A jaką masz przekładnię przy tym silniku? Normalną,czyli wał śruby wychodzi przez dławicę,czy masz przekładnię saildrive która wygląda jak dolna część silnika przyczepnego? Bo faktycznie w przekładni saildrive mieści się 1,8 l oleju,ale wylewasz go od spodu,na spodzinie jest korek oleju.Za to normalna przekładnia jest mniejsza i tam jest znacznie mniej oleju.

_________________
Piwo jest dowodem na to że Bóg nas kocha i chce żebyśmy byli szczęśliwi.

Peter w pierwszym wpisie Zosta podał link do opisu silnika.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

110S czyli saildrive.
Spóbowałem i się nie da wyssać. Teraz już wiem

Wojtek, może ty mi wyjaśnisz jaką dokładnie funkcję spełniaja te dwa cięgła, których używam do odpalania i odstawiania silnika?

Tam są zdjęcia silnika z dwoma przekładniami,dla tego pytałem

_________________
Piwo jest dowodem na to że Bóg nas kocha i chce żebyśmy byli szczęśliwi.

Foto niestety nie - korba na łódce a ja walczę z remontem domu, zamiast przygotowywać ją do wodowania...
Korba to żaden wynalazek, MD2 ma w oryginale gniazdo do korby i uruchamianie ręczne jest przewidziane w instrukcjach nawet.
Ja nabyłem łódkę niestety bez korby, pożyczyłem więc pierwszej zimy takową od znajomego, fuchowy ślusarzo-spawacz dorobił identyczną "na wzór", trochę podszlifowałem pilnikiem i papierem - i działa...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Na naszym jachcie cięgła były dorabiane do silnika przez poprzedniego właściciela.
To była skuteczna prowizorka. Cięgno gazu sprzężone na manetce z cięgnem biegu.
Nie dało się wyłączać silnika cięgnem gazu i dlatego otwierało się zawór odpowietrzacza ( dekompresji )...
W roku 1997 wymieniliśmy silnik na V.P. MD2010.

Kilka filmików Volo Penta...może coś wyszukasz.
http://youtu.be/bDOvCF4Swtk

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Przyglądam się zdjęciom i wychodzi, że w moim silniku nie ma wejścia na korbę. Na stronie 16 manuala http://www.fbf.se/download/Filer/md5-for-dummies.pdf jest numerem 1 takowe zaznaczone ale zdjęcie z pierwszej strony, które przedstawia widok jak u mnie, już inaczej wygląda.

Procedura odpalania i wyłączania ciągle mnie swoją tajemniczością onieśmiela. Kiedy przejmowałem statek, pokazano mi dwa cięgła, ale wciąż nie odkryłem do czego są podłączone.

Przeczytaj co spotkało mnie w czasie, kiedy nic nie wiedziałem... o ciegłach...
Tu:
viewtopic.php?f=3&t=7232&p=72317&hilit=Jastarni#p72317

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

No i się rozjaśniło
Świetne, zwłaszcza te kur... przepraszam - zielone ogniki w oczach
Znaczy "zwiększona dawka paliwa" i "odcięcie paliwa". A do czego ta "zwiększona dawka" jest podłączona, że głupio zapytam, bo śledzenie przebiegu drutów jest nieco karkołomne?

Odprężnik! Odpowietrznik, w sensie nautycznym, to najprędzej znajdziesz na okręcie podwodnym, w systemie balastowym

Co się może stać złego? Hm... kilka czy kilkanaście dawek paliwa, siłą rzeczy nie odparowanych i niespalonych, może ostatecznie ściec do miski i "rozcieńczyć" olej. Niech będzie nawet, że to kilkadziesiąt dawek jest. Wciąż będą to ilości śladowe...

*****

Co to jest DTR?
Wybacz, ale ORSP pod Olkowym http://zegluj.net/forum_zeglarskie/viewtopic.php?f=6&t=7966&p=84605#p84605. Forum to jest miejsce rozmów a nie Wikipedia

_________________
Marcin "Cypis" Kantorek - http://www.dino.merigold.pl

Dokumentacja Techniczno Ruchowa.

A tu poszedłem tropem Jaromira, u mnie zwany dekompresor.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Po mojemu jednak "odprężnik"

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
https://jachtdonkichot.pl/


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.

Przez 3 lata na Zrywie odpalałem MD2 bez problemowo a gdy zawiódł rozrusznik można było go podkorbować (pamiętając oczywiście o odprężnikach). Teraz mam Yanmara i niestety zdarzyło mi się wpływać na żaglach na Klintholm bo cały prąd "wyjechał" ("wyjechanie" prądu teoretycznie przy mojej instalacji niemożliwe, ale się zdarzyło). Czy ktoś słyszał o nowych silnikach z awaryjnym rozruchem na korbę? Ktoś takie jeszcze produkuje?

Oczywiście. Z tym, że obecnie stosuje się odprężniki automatyczne. Raczej byłbym zdziwiony, gdyby Twój Yanmar nie miał.

_________________
Marcin "Cypis" Kantorek - http://www.dino.merigold.pl

Wiem, ze technika poszła naprzód i odprężniki są automatyczne, ale nie widziałem nowego silnika (zakres 20 -50 KM) z możliwością awaryjnego rozruchu. Produkuje ktoś jeszcze takie?

To kto je produkuje?

_________________
Piwo jest dowodem na to że Bóg nas kocha i chce żebyśmy byli szczęśliwi.

Zapytałem fachowców z VOLVO PENTA i uzyskałem odpowiedź...

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Tak jak piszesz , ale nie do końca.
Odprężnik taki działał tylko podczas rozkrecania silnika wielocylindrowego. Zmniejszał siłę potrzebną do jego rozkręcenia - likwidując kompresję w tym cylindrze/cylindrach. Po zapłonie w przynajmniej jednym cylindrze "ciądnął" on za sobą pozostałe (po wyłączeniu odprężnika oczywiscie). W przypadku silnika o jednym cylindrze ten system nie ma prawa działać. Bo podparcie zaworu wydechowego powoduje brak kompresji w cylindrze i brak zapłonu. Odprężnik w takim silniku służył do jego wyłączania, a nie uruchomiania..... Brak kompresji powoduje natychmiastowe wyłączenie silnika. W silnikach bez elektryki czyli bez zaworu iglicowego odcinającego paliwo - była to powszechnie stosowana metoda.

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
https://jachtdonkichot.pl/


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.

Zapis w cytacie otrzymałem na emila...Ponad to jest tak jak prawisz.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Nie mia prawa działać...tyle że działa
silnik na korbę odpala się w ten sposób że włącza się dekompresory na wszystkich cylindrach, nie ważne ile ich jest 1 czy 6,i kręci się korbą na maksa, jak już nie można szybciej to jedna ręka dalej kręci korbę, a druga wyłącza dekompresor,jak zapali na jednym garze to wyłącza się kolejne dekompresory.W starszych silnikach sabb (nie saab jak auta) korba była montowana na stałe a dekompresor wyłączał się samoczynnie po osiągnięciu właściwych obrotów na korbie.Ale w innych trzeba to robić ręką.

_________________
Piwo jest dowodem na to że Bóg nas kocha i chce żebyśmy byli szczęśliwi.

I tak jak Peter pisze dekompresor ułatwia gościowi na korbie.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Wystarczające w moim przypadku by następnego dnia rano, po uruchomieniu silnika zobaczyć niemiłą plamę z resztek własnego paliwa wydobywającą się z wydechu...
Wiem, że likwiduje to kilka kropli "Ludwika" do filtra wody, przed uruchomieniem - ale i tak głupio...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Być może...w naszym silniku ten efekt był niezauważalny, a i może nikt nigdy na to nie zwrócił uwagi.
Chodziło mi o to ,czy używanie dekompresora przy wyłączaniu silnika powoduje jego uszkodzenie. Te minimalne jakże ilości paliwa, o których pisał Cypis dostające się do oleju silnikowego uważam za problem z wadą dopuszczalną.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Niebawem utworze nowy wątek "Gdzie kupić NOWY silnik na korbę"..

Może wystarczy zapytać tu...
http://www.volvopenta.com/VOLVOPENTA/PO ... ct_us.aspx

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Jak już zeszło na awaryjne uruchamianie diesla...

Kilka razy widziałem niewielkie (no... kilkadziesiąt kg...) urządzenia do uruchamiania sporego diesla (25 ale i 200KM) - niestety nigdy na jachcie... Takie ustrojstwo do awaryjnego (i nie tylko) uruchamiania sporych nawet silników to "hydraulic starter".
W największym skrócie - zbiorniczek z olejem hydraulicznym -> pompa olejowa (hydrauliczna) -> zbiorniczek na sprężony olej (akumulator energii) -> zawór zwalniający ciśnienie-> silnik hydrauliczny w roli rozrusznika.
Trzeba kilkudziesięciu "pąpnięć" wajchą lub nożnym pedałem, potem nadusić guziczek "start" i dieselek rusza zupełnie tak, jak uruