Lekarzy brak i bedzie brak, bo zlikwidowano WAM, latają przeszkoleni ratownicy medyczni.

Dlaczego nie chcą zatrudnić cywilnych lekarzy nie wiem, paru zdrowych by się znalazłoby

Lekarzy brak i będzie brak, bo zlikwidowano WAM, latają przeszkoleni ratownicy medyczni.

(...)Na spotkaniu usłyszeliśmy również, że za obecna sytuację odpowiada załoga bo jak mogliśmy usłyszeć cytuję „pracuje jak na poczcie, wysyła maile i idzie do domu zamiast samodzielnie rozwiązywać problemy”. Przypominamy tylko, że nawet tak proste zadanie jak terminowa realizacja Polecenia o wytypowaniu pracowników do odznaczenia „Zasłużony pracownik WSK” nie został zrealizowana w terminie, który pracodawca sam sobie wyznaczył, czy wobec tego można czynić wyrzuty w tak skomplikowanym i uzależnionym od czynników zewnętrznych procesie terminowej realizacji dostaw?

Szkoda, że nasze wielokrotnie powtarzane apele o zabezpieczenie w Spółce minimum najbardziej awaryjnych części do szybkiej ich wymiany w razie potrzeby dalej pozostają bez realizacji, a my dalej ciągle słyszymy, że jak zwykle zawiniła załoga. Wg słów dyrektora produkcji dalej brakuje części zamiennych do zaplanowanej już dawno obsługi ś-ców czeskich, a liczne usterki zespołów opóźniają prace bo nie ma ich czym zastąpić. Taka sytuacja w proponowanym przez nas przykładzie nie mogłaby nigdy mieć miejsca, tam wystarczy wpisać nr VIN aby dowiedzieć się jak wygląda kompletacja danego wyrobu, a u nas?. Złościmy się na konkurencję, że terminowo dostarcza użytkownikom części zamienne do swoich wyrobów, a termin ich dostawy uzależnia tylko od ceny sprzedaży, a my od kilku lat apelujemy o stworzenie wzorem innych firm lotniczych bazy komputerowej wyprodukowanych przez nas wyrobów i wprowadzanie do niej systematycznie wszelkich prac modernizacyjnych, obsług i wpisywanie bieżącego nalotu. W takim przypadku można byłoby z dużym wyprzedzeniem zaplanować co i kiedy będzie potrzebne do wykonania obsług serwisowych i jakie części zamienne będą potrzebne z powodu dobiegającego końca resursu bądź dużej awaryjności danego zespołu. Ale cóż takie sprawdzone i dobre przykłady jak usłyszeliśmy naszemu Zarządowi „dyndają”, a cierpi na tym nie tylko załoga nie otrzymująca premii ale przede wszystkim wizerunek firmy, który powinien być bezcenny, o wysokich karach umownych nie wspominając. Teraz z mediów dowiadujemy się o astronomicznej kwocie kar umownych jakie zapłacimy za nieterminową realizację dostaw „Głuszców” i „Anakond”. Informacje te potwierdzili na spotkaniu z nami przedstawiciele Zarządu. Tylko nasuwa się pytanie kto poniesie konsekwencje zapłaty tych kar Zarząd czy załoga ? kto nie dostanie w ramach oszczędności premii? Zarządzający zakładem czy załoga?(...)

Gdy się poczyta, co się dzieje w Świdniku http://zzit.cba.pl/news.php Uwaga! Tylko dla osób o mocnych nerwach!

chęć pójścia do wojska po ukończeniu cywilnej AM

2016-12-14 06:46:40
Coraz więcej Anakond w Świdniku, coraz mniej śmigłowców nad morzem.

Personelowi Brygady Lotnictwa Marynarki Wojennej wciąż nie udaje się sprowadzić do macierzystej jednostki maszyn, które ponad rok temu zostały skierowane do zakładów w Świdniku na remont i modernizację.

Wedle ostatnich informacji pierwszy ze śmigłowców Anakonda, o numerze burtowym 0209, mający być przebudowany do standardu W-3AM, jeszcze poczeka na powrót do służby. Na maszynie podczas oblotu technicznego stwierdzono usterki które wykluczają jej przejęcie przez marynarzy. Na dodatek producent nie jest w stanie podać terminu, w którym upora się z tymi wadami.

