http://www.shetnews.co.uk/news/12816-nine-rescued-from-yacht-off-shetland
- wszyscy uratowani!

A tu strona jachtu http://www.zeglarstwomorskie.eu/miracle.html

Uratowana załoga

http://www.shetnews.co.uk/news/12820-polish-crew-safe-ashore-after-boat-blaze

:(

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

O kurwatkaaa!

Dobrze, że wszyscy cali.

Strona tego pechowego rejsu http://navigareyc.pl/wyprawa_arktyka_2016_na_s_y_miracle,etap_iii_28_05_13_06_2016_bergen_reykjavik.html

Zastanawiam się , czy maszt stracili przed czy w wyniku pożaru.

Hm,
30 maja 1015:
Zatonął "Down North"
viewtopic.php?p=371409#p371409
Kapitan - Mateusz Ćwikliński

2 czerwca 2016:
Spłonął "Miracle"
viewtopic.php?p=426234#p426234
Kapitan - Mateusz Ćwikliński

To już trzeba mieć pecha!

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Brytyjscy żurnaliści piszą że załoga nie udziela informacji prasie.
Może i lepiej...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Żywotny qrcze klient jakiś
Pzdr
Kocur

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Bury odstaw alkohol.

http://sprzedajemy.pl/sprzedam-jacht-oc ... nr17632677

No to teraz po kasę do ubezpieczalni.

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

Ostatnia pozycja jachtu.

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

Last foto . Faktycznie, po maszcie ani śladu.
Jacht trzy dni po tankowaniu 350 litrów paliwa.


http://hmcoastguard.blogspot.com/2016/0 ... f.html?m=1

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

Mała poprawka. Jacht był dobę w morzu po wpłynięciu z Lerwick

Zabudowa wnętrza ze sklejki wodoodpornej malowana lakierem poliuretanowym. Izolacja z płyt poliuretanowych klejonych do poszycia./to z opisu jachtu/

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

Zdecydowanie nie ladna refleksja.

_________________
jedrek

a polscy "żurnaliści" na to:
http://wiadomosci.radiozet.pl/Wiadomosci/Swiat/Jacht-Miracle-z-Polakami-na-pokladzie-splonal-WIDEO-00023545
http://www.fakt.pl/wydarzenia/polska/jacht-z-polakami-w-ogniu-zaloga-uciekla-z-pokladu/1rpql61 "gdyby głupota była lżejsza od powietrza..."

W radiu rano to słyszałem... pokiwałem tyko głową.

Tak czy siak Jotki szkoda wielka... dobrze, że wszyscy są cali.

_________________
Zapal fajkę z wrzośca – na świecie jest tylko wiatr i dym.

Panie i Panowie,
zanim rozpęta się na forum dyskusja burzliwa - pomyślcie zanim coś napiszecie.
Poza uczestnikami nikt nie zna tego co i dlaczego. I nie pozna szybko, bo o pewnych sprawach długo się nie mówi. Zanim przypniecie "łatkę" komukolwiek - rozważcie to dobrze. Przykrym by było, gdyby rozpętała się burza taka jaka była np. przy Polonusie.
Szkoda wielka jachtu, chłopaki włożyli sporo serca w przygotowania.
Ludzie cali i to najważniejsze.

_________________
Jestem w tym wieku, że milczę gdy ktoś opowiada głupoty.
Szkoda mi czasu na walkę z idiotami.
Hania - Halina - Inka

Albo wcale Tak przy okazji czy sa jakies ustalenia po wypadku "Down North" ?

Trochę staniał do września:
http://sprzedajemy.pl/jacht-oceaniczny- ... nr25573122
Poza tym była dyskusja na forum z Maćkiem kiedy oferował jacht do sprzedaży.
Coś było o potencjalnej maszoperii....

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

I co te dwa linki podają Twoim zdaniem odpowiedź o przyczynę zatonięcia DN? Jak dla mnie to materiał porównywalny to wyjaśnienia przyczyn wypadku przez dziennikarzy Faktu.

Z tego co się orientuję to w czerwcu/lipcu tego roku ma się trochę wyjaśnić.

DN był jaki był, czyli kupą złomu, która nie powinna opuszczać portu, ale armator widział to inaczej i twierdził, że jacht jest bezpieczny. Tylko szkoda, że przy wietrze 1-2 i delikatnej fali potrafił wpaść w taki rozkołys, że brał burtami wodę.

Januszku Kochany,
a ja sobie i wszystkim bym życzyła tak małej "wypadkowości" w tak rozległym czasie Poza tym gratulacje dla Mateusza, ten to ma patent na długowieczność !

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *


Nie wypowiadam się co do tego czy DN to złom czy nie. Sprawa armatora. Natomiast zaskoczyła mnie informacja przekazana przez nieznanego mi pana , twierdzącego, że jest załoga DN. DN ma jeszcze w czerwcu 2016 wypłynąć w rejs ...
By było jasne - jakiś pan w CŻ oglądał z pozycji kei Oceana i tak się pochwalił.
Widać albo armator bardzo bogaty albo bez wyobraźni... albo pan palnął coś byle zaistnieć.

