Wg ogólnie dostępnych źródeł katastrofa nastąpiła dn. 20. 10. 2016 około godz. 0300 CEST w odległości około 20 Nm na N od Helu. Siła wiatru wynosiła ok. 4 - 5 stopni B.
Kapitan (relacja opublikowana w Sailbook dn. 21. 10. 2016) uruchomił PLB oraz EPIRB około godz. 0300 CEST oraz telefonicznie zawiadomił o wypadku dwóch znajomych (Krystiana i Władka).

Obaj panowie skontaktowali się z MRCK SAR Gdynia i przekazali stosowne informacje.

Wg tego samego źródła (relacja publ. jw.) statek SAR podjął rozbitka z tratwy ratunkowej ok. godz. 0700 CEST.

Przeprowadziłem następujące rozumowanie:
Przyjmując, że katastrofa jachtu Sunrise nastąpiła w odległości około 20 Nm na N od Helu, nietrudno ustalić, że najbliższą sceny zdarzenia jest placówka MSR Władysławowo.
Przybliżona odległość z portu we Władysławowie do sceny wynosi około 16 - 17 Nm.

Rzeczywisty przybliżony czas, od chwili zawiadomienia MRCK SAR do chwili odnalezienia rozbitka, wynosił około czterech godzin.

nasuwa się pytanie: czy nie byłoby celowe zapytać, w ramach informacji publicznej, kiedy SAR otrzymał wezwanie z EPIRB i/lub PLB,

Naturalnie, najbardziej predystynowaną instancją do wystąpienia w tej sprawie jest moim zdaniem SAJ.

Jaromirze,
co polecasz obcokrajowcom wybierającym się do Polski, lub płynącym wzdłuż wybrzeża?

Pozdrowienia,

Andrzej

A na koniec trochę poważniej, daleki jestem od poddawania w wątpliwość przydatności pławy EPIRB jednak przestrzegałbym przed hura optymizmem. Jeżeli ktoś uważa, że po aktywowaniu każdej radiopławy momentalnie uruchomimy „kawalerie” śpieszącą nam na ratunek to może przykro się rozczarować.
Statystycznie ujmując to najbardziej niezawodnym i najszybszym sposobem wezwania pomocy na akwenach takich jak Bałtyk jest po prostu użycie radiotelefonu VHF/DSC/GNSS wyposażonego w dobrą anteną i rozsądnie wykonaną instalacje zasilającą.

albo wklepać sobie numery do naszego MRCK;

Jaromirze,
co polecasz obcokrajowcom wybierającym się do Polski, lub płynącym wzdłuż wybrzeża?

Kupując używany samochód jakoś naturalne jest, że wymieniamy płyny eksploatacyjne, klocki i tarcze sprzęgłowe.

Mogło się zapalić? Niby nie miało od czego, ale mogło.

Przyczyną wypadku była wadliwa instalacja elektryczna.

Tak mało prawdopodobne że wręcz niemożliwe.

W polityce to się nazywa "seryjny samobójca".
W żeglarstwie "zwarcie w instalacji".
Chociaż druga szkoła uważa, że samozapłon pirotechniki jest skuteczniejszy.

Ponadto trzeba pamiętać, że gdzieś "po drodze" musi następować weryfikacja wezwania (np. przez telefon na numer kontaktowy podany przy rejestracji - wykonywany przez RCC, SPOC lub MCC) To czynność konieczna, ponieważ ponad 90% sygnałów alarmowych odbieranych z EPIRB i/lub PLB to sygnały fałszywe!

SAR głuchy na wołanie o pomoc?
Paweł Wojciechowski
24.10.2016 06:00

Żeglarz Jacek Zieliński, którego jacht zatonął w czwartek na północ od Helu, twierdzi, że sygnały alarmowe do SAR z dwóch niezależnych urządzeń wysłał po godz. 2 w nocy. Kiedy przed godz. 6 rano do ratowników dzwonił przyjaciel rozbitka, akcja ratownicza jeszcze nie była podjęta. Dlaczego pomoc dotarła dopiero po sześciu godzinach od wypadku?

