Najgorsza w tym wszystkim jest indolencja miejscowego SAR- u. Podobno byli informowani. że jacht płynie w stronę Tobago.
Właściciel knajpki na Red Point widział jacht na 40 minut przed wejściem na rafę, jak płynął pod pełnymi żaglami. Była super pogoda. Napisał , że gdyby wiedział , że jacht jest opuszczony to spokojnie zorganizowałby jego abordaż. Motorówki stoją w zatoczce pod jego knajpką.
Córka Stanisława - Aga przekazała mi informację , że jacht podobno ma być pilnowany przez policję.
Miejscowi mi tego nie potwierdzili

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

SAR to ratowanie życia, a nie poszukiwanie porzuconych w morzu jachtów bez załogi...
Anyway - SAR w TT obsługuje lokalny Coast Guard. Myślę, że gdyby istniały możliwości, to nawet 40 minut by im wystarczyło. Jednak jednostka TTCG na Tobago (Scarborough) kilka dni przed wejściem Vaganta na brzeg zaliczyła taki wypadek:
.

Poza tym mam wrażenie, że do braku skoordynowanych poszukiwań jachtu, czy też ograniczenia wysiłków w sprawie ratowania mienia, przyczyniła się firma ubezpieczeniowa. Bo w niecałą dobę po porzuceniu jachtu, czyli po zaraz zejściu p. Elżbiety na pokład statku, który ja uratował, stwierdziła, że jacht Vagant został... skradziony, na Barbados. O tu tak stwierdziła:
http://www.stolenboats.info/deu/stolen_vessel/23742/

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Chciałbym grzecznie zapytać, jakie?

_________________
Zapal fajkę z wrzośca – na świecie jest tylko wiatr i dym.

Jak widać z tego (i kilku innych przypadków), takie łódki bez kila są w stanie stać pionowo i nawet jakoś płynąć. Oberwanie kila bez robienia dziury w dnie może być więc całkiem pożyteczne. Chyba to lepsze niż wypadki Prodigy 2 czy Polina Star III ?

Piszesz to w ramach żartu Prima Aprilisowego oczywiście bo chyba raczej nie na poważnie ?

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Film ściągnięty. Jest w kilku kawałkach. Fachowcy pracują , aby go scalić i udostępnić. Mnie to przekracza. Jest też kilka fotek autorstwa Derka Whitlinga z Scarborough. Jest zgoda na publikację na naszym forum.

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

A silnik (wał i śruba lub "zetka")?



-----Drugie, trzecie i piąte zdjęcie to ilustracja na temat "jak długa jest linka (tzw. rzutka) przy kole ratunkowym" .
Tratwa poszła za żeglarzem (tylko jak ma wyrzucić tratwę jedna starsza pani?), czy nie było, czy nie widać na zdjęciach?

Maksymalne powiększenie . Qurna........ nie mogę patrzyć na tę tratwę

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

Jak i na całość . Myślałem, że tylko ja tak mam .
Trochę niepolityczny wątek do napisania tego, o czym się myśli...

Ostatnio czytałem o wyposażaniu żeglarzy (à propos żeglugi samotnej, choć w duecie jest podobnie, gdy drugi śpi) w nadajnik/pilota (np. radiowego), którym po wypadnięciu za burtę można zdalnie przełączyć autopilota i obsłużyć ster oraz ewentualnie silnik - tak, aby można było wprowadzić jacht w powiedzmy cyrkulację (choć obserwując autowspomaganie parkowania czy różne bezzałogowe googlecars, to automatyczny MoB jest tylko kwestią zapotrzebowania rynku) .

Zdaje się, że wszystkie jednostki z Vendée Globe są w to wyposażone.
Kwestia tratwy, gdyby się udało ją zrzucić koło człowieka za burtą, szanse wzrastają.

_________________
Zapal fajkę z wrzośca – na świecie jest tylko wiatr i dym.

Na razie enigma. Może żeglarz wypadł na nocnej samotnej wachcie i żona zauważyła rano po nie wiadomo ilu godzinach, a może pochylił się nad relingiem przy porannym goleniu i dostał wylewu/zawału

O czym Ty mówisz ...?

Z takiego uchwytu tratwa sama NIE WYSKOCZY, NIE WYPADNIE a o prostym wyrzuceniu jej z tego kosza można zapomnieć.

Nawet jak jacht zatonie to tratwa tam zostanie i żaden zwalniak hydrostatyczny nie pomoże.

Jest to najgorszy sposób na wożenie tratwy - w takim koszu kleszczy się ona na 101 %

A ręcznie wyciągnąć stamtąd tratwę ważącą ponad 20 kg to jest absolutna abstrakcja...

To jedno.

Drogie to sprawa położenia tratwy - tratwę wozi na PŁASK i jest to na niej wyraźnie napisane.

Jest tam wyraźny napis UP - DO NOT OVERTURN !



Nie na boku (obojętnie którym), nie w pionie a na płask - napisem powyższym do góry ...

To jest wielokrotnie powielany błąd na wielu jachtach.

Taki sposób wożenia na płask wynika po pierwsze z faktu, iż leżąca na płask tratwa nie zaklinuje się podczas jej uwalniania bo leży na płask w płytkim koszu (zwykle na pokładzie) a po drugie do leżącej na płask tratwy (napisem UP do góry) nie dostaje się woda (z deszczu, z bryzgów itp) - nie robi się wewnątrz tratwy "gnój" - tratwa pozostaje wewnątrz sucha co gwarantuje jej uruchomienie w sytuacji awaryjnej.

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Właśnie o tym piszę, gdyby była zamontowana prawidłowo, gdyby dało się tę tratwę zrzucić była by szansą.
Chodzi o to, że koło ratunkowe to za mało. Jak możemy wyrzucić tratwę, bo nie jesteśmy wstanie podjąć MoB, to jest to dobra opcja. Tak próbowali w październiku 2016 na bałtyku, niestety się nie udało.

_________________
Zapal fajkę z wrzośca – na świecie jest tylko wiatr i dym.

Ale nie była !

Dorosły mężczyzna może (?) by sobie dał radę z wyszarpaniem tej dwudziesto-paro-kilogramowej tratwy z tego fatalnej konstrukcji kosza... ale nie kobieta w stresie.

Tratwa z mego jachtu stoi obecnie u mnie w przedpokoju a z przeniesieniem jej mam - jako naprawdę duży chłopczyk - spory kłopot.

Tratwa ta (a jest ona identyczna z tą tratwą ze zdjęcia) jest naprawdę ciężka i niewygodna a włożona na jachcie w ten pionowej konstrukcji kosz - powieszony dodatkowo na koszu rufowym na zewnątrz jachtu - kleszczyć się musi koszmarnie podczas wyciągania jej do góry.

Na dodatek tak umieszczona tratwa wyciągać się musi dodatkowo fatalnie, bo posiada ona dwie - słownie DWIE - oryginalne parciane taśmy do jej przenoszenia umieszczone niesymetrycznie na krańcach walizki tratwy.

Skutkuje to nierównomiernym podnoszeniem jej do góry podczas takiego podnoszenia co powodować musi jej kleszczeniem się w takim uchwycie praktycznie ZAWSZE.

Dlatego uważam, że nie powinno się tak właśnie konstruować uchwytu na tratwę.

Taka konstrukcja kosza tratwy to jest 101 % procentowe proszenie się o kłopoty...

Ale jak to mówią - jak sobie szwagierka winszowała ....

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Pomijam wskazania producenta co do ułożenia tratwy, ale widziałem mocowania rufowe podobne do tego na zdjęciu. Tratwę można było zwodować „jednym palcem”. Po prostu tylna część mocowania tratwy u dołu była na zawiasach a u góry oczka przewiązane sznurkiem ze zwalniakiem. Przecinasz snurek, tył kosza otwiera się do tyłu i tratwa wypada.
Przeglądam zdjęcia na telefonie więc nie widzę dokładnie jak jest na tej konkretnej łódce.

s/y Vagant POL 15184 has been wrecked on a Lambeau Reef , Tobago Island. Part I” w YouTube
https://youtu.be/xlSX3mO3Xeo

i part II
https://youtu.be/am3vpYzMNq8
Warto w ustawieniach włączyć HD.

życzę smutnego oglądania i pamiętajcie wchodząc w przyszłości na jacht o przeszkoleniu swojej załogi!!!!

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

Bo to się da tak zrobić technicznie, ale jednocześnie wiele jednostek ma tak jak to opisywałem - po prostu kosz, w który tratwa jest wkładana od góry.

Jeżeli na tym jachcie był taki kosz z zawiasem to OK, co nie zmienia faktu, iż producent wyraźnie określa jakie winno być położenie tratwy i robi to z określonego powodu.

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

IMHO nie ma takiej możliwości. Ten jacht jak stracił kil to na rafie na której wysztrandował. nie wcześniej. Raczej nie ma mozliwości aby żeglował pod żaglami jak na zdjęciu bez kila i steru.

_________________
pozdro Zbyszek
PUMA 42 S/Y SINE METU
http://www.maxiskippers.pl

Na pewno nie ma. Żadnej!

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Nie ma to związku z wypadkiem jachtu Vagant, ale wertując kiedyś przypadki awarii utraty balastu trafiłem na historię jachtu, na którym dopiero przypadkiem, po dłuższym czasie zauważono brak balastu... dla porządku przytaczam.

http://www.yachtingmonthly.com/specials ... keel-30486

Nie tyle jednostki są wyposażane, tylko po prostu autopiloty mają taką funkcję. W przypadku utraty połączenia z pilotem automatycznie ustawiają jacht do wiatru.

Problem zaczyna się, gdy pływa się - jak to na małym jachcie bez elektrowni na pokładzie - na samosterze wiatrowym. Właśnie intensywnie kombinuję, jak podłączyć linkę do Ariesa aby to MIEĆ SZANSE* zrobić...

*nikłe szanse, bo aby to zrobić, muszę złapać te kilkanaście/dziesiąt metrów linki zanim jacht odpłynie za daleko...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Dlaczego ?

Jak ma odpowiedni kształt kadłuba, to bez silnego wiatru grzyba nie zrobi. Oczywiście nie twierdzę że bez kila, a tym bardziej bez steru, da się normalnie żeglować, ale sam fakt że łódka po utracie balastu nie robi grzyba i nie idzie na dno jest chyba pocieszający ? W "http://www.yachtingmonthly.com/yacht-reviews/understand-boat-statistics-30154" jest taki fragment:

"Despite a low ballast ratio, the Bavaria 40’s prodigious beam gives her form stability"

No ale low balast ratio ma się nijak do tematu o łatwo urywającym się balastu.

Marian nie wyjaśnił jakie konkretnie zalety może mieć urywający się łatwo kil.
Ktoś ufając autorytetowi Mariana mógłby dość do przekonania, że skoro to taka zaleta, to może kil który się łatwiej urywa jest lepszy od tego który się trudniej urywa. A taki, który się w ogóle nie urywa należy traktować jako wadę.
Ja wolę się nad zaletami łatwo odpadającego kila nie zastanawiać, żeby przypadkiem nie wpaść na pomysł podpiłowania szpilek balastowych.
Wolę pozostać jednak w przekonaniu, że solidnie przymocowany do kadłuba kil jest jednak zaletą, nie wadą.
Choć potrafię sobie wyobrazić przyjmą i szybka żeglugę jachtem z uniesionym (nie urwanym) kilem przy pełnych kursach, to w sytuacji utraty kila nie potrafiłbym się cieszyć "nową sprawnością" jachtu.

_________________
Marek (dawniej Jeanneau - wszystko się kiedyś kończy)
Czas ruszać. www.newkate.com

W aspekcie, że na fotkach mamy wyciągnięty na brzeg pionowo stojący jacht nie widzę potrzeby wyjaśniania.
Ale jeżeli już musimy; to moje łódeczki (prawie wszystkie) miały takie urywające się blachy pod dnem:

_________________
"Wolność? co to takiego?" ja
"Gdy wszyscy grają to samo - szukam dyrygenta" K.Szewczyk

Wspomnij: Orwella i Huxleya.


Zapraszam na "fejsa":
"Dla tych co nie lubią szerokich ruf "
"Marian Strzelecki"
oraz
https://planyjachtow.pl/

Połowa załogi Vaganta przekazywana córce w Santos /Brazylia /z FB.

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

Dokładnie. Dyskusja na temat kila i tratwy jest OT.

Dla mnie najlepsze co można było zrobić - to pozostać na jachcie i czekać na pomoc.

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
https://jachtdonkichot.pl/


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.

Gdybyś napisał, że Twoje łódeczki (prawie wszystkie) miały urywające się balasty, nie byłoby zbędnej dyskusji.
Gdy zleciłem zdjęcie balastu w mojej łódeczce, to fachowcy w Ipswich do ceny doliczyli zdjęcie masztu, gdyż (stojący na solidnym stojaku) jacht bez balastu z masztem grozi wywróceniem przy silniejszym bocznym podmuchu wiatru.
Ale warto wiedzieć jakie zalety posiadają Twoje jachty.

_________________
Marek (dawniej Jeanneau - wszystko się kiedyś kończy)
Czas ruszać. www.newkate.com

Jeśli są dwie opcje: urwanie kila albo urwanie kila razem z częścią kadłuba, to zdecydowanie wolę pierwszą. Oczywiście najlepiej mieć pancernik któremu nie grozi jedno ani drugie. Pomagałem kiedyś ratować jacht który uderzył kilem w kamienie, w wyniku czego w poszyciu zrobiło się rozdarcie długości ~30cm (kil częściowo wbił się do środka jachtu). Przez teoretycznie wąziutką szparę woda wchodziła do środka w takim tempie, że dwie osoby z wiadrami ledwo nadążały (pompy nie mieli). Gdyby nie to że udało się szybko doholować jacht do portu to byłoby bardzo nieciekawie. A pogoda nie była jakaś specjalnie wietrzna.

Chetnie poznam szczegoly tj. gdzie , kiedy jki typ jachtu ?

Miejsce Zalew Szczeciński (okolice Trzebieży), wakacje 1990(+/-), jacht Carina balastowa.