A jak myślisz, dlaczego niektórzy starzy nawet nie próbowali się ratować? No właśnie, tak było w przypadku kapitanów „Kudowy”, „Buska”, „Heweliusza”. Świadkowie, członkowie załogi zeznali, że kapitanowie pozostali do końca na mostku. Nie udali się do szalup, nie skakali do wody…

A może ci kapitanowie wiedzieli, co może ich czekać, gdy znajdą się na lądzie? I to wcale nie dlatego, że popełnili jakieś poważne błędy, ale tylko dlatego, że pamiętali nagonkę na kapitana „Brdy”? Może woleli pójść na dno ze swoim statkiem, niż wystawić się na opluwanie ze strony różnych rozemocjonowanych i żądnych sensacji bezwzględnych ludzi? Może obawiali się ośmieszania w mediach, grożenia im i ich dzieciom, a także stronniczości Temidy? To oczywiście tylko hipoteza, ale trudno jej odmówić racjonalności.

Ciekawe, czemu mój komentarz do tego artykułu już od 9 dni "oczekuje na moderację"...

W międzyczasie wklej swój komentarz, proszę, tutaj

kapitana statku pasażerskiego „Małgorzata”

....bo to "kapitan" żeglugi "poprzecznej".

Niech. Ale i w poprzek, a nawet na skos można zasuwać honorowo. Ot, taki człowiek.

Wojtek Zientara polecał kilka dni temu na FB link http://portalmarynarski.pl/czym-jest-wy ... -kapitana/ ale chyba nie dał go tutaj.

Powoływanie się na „etos kapitana” w takiej sytuacji jest co najmniej dziwne.

A wiesz co to takiego?

PS. Ile miałeś wypadków jako kapitan?

Nie jest też tak, że kapitan może pracować tylko 14 godzin na dobę a potem ma fajrant. Jak nic się nie dzieje, to kapitan rano rozdzieli robotę i nie widać go przez cały dzień. Jak jest taka potrzeba, to kapitan nie schodzi z mostku przez 2-3 doby. Taki fach.

Jak jest taka potrzeba, to kapitan nie schodzi z mostku przez 2-3 doby.

Wytłumacz mi jaka to potrzeba go tyle trzyma. I na mostku?

Art. 59.
§ 1. Kapitan obowiązany jest osobiście prowadzić statek przy wchodzeniu do portów, kanałów i rzek, wychodzeniu z nich oraz w obrębie portów, jak również w każdym przypadku nasuwającym szczególne trudności lub niebezpieczeństwa.

Teraz jak pojedziesz, powiedzmy na kontenerowiec na 4 miesiące, to będziesz mógł z dokładnością jednego dnia, podać kiedy zejdziesz z burty. Pogoda to pikuś. Taki zapas mocy.

Przy wchodzeniu do rzek! Tam bierzesz pilota.

§ 2. Kapitan obowiązany jest korzystać z usług pilota lub holownika, gdy wymagają tego przepisy lub bezpieczeństwo statku. Kapitan może również korzystać z tych usług, gdy uzna to za wskazane; korzystanie z usług pilota nie zwalnia kapitana od obowiązku wymienionego w § 1.

Jak chcesz rozśmieszyć...Neptuna

Pogoda to pikuś

mają ustawiony grafik

Jak chcesz rozśmieszyć...Neptuna, to będąc na statku wypowiedz jeszcze raz te słowa głośno i wyraźnie.

1. The limits on hours of work or Rest shall be as follow:
(a) Maximum hours of work shall not exceed:
- 14 hours in any 24-hour period; and
- 72 hours in any seven-day period;
or
(b) Minimum hours of rest shall not be less than:
- Ten hours in any 24-hour period; and
- 77 hours in any seven-day period.
2. Hours of rest may be divided into no more than two periods, one of which shall
be at least six hours in length, and the interval between consecutive periods of rest
shall not exceed 14 hours.

2.4 Fitnes for duty and prevention of fatigue.
The company has implemented “Minimum rest hour requirements” in full compliance with
MLC 2006.
The Master is responsible for ensuring compliance with those requirements including that all
Seafarers assigned with navigational duties are adequately rested prior to take over a
Watch.
The Master may authorize the Chief Officer to take over command for specified periods if he
is not fit for duty or not adequately rested.

3.1.2 Delegation of Authority
Delegation of authority to an officer should reflect their ability and experience and shall not
be made to a less experienced officer of watch during periods of congested navigation. If
the Master requires rest or has to attend to other responsibilities, he should delegate his
authority to the Chief Officer. This includes but is not limited to navigational scenarios such
as prolonged pilotage or navigating in restricted visibility as outlined by the relevant
procedures.

During a prolonged pilotage the Master can be temporarily relived by the Chief Officer, or
alternatively an experienced Officer on Watch. The Master must be satisfied that the Officer is
capable of acting on the Master’s behalf. An inexperienced Officer of Watch should not be left
alone with the Pilot.

Seagrams napisał(a):
Jak chcesz rozśmieszyć...Neptuna, to będąc na statku wypowiedz jeszcze raz te słowa głośno i wyraźnie.

Jak to dobrze, że mamy XXI wiek i „ten Pan” ma niewielki wpływ na godziny mojej pracy.
Może jeszcze raz spróbuję wyjaśnić jak wygląda rzeczywistość nie tylko w teorii ale także w praktyce i to zgodnie ze wszystkim regulacjami ale także zdrowym rozsądkiem.
Maksymalne godziny pracy oraz minimalne okresy odpoczynku;