1) obowiązku określania w dokumencie rejestracyjnym jachtu, dla którego przepisy nie wymagają wydania dokumentu bezpieczeństwa (dla małych jachtów morskich), warunków uprawiania bezpiecznej żeglugi, takich jak maksymalna dopuszczalna siła wiatru i stan morza oraz maksymalna liczba osób na pokładzie, albo
2) uproszczonej karty bezpieczeństwa dla takich jachtów15, którą mógłby wydawać upoważniony organ rejestrowy, zawierającej informacje o warunkach uprawiania żeglugi.

Rejon geograficzny zajścia zdarzenia: Zatoka Gdańska
Charakter akwenu: morskie wody wewnętrzne
Pogoda w trakcie zdarzenia: wiatr NW 2-3ºB, stan morza 1-2, widzialność bardzo dobra - 5 Mm,
temp. wody 18ºC, temp. powietrza 19ºC

Znacznie wygodniejszą do czytania formę raportu dotyczącego wypadku Edwarda Zająca można znaleźć na stronie Komisji:

chyba czegoś nie rozumiem...

bo chyba czegoś nie rozumiem...

"Komisja ustaliła, że kapitan jachtu nie umiał pływać, pomimo że posiadał patent jachtowego sternika morskiego."
Znaczy - KOMUNO WRÓĆ ?
Pzdr

"Karta pływacka jest dzisiaj nieobowiązkowa, sprzedaje się w śladowych ilościach, a jednostki WOPR straciły znakomitą część swoich dochodów, co stało się powodem likwidacji wielu z nich."

In blanco

Dawnoś w Polsce nie była...
Chyba przytnę dla ciebie tekst do tego, co jest w nim najistotniejsze:
w dokumencie rejestracyjnym jachtu....albo "karty bezpieczeństwa"......,
...mógłby wydawać upoważniony organ rejestrowy,"

Zgaduj do trzech razy - czy komisja przed napisaniem takich "wniosków" posiłkowała się nieformalnie zdaniem przedstawiciela "upoważnionego organu rejestrowego"?

BTW - Ciekawe, czy "organ" dalej wydeptuje dywany w MIiR... tylko teraz już na innym piętrze?

zwłaszcza, że wnioski Komisji nijak się mają do warunków wypadku. Nie zdarzył się w trudnych warunkach, zdarzył się w dobrej pogodzie na wodach wewnętrznych. Co w związku z tym we wnioskach robią zalecenia dotyczące "warunków uprawiania żeglugi" dla małych jachtów? (poniżej 15m..)
(...)
no jak to po co? bo nie ma dupochrona... Kapitan NIE MUSI.. jak będzie przepis to będzie można wskazać winnego, a tak? Zwykły wypadek? no jak tak można...

5) niezwłoczne wydanie przepisów określających rodzaje inspekcji, którym powinny podlegać jachty morskie i wzory wydawanych dla nich kart bezpieczeństwa, w których zawarte zostaną informacje o minimalnej obsadzie załogowej i maksymalnej liczbie osób na jachcie oraz o rodzaju żeglugi i warunkach jej uprawiania (w tym takie informacje jak maksymalny stan morza lub siła wiatru)."

Karta, kartą, ale gdyby Edek pływać umiał to zapewne żeglowałby dalej.

Wojtek! Do tablicy!!

Małe jachty morskie nie muszą być wyposażone w urządzenia VDR lub AIS, dzięki
którym można byłoby odtworzyć przebieg ich podróży. Wobec powyższego badanie
wypadku ograniczyło się do pozyskania informacji od świadków

brak podstawowych umiejętności pływackich u doświadczonego, dużo pływającego żeglarza trochę dziwny jest....

5.07.2013 r. godz. 17:00
Rejon geograficzny zajścia zdarzenia: Zatoka Gdańska
Charakter akwenu: morskie wody wewnętrzne
Pogoda w trakcie zdarzenia: wiatr NW 2 - 3ºB, stan morza 1 - 2, widzialność bardzo dobra - 5 Mm, temp. wody 18ºC, temp. powietrza 19ºC

Ciekawe kto w takich warunkach zawsze się przypina, lub nosi pneumatyka.

ale tak jak pisał Marek brak podstawowych umiejętności pływackich u doświadczonego, dużo pływającego żeglarza trochę dziwny jest.