_________________
Jestem w tym wieku, że milczę gdy ktoś opowiada głupoty.
Szkoda mi czasu na walkę z idiotami.
Hania - Halina - Inka

No, niekoniecznie armator moze miec rozne pomysly i to bylaby tylko jego sprawa gdyby plywal samotnie Wiemy dobrze jaka piane z muzgu moze zrobic dobry PR i jak latwo znalesc naiwnych niedoswiadczonych.
Marwi mnie ze wiekszosc wypadkow ktore wydazyly sie w osatnich laach pozostala bez echa i konkretnych rzeczowych ustalen nie publikowano.

Z muzgu tak.
Ale jeśli ktoś ma mózg to już nie tak łatwo

https://www.facebook.com/NavigareYC/posts/1461215957237166

Szanowni Panstwo, Zeglarze.

Zdarzenie 02.06.2016

Opis sytuacji.

Wyjscie z portu Lerwick 01 czerwca, o godzinie 0555 rano. Jacht s/y Miracle pod polska bandera, z karta bezpieczenstwa na "akwen nieograniczony", zdolny do zeglugi przy "nieograniczonej sile wiatru i fali" wyplywa na kolejny etap wieloetapowego rejsu w kierunku Wysp Owczych i dalej Islandii. Jacht jest sprawny, dotychczas bezawaryjny, sprawdzony podczas zeglugi przy sztormowym wietrze. Zapowiadana sila wiatru: wiatr N do NNE sila 5 - 6B. Stan morza 3-4.

Poranek 01 czerwca jacht zegluje kursem 180. Okolo godziny 0930, okolo 12 Mm na poludnie od Lerwick, po uzgodnieniu z Shetland Coastguard, przeprowadzone zostaja na pokladzie s/y Miracle manewry polegajace na spuszczczeniu na poklad jachtu sy Miracle ratownikow Shetland Coastguard. Po zakonczeniu manewrow, jacht zegluje juz nieprzerwanie zadanym kursem miedzy 290 - 315 ( w zaleznosci od biezacego kierunku wiatru i niesionych zagli)

Po okolo dobie od wyjscia z Lerwick, na przyblizonej pozycji 60°06,8' N 003°21,5' W , (zegluga na zaglach, silnik wylaczony) spod koi na lewej burcie zaczyna wydobywac sie dym. Opis okolicznosci: Webasto wylaczone, zawor butli propan butan zakrecony ze wgledu na silny wiatr. Zadnych zrodel otwartego ognia pod pokladem. Zezy oproznione.

Po krotkim rozpoznaniu wykluczony zostaje pozar instalacji silnikowej oraz instalacji gazowej prupan-butan (instalacja szczelna, zbadano przed rejsem).

Podejrzane - ze wgzledu na barwe dymu i specyficzny swad dymu - zwarcie w instalacji elektrycznej. Przestrzen pod kojami celem identyfikacji zrodla ognia zostaje oprozniona. W kierunku zrodla dymu prewencyjnie zostaje skierowana gasnica. Nie zmniejsza to ilosci dymu pod pokladem.

Zaloga dostaje polecenie ubrania pasow ratunkowych i wyjscia na poklad. Kapitan decyduje zrzucic trajsel, celem zmniejszenia przechylu (wiatr 5-6B, bajdewind, podmuchy do 7 B). Kapitan wylacza glowny hebel zasilania pradu na jachcie. Zwieksza sie ilosc dymu, a w raz z nim tlenku wegla, zmusza to kapitana do wyprowadzenia calej zalogi na poklad.

Dalsze proby uzycia gasnicy nie przynosza rezultatu. Kapitan wlacza hebel pradu - za pomoca radiostacji VHF zostaje nadany signal alarmowy Distress Fire. Kapitan uruchamia EPIRB oraz PLB, wraz z III oficerem przygotowuje do uruchomienia tratwe ratunkowa. Uruchamia tratwe.
Ewakuuje zaloge.
Przenosi na nia przedmioty ktore zdolal wziac spod pokladu. Sa to EPIRB I reczny VHF.
Ustawia jacht w dryfie, nastepnie sam ewakuuje sie do tratwy.

Odciety zostaje falen.

Jacht obserwowany z tratwy ratunkowej plonie.

Zaloga bez obrazen, bez hipotermii, w dobrej kondyncji psychicznej. Dzieki recznemu VHF statek norweskiej bandery REM Gambler, nawiazuje komunikacje z tratwa. Po uruchomieniu czerwonej recznej flary, i podaniu pozycji do oficera ze statku, statek zmienia kurs na kurs w kierunku tratwy. Spuszczona zostaje lodz o napedzie mechanicznym, ktora doholowuje tratwe do burty REM Gambler.

Niniejszym wyprawa Arktyka 2016 zostaje odwolana. Wszelkie informacje organizacyjne dotyczace dalszych etapow zostana jak najszybciej przekazane uczestnikom Wyprawy

Nic tu nie ma o utracie masztu. Kiedy to nastąpiło?

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Ty popatrz na daty a potem pisz o odstawianiu alkoholu.
Pzdr
Kocur

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Jak się ostro paliło pod pokładem to profil mógł się poddać temperaturze i kompresji od takielunku + falom.

Wiem, że tak mogło być. Pytam kiedy się zdarzyło. Przed ewakuacją, czy po?

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664