Mnożą się pytania dotyczące czwartkowej akcji ratowniczej, którą SAR (Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa) podjął wobec żeglarza Jacka Zielińskiego 20 mil morskich na północ od Helu. Przypomnijmy, że około godz. 2 w nocy na jachcie "Sunrise" doszło najprawdopodobniej do zwarcia w instalacji elektrycznej i w kabinie wybuchł pożar. Płomienie rozprzestrzeniły się bardzo szybko i żeglarz nie był już w stanie sam ich ugasić. Niemożliwe było także nadanie sygnały Mayday z jachtowej radiostacji - na jednostce już nie było prądu, a kabina była pełna gryzącego dymu. Jacht zaczął tonąć, a rozbitek ratował się ewakuacją na tratwę ratunkową. Wypadek szczegółowo opisaliśmy w sobotę.

Historia ma swój szczęśliwy finał, bo Zielińskiemu udało się przeżyć i wezwać pomoc, ale na statek SAR czekał aż sześć godzin. Gdyby nie bardzo dobre przygotowanie i doświadczenie Zielińskiego, scenariusz akcji mógłby być znacznie gorszy.

Dwa sygnały bez odpowiedzi?

Sternik miał ze sobą aż trzy urządzenia, przez które wezwał pomocy będąc już na tratwie: telefon satelitarny; PLB, czyli osobisty nadajnik wzywania pomocy (z którego sygnał jest przez służby weryfikowany ze względu na dużą ilość fałszywych zgłoszeń) i EPIRB - pokładowy nadajnik radiowy emitujący sygnał alarmowy z miejscem położenia. Mimo wysłania do służb ratowniczych sygnałów z dwóch ostatnich urządzeń, dopiero po bezpośrednim telefonie do stacji SAR, na pomoc wypłynęła łódź. Do centrum koordynacyjnego zadzwonił przyjaciel Zielińskiego, Wacław Sałaban, do którego wychłodzony rozbitek zadzwonił z tratwy przed godz. 6 rano z telefonu satelitarnego (sam nie miał numeru bezpośrednio do SAR). Według serwisu Marinetraffic, statek "Sztorm" wyszedł z portu Hel o godz. 6.20.

- Ratownicy, którzy podjęli mnie na pokład, potwierdzili, że dwa sygnały alarmowe z dwóch systemów odebrali po godz. 2 w nocy, czyli od razu, kiedy je nadałem - mówi w rozmowie z "Wyborczą" Zieliński. - Na sygnał z PLB służby nie reagują od razu, bo wymaga on potwierdzenia, dlatego dzwoniono jeszcze do mojej siostry, ale było to dopiero po 5 nad ranem. Natomiast na alarm z nadajnika EPIRB reakcja powinna być natychmiastowa - opowiada żeglarz.

Dlaczego centrum koordynacyjne SAR nie rozpoczęło akcji zaraz po otrzymaniu sygnału? To pytanie skierowaliśmy do rzeczniczki SAR, Mirosławy Więckowskiej, ale - jak usłyszeliśmy - na odpowiedź musimy poczekać.

Telefon, reakcja

Co dziwi, kiedy przyjaciel Zielińskiego dzwonił do centrum przed godz. 6 rano, odniósł wrażenie, że ratownicy nie wiedzą o otrzymaniu sygnałów alarmowych.

- Dodzwaniam się natychmiast, podaję swoje imię i nazwisko, informuję o pożarze i zatonięciu, o ewakuacji jedynej osoby do tratwy, a także o tym, że rozmawiałem z rozbitkiem przez telefon satelitarny. Podaję pozycję i numer do Jacka. Ale nie czuję zrozumienia, czuję irytację zbyt dużą ilością przekazanych informacji. Powtarzam wszystko ponownie - opisał na blogu Sałaban.

Kilka minut po tej rozmowie Sałaban dzwoni do Zielińskiego, by potwierdzić, czy kontaktował się z nim SAR. Słyszy odpowiedź: nie. Ponownie dzwoni do dyżurnego.

- Telefon odebrał ktoś od razu informujący, że nie zna sprawy, że "zmiana zmiany" i mam czekać na kolegę! - mówi Sałaban. Ostatecznie, po powtórzeniu wcześniejszych informacji dyżurnemu, udało się potwierdzić przyjęcie zgłoszenia. Kolejny telefon, dla pewności, Sałaban wykonał do jednostki, która miała wypłynąć do rozbitka. "Sztorm" dotarł do Zielińskiego przed godz. 8 rano.

Co ze śmigłowcem?

Dlaczego, już po rozpoczęciu akcji ratowniczej, po rozbitka nie wyleciał śmigłowiec Marynarki Wojennej do zadań SAR?