Aktualnie trwają obloty techniczne dwóch kolejnych śmigłowców. W wypadku pomyślnego ich zakończenia oraz przejścia procedury odbioru tak samych płatowców jak i towarzyszącej im dokumentacji, maszyny bezzwłocznie powrócą nad Bałtyk.

W zakładach w Świdniku aktualnie znajduje się już 6 maszyn należących do BLMW. 3 Śmigłowce W-3RM ( o numerach 0505, 0506 i 0511), które na mocy umowy z 2014 roku miały przejść modernizację do standardu W-3WARM oraz 2 śmigłowce W-3T (0209, 0304), które na mocy kolejnej umowy miały zostać przebudowane do wersji W-3TSAR. Maszyny tej ostatniej wersji wyróżniać się będą od pozostałej, zunifikowanej floty, brakiem pływaków. Mają za to dysponować zarówno wyciągarką jak i głowicą optoelektroniczną oraz szperaczem. Wyposażenie to ma im umożliwić szkolenie załóg oraz w razie potrzeby prowadzenie operacji ratowniczych. Ostatnią maszyną, która powiększyła „stan liczebny” Anakond w Świdniku jest śmigłowiec W-3WARM (0813) również wymagający prac modernizacyjnych. Dołączył on do pozostałej piątki na podstawie kolejnej umowy z tym zakładem, dotyczącej unifikacji wyposażenia również na 3 kolejnych Anakond ze stanu BLMW. Dwie ostatnie maszyny, o numerach 0815 i 0906 mają się pojawić w Świdniku już w kolejnym roku.

Problemy lotnictwa morskiego to nie tylko opóźniające się prace przy Anakondach. Jeszcze trudniejsza sytuacja występuje w obecnie w przypadku cięższego komponentu śmigłowcowego reprezentowanego przez Mi-14 w dwóch wersjach, Mi-14 PŁ i Mi-14 PŁ/R. Odpowiadają one odpowiednio za poszukiwanie i zwalczanie okrętów podwodnych oraz wsparcie Anakond w akcjach ratowniczych. W związku z kończącymi się resursami zmuszającymi do wycofywania kolejnych egzemplarzy Mi-14, jeszcze niedawno planowano zastąpienie ich przez śmigłowce Caracal. Przetarg jednak anulowano, nie wiadomo więc kiedy, w jakiej liczbie i jakiego typu następców Mi-14 można się spodziewać w BLMW. Powyższe opóźnienia nie zwiastują optymistycznej przyszłości dla lotników BLMW.

Już od pewnego czasu z powodu zmniejszającej się ilości będących do dyspozycji maszyn, koniecznością stało się zrezygnowanie z utrzymywania w 2 dyżurów w bazach w Darłowie i Babich Dołach. Anakondy przebazowano do Darłowa, gdzie obecnie, razem z dwoma ostatnimi Mi-14 PŁ/R pełnią służbę ratowniczą. Oznacza to że na całą polską strefę odpowiedzialności SAR przypada tylko jeden śmigłowiec, na dodatek od czystego przypadku będzie zależeć, czy będzie to większa, dysponująca większym zasięgiem oraz długotrwałością lotu maszyna Mi-14 PŁ/R, czy też mniejsza, charakteryzująca się krótszym zasięgiem i długotrwałością lotu Anakonda.

Kolejną konsekwencją niedostatków sprzętowych są pogłębiające się problemy kadrowe. Polegające na wykruszaniu się doświadczonego personelu, sfrustrowanego ignorowaniem przez decydentów tragicznej sytuacji lotnictwa morskiego jak i brak możliwości szkolenia nowych kadr, również wynikający z braku nowych lub zmodernizowanych śmigłowców.

Ambicją lotników morskich jest przywrócenie szkolenia jak i dwóch stałych dyżurów ratowniczych na polskim wybrzeżu. Oznaczało by to większą elastyczność oraz krótszy czas reakcji na wezwanie pomocy. Jednak aby stało się to faktem, do ich dyspozycji musi być oddana wystarczająca ilość odpowiednich do tego celu maszyn.

Obecne kierownictwo MON deklaruje, że tak właśnie się stanie. Należy tylko mieć nadzieję będzie miało to miejsce zanim „do cywila” przejdą ostatni lotnicy posiadający doświadczenie w lotach nad morzem.