Komisja skwapliwie skorzystała z okazji, żeby apelować do ustawodawców i krytykować ministra

Ciekawe kto w takich warunkach zawsze się przypina, lub nosi pneumatyka. Inna sprawa że nie znam chyba ludzi którzy nie umieli by pływać, chociaż w stopniu podstawowym. Nie mam pewności czy nawet nie umiejąc pływać przy takiej pogodzie byłbym przypięty.

(...)Analogie do s/y Moja Maria (2007 r.) nasuwają się same: znów okolice Helu, znów doświadczony żeglarz wypada za burtę, a osoba pozostała na pokładzie nie jest w stanie samodzielnie manewrować jachtem. Czy znów działanie SAR nie było spóźnione?(...)

(...)O godz. 17:33 WOPR powiadomiło o wypadku MRCK w Gdyni. MRCK rozpoczęło uruchamianie procedur poszukiwawczych człowieka za burtą. Do akcji poszukiwania włączono statki ratownicze Wiatr i Sztorm. Statek Wiatr wyruszył o godz. 17:41 z portu w Górkach Zachodnich z zadaniem poszukiwania jachtu na trasie Gdańsk - Hel. Statek Sztorm wyszedł z portu Hel o godz. 17:42 z zadaniem poszukiwania jachtu na trasie Hel - Gdańsk.
O godz. 17:51 załogantka Holly II podała do MRCK w Gdyni pozycję jachtu odczytaną z ręcznego GPS φ=54º33,16’N λ=018º46,33’E. Tę informację przekazano statkowi Sztorm, którego kapitan został ustanowiony koordynatorem na miejscu akcji (OSC).
O godz. 17:52 do akcji poszukiwawczej dołączyła szybka jednostka Straży Granicznej SG-069, a w dwie minuty później gotowość do poszukiwań zgłosił znajdujący się w pobliżu jacht żaglowy Blitz.
Sztorm przybył na pozycję jachtu Holly II o godz. 18:01. Opuścił na wodę łódź ratunkową R-3, która wzięła jacht na hol. [u]O godz. 18:02 MRCK poprosiło Marynarkę Wojenną (ODOR MW) o włączenie śmigłowca do akcji poszukiwania człowieka za burtą.[u] Śmigłowiec W-3 RM (Anakonda) włączył się w akcję poszukiwania z powietrza o godz. 18:32. (...)

Jacht nie był wyposażony w koło ratunkowe zaopatrzone w tyczkę z flagą, którą można byłoby oznaczyć pozycję rozbitka po jego wypadnięciu za burtę, jeszcze przed rozpoczęciem przez załogantkę manewrów jachtem.

Żadna ze stacji nasłuchujących na tych kanałach, tzn. ani kapitanat portu Gdańsk (kanał 12), ani VTS Zatoka (kanał 71 i 16), ani bosmanat portu w Helu (kanał 16), nie potwierdziła odbioru nadawanego przez załogantkę komunikatu w niebezpieczeństwie „MAYDAY”.

Załogantka nie potrafiła nadać informacji o niebezpieczeństwie na kanale 16 (pomimo tego, że znała formułę takiego wywołania, gdyż miała doświadczenie wyniesione sprzed wielu lat z żeglowania po jeziorach), która – po jej odebraniu – spowodowałaby natychmiastową reakcję służb powołanych do ratowania życia na morzu.

Jeśli było to nadawane z "ręczniaka", to w raporcie powinien być wniosek taki, że "ręczniak" na Zatokę to za mało (mała moc nadawania + antena nisko nad wodą = zbyt mały zasięg), aby "służby" to usłyszały.

Czy "wiele lat" temu na polskich jeziorach używano na jachtach morskiego VHF z kanałem "16" i formuły "MAYDAY"?

była zaraz po wypadku relacja z innego jachtu, że wezwania słyszeli, ale bardzo słabo

Czy ktoś, może, wie jakie to rakiety?
2. Jak długo takie rakiety są widoczne w powietrzu?

1. Czy ktoś, może, wie jakie to rakiety?
2. Jak długo takie rakiety są widoczne w powietrzu?