- Załoga śmigłowca Mi-14PŁ/R została zaalarmowana o godz. 6.13. Widzialność na lotnisku w Darłowie wynosiła wtedy 300 metrów, a do startu wymagana jest co najmniej 500-metrowa. Nie było też wymaganych warunków do lądowania na żadnym lotnisku w północnej Polsce. Załoga przez ponad półtorej godziny pozostała w maszynie w natychmiastowej gotowości do startu w przypadku poprawy warunków atmosferycznych, co niestety nie nastąpiło - mówi kmdr ppor. Czesław Cichy, oficer prasowy gdyńskiej Brygady Lotnictwa Marynarki Wojennej.

Zieliński w pechowy rejs do Kłajpedy wyruszył w środę wieczorem z przystani przy Twierdzy Wisłoujście.

A powiedz Jarek co sie dzieje w sytuacji jak np. ów telefon kontaktowy nie odpowieda.
Przyczyn może być wiele od wyładowanej baterii do urlopu jego właściciela.
I co wtedy dzieje się z weryfikacja otrzymanego sygnału ?
Czy pomoc jest realizowana czy tez służby czekają na potwierdzenie ze strony owego telefonu kontaktowego ?
Ja osobiście podałem telefon kontaktowy do mojej córki w SE ale zdarza się, iż jest ona np poza zasięgiem lub np. na spotkaniu lub na uczelni i nie może odebrać telefonu - i co wtedy ?
Pzdr
Kocur

A powiedz Jarek co sie dzieje w sytuacji jak np. ów telefon kontaktowy nie odpowieda.

EPIRBs have this similar hope-we-never-use-it quality. And we have one
of those too. But is an EPIRB really needed for coastal cruising? That's
a more difficult question especially with some of the newer satellite
tracking devices on the market. One could argue that they do similar
things but with a big difference. We actually want to use our inReach.

Our DeLorme inReach is used every time our boat moves. The track is
automatically integrated with our electronic boat card in eBoatCards.com
making our position available to our friends and family. There is also
a tracking page that DeLorme provides showing just your track. There are
a variety of messaging capabilities allowing two way messages to be sent
and received using satellite connectivity. And of course, it has a HELP
and SOS capability.

It's not an EPIRB. And if you are crossing oceans or going far offshore,
we'd still suggest having a regular EPIRB. But while the EPIRB sits in
its deployment mount and is never used, the inReach has daily uses. In
fact, we enjoy using it.

Chwilami wygląda to tak, jakby niektórzy uczestnicy dyskusji przyjęli za pewnik, że alarmowanie po uruchomieniu EPIRBa i/lub PLB przebiega dokładnie tak, jak oglądali w filmach klasy "C" sprzed kilkudziesięciu lat...

Z tego wynika, że najlepszą metodą na skuteczne wezwanie pomocy w bałtyckich realiach jest sprawna radiostacja lub telefon satelitarny...

Z tego co pamiętam jacht szedł od pół godziny pod żaglami - więc raczej silnik odpada. Przynajmniej jako bezpośredni winowajca.

Nie mniej na silniku leżały rękawice i czapka, które mogły na wzburzonym morzu zsunąć się na kolektor wydechowy i to one mogły zacząć się tlić, powododując pożar. Wokół silnika mogły przecież być śladowe ilości oleju oraz przewody. Dlaczego taką możliwość wykluczacie?

Niekoniecznie. Musisz pogodzić się z tym, że na pomoc trzeba poczekać.

Ciekawe w jakm miejscu zaczyna się dla jachtu z anteną na topie masztu "czarna dziura" na polskich wodach. Nie poruszam tutaj fizycznego zasięgu wynikającego VHF-ki. Chodzi mi o brak infrastruktury brzegowej.

Coś pominąłem?

Ciekawe w jakm miejscu zaczyna się dla jachtu z anteną na topie masztu "czarna dziura"na polskich wodach.Nie poruszam tutaj fizycznego zasięgu wynikającego VHF-ki. Chodzi mi o brak infrastrukturybrzegowej.Jakiś praktyczny test DSC skoordynowany z Witowo Radio możliwy?Bardzo mnie to interesuje.Jeżeli nie, to przynajmniej Individual Call przez DSC do zaprzyjaznionych jachtów (znane MMSI) z prośbą o podanie pozycji.Uznane Wielkości komunikacji na Forum może mają lepsze pomysły?

A mnie o wiele bardziej ciekawi, czemu nie zareagowały jednostki w pobliżu.

Coś pominąłem? "Raczej" nie dałbym rady zmieścić to wszystko na swoim jachcie, już o kosztach nie wspomnę.