Wert23 napisał(a):
chęć pójścia do wojska po ukończeniu cywilnej AM

A kto mówi o "pójściu do wojska"?
Przecież BLMW może po prostu zatrudnić pracowników cywilnych - lekarzy lub ratowników medycznych.

Nie. Nie może. Nie ma cywilnych etatów.

Ratowników jest dosyć, nowi są szkoleni.

Jak ktoś już napisał, czy zawsze musi być lekarz? Pewnie, że lepiej ale nawet w karetce czy LPR nie zawsze jest.

Wspomniał też, że nie słyszał aby absolwent AM ubiegał się o tą pracę.

Co ratowanego zawałowca, ofiarę pożaru, zatrucia czy hipotermii (rybaka, marynarza, pasażera promu, żeglarza, you name it) obchodzą jakieś biurokratyczne uwarunkowania stworzone przez mundurowych?

"Nie ma etatów" - więc mają dalej latać "przeszkoleni ratownicy", którzy na tygodniowym kursie nie uczyli się nawet zakładać rurki intubacyjnej? Ratować mają osoby, które nie mają formalnie prawa podawać leków ani dokonać iniekcji? Hmm, a może wojskowi "przeszkoleni" poród potrafią odebrać?

Jak się wiedza i umiejętności medyczne tych nowych ratowników lotniczych mają do wiedzy zdobywanej przez ratowników medycznych, w trakcie trzyletnich studiów i wymaganych praktyk, albo lekarzy - w ciągu minimum sześciu lat nauki?

Powinien być albo lekarz, albo ratownik medyczny. Zupełnie tak jak w karetce czy tak jak w LPR. Tak stanowią nawet procedury BLMW.

Wybacz - ale to już czystej wody rzecznikowska demagogia.
No bo jakim cudem mniemanym ktokolwiek miałby się ubiegać o pracę, której z braku "etatów cywilnych" nikt nigdy nikomu nie oferował?

Gdyby w równie bzdurno-etatowy sposób brak w załodze idącej na ratunek odpowiednio przeszkolonego i odpowiednio uprawnionego do działań personelu medycznego tłumaczył rzecznik instytucji cywilnej - też tak gładko byś to łykał?

Jeszcze chęć pójścia do wojska po ukończeniu cywilnej AM to pewnie drugi aspekt.

Rozumiem, że doskonale znasz zakres szkolenia i wiesz jak wygląda. Człowiek z ulicy w tydzień zostaje wcielony do wojska i przechodzi kurs na ratownika.

No przecież z wcześniejszego zdania wynika, ze doskonale wiesz jak to wygląda. Porównujemy w końcu lekarzy czy ratowników? Lekarz szkoli się sześć lat na ratownika? Czy po drodze zdobywa też inną wiedzę?

Często w karetce nie ma lekarza, tak samo w LPR.

A kto stwierdził, iż może jako cywil pracować? Kto jest władny stworzyć cywilne etaty? Do niego to pytanie.

Widzisz, ja nie plukam i nic nie łykam. Myślę, że trzeźwo oceniam rzeczywistość.
We wcześniejszym poście odniosłem się do wymogów lekarskich w sensie badań lotniczych oraz, że obecnie nie można się zatrudnić jako cywilny lekarz. To jest stwierdzenie faktu, który to potwierdził kmdr Cichy. To, czy mi się to podoba czy nie to inna sprawa.

Jeszcze chęć pójścia do wojska po ukończeniu cywilnej AM to pewnie drugi aspekt.

Często w karetce nie ma lekarza, tak samo w LPR.

Dzięki Twojej relacji z rozmowy z komandorem rzecznikiem Cichym wiemy, że na przeszkodzie w zatrudnieniu w morskim lotniczym SAR odpowiednio przeszkolonego personelu medycznego stoi brak jednej prostej decyzji - o utworzeniu kilku etatów dla cywilnych lekarzy lub ratowników medycznych.

- A wiadomo na jaką "chorobę" cierpią nasze anakondy po remoncie?

- Ci co potrzebują to wiedzą. Może rzecznik BLMW powinien wypowiedzieć się w tym temacie, inni mają knebel odczytany na zbiórce.

- Rzecznik też oficjalnie nie chce/nie może za dużo powiedzieć.
To co się słyszy "out of the record" nie nadaje się do cytowania.

Przedłużają się remonty. W gdyńskiej brygadzie brakuje śmigłowców
2016-12-19, 13:56
Informacyjna Agencja Radiowa

Dramatyczna sytuacja w Brygadzie Lotnictwa Marynarki Wojennej w Gdyni. Żołnierzom pozostały do dyspozycji tylko 4 z 10 śmigłowców ratowniczych. Wszystko przez przedłużający się remont pięciu maszyn w Świdniku.

Pierwszy z remontowanych od ponad dwóch lat śmigłowców miał wrócić do Gdyni w listopadzie.[e, wrócić to on miał w marcu, a w czerwcu został nawet w świetle kamer "odebrany" przez ministra ON ] W zamian do Świdnika wysłano więc kolejną - szóstą już - maszynę przeznaczoną do modernizacji. Problem w tym, że gdy doleciała do Świdnika, okazało się, że ta, która miała wrócić do Gdyni i ją zastąpić, jest niesprawna.

- Dokładnie przed samym przebazowaniem maszyny do Gdyni okazało się, że nie jest ona w pełni sprawna i nie możemy jej odebrać oraz przebazować do jednostki. Nie chciałbym wchodzić w szczegóły. Generalnie mówiąc, maszyna nie spełnia wszystkich prawidłowych parametrów, jakie powinna mieć w pracy - mówi komandor podporucznik Czesław Cichy, rzecznik brygady.

To oznacza, że możliwość prowadzenia szkoleń w Brygadzie Lotnictwa Marynarki Wojennej w Gdyni ograniczona jest do minimum, tak aby piloci nie utracili swoich uprawnień. Nie wiadomo też, kiedy przywrócony zostanie gdyński punkt dyżurowania śmigłowców ratowniczych, zawieszony ponad rok temu właśnie ze względu na przedłużający się remont maszyn. Obecnie do wszystkich akcji ratowniczych na Bałtyku w obszarze województwa pomorskiego wylatują śmigłowce z Darłowa.

Reforma systemu dowodzenia, uporządkowanie sytuacji w przemyśle stoczniowym oraz rozstrzygnięcie kontraktów na program Wisła i na zakup śmigłowców. To zagadnienia, jakie według wiceministra obrony Bartosza Kownackiego zdominują pierwsze miesiące nowego roku w MON.

- Te śmigłowce będą bardzo szybko w polskiej armii. W pierwszym możliwym terminie, zgodnie z zachowaniem wszystkich procedur, które są w takich sytuacjach wymagane. Jestem przekonany, że już za kilka, kilkanaście dni, będziecie państwo mieli pierwsze informacje w tym zakresie, o toczących się postępowaniach. Mam nadzieję, że ich efekty będą bardzo szybko. Na pewno w 2017 roku całkowicie zamkniemy tę sprawę. Nie będzie ona budziła żadnych emocji - mówi wiceminister obrony.

Wiceszef MON nie chciał na razie deklarować, ile w końcu śmigłowców zamierza kupić resort obrony. W poprzednim postępowaniu chodziło o 50 sztuk, w obecnym początkowo zapowiadano zakup 8 maszyn, z czego dwie pierwsze miały dostać wojska specjalne na koniec 2016 roku.

- Na pewno odeszliśmy od projektu jednej platformy, która była do wszystkiego i tak naprawdę do niczego. Musimy kupić śmigłowce do zwalczania okrętów podwodnych czyli morskie, z pewnymi zdolnościami i kompetencjami ratowniczymi. Do tego śmigłowce dla wojsk specjalnych i to jest te kilka do kilkunastu maszyn, które powinniśmy jak najszybciej kupić - mówi Bartosz Kownacki.

Aż się boję pomyśleć, jak będzie wyglądał taki "śmigłowiec ratowniczy do zwalczania okrętów podwodnych"

Indonesian Air Force chief to be questioned on why AW101 order wasn’t canceled

The Indonesian National Armed Forces (TNI) has formed a team to investigate the purchase of a AW101 helicopter by the Indonesian Air Force.

President Joko “Jokowi” Widodo canceled the order in December 2015, he cited the high cost as a reason for the cancellation.

However, a AW101 painted in Indonesian Air Force colors was seen in Britain recently.

szukają jelenia