu nie poinformowali mnie armatorzy.

A może jachty o których piszę, jako przeznaczone do pływania po śródlądziu, nie łapią się w przepisach, na które się powołujesz, bo większość z nich, poza Maxusem33 z silnikiem stacjonarnym, ma silniki doczepne.

_________________
Wiosna

Przeczytaj przepis. Wynika z niego, że jeśli masz silnik przyczepny z kabelkiem lądującym akumulatorek rozruchowy i oświetlenie nawigacyjne to takiego hebla nie musi być, ale gdy masz instalację rozbudowaną, a zwłaszcza z silnikiem stacjonarnym, z alternatorem, prostownikiem, z możliwością podłączenia wewnętrznego źródła napięcia to "hebel" musi być.

To, że są one śródlądowe nie ma znaczenia.

Piotr Siedlewski

No i na jachtach morskich są, ale żeglując często sam dobrze Piotrze wiesz że na zdecydowanej większości współczesnych plastików są one w kabinie rufowej pod koją. Nawet jak są pod schodami to wejść tam jak ogień bucha z wnętrza raczej nie sposób.

_________________
pozdro Zbyszek
PUMA 42 S/Y SINE METU
http://www.maxiskippers.pl

Fakt ale jak już ogień bucha z kabiny to wyłączenie baterii w niczym nie zaradzi.

Piotr Siedlewski

Ale może zaradzić, jeśli pożar jeszcze nie zdąży wybuchnąć.

_________________
Wiosna

I dlatego kiedy czujemy smród przypalanej izolacji, lub ozon to nie szukamy przyczyn tylko od razu wyłączamy zasilanie "heblem"

Piotr Siedlewski

Pod warunkiem że odpowiednio wcześnie zorientujemy się że coś się dzieje.
I może w takim wypadku, jak ten, którego dotyczy wątek, czujnik dymu uratowałby jacht.

_________________
Wiosna

I jeśli mamy ów hebel*...
I jak kto jeszcze pamięta, co to toto i po co to, ten "hebel".

I dlatego tradycyjnie w instalacji były zawsze takie rozłączniki, zresztą zwykle dwa: na całość instalacji (lub sam 'hotel') i osobny na maszynownię. A radio i ew. pompy podpięte były wprost na baterie, bez łączeń i bez możliwości rozpięcia.
I tradycyjne były na klucz-wajchę, wyjmowalną na wyłączonym, a tak ustawione by nie dały się przypadkowo włączyć, zaś przypadkowe potrącenie powodowało wyłączenie. A tradycyjnie mocowane na grodzi tuż przy zejściówce, aby łatwo sięgnąć z kokpitu i wnętrza zarówno. Irytujące jak komu gdzie kluczyk wypadł, gdy się po trapie gramoląc zaczepił... aleć to dla bezpieczeństwa

I oczywiście nikt zdrów na umyśle nie umieszczał akumulatora w kabinie, a co dopiero pod koją gdziesik w rufie...


* - Batteriehauptschalter


mit abziehbarem Schalthebel.

U mnie ów hebel jest w miejscu opisanym przez Rysia, można go wyłączyć z kokpitu sięgając ręką a wajcha jest uwiązana na krawaciku do hebla, żeby zawsze była w jego pobliżu

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
https://jachtdonkichot.pl/


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.

Ja na Eygthene 24 mam takie wyłączniki.
Jeden hebel jest od hotelowego, jest przy prawej hundce,
drugi jest przy lewej hundce, gdzie silnik zapalam.

_________________
Janusz Rolfok

jest wiatr, co usta kobiety rozchyla, jest taki wiatr...
jest blask, co uda kobiety odsłania, jest taki blask...

czyli to dokładnie ten AIS-SART, którego fotkę pokazał Jaromir jako przykład takiego co powinien zadziałać... http://www.mcmurdomarine.com/sart/93-smartfind-s5-ais-sart

_________________
wolne publikacje nautyczne

***********************************************
* Gdyby wszyscy byli bogaci nikt nie chciałby wiosłować *
***********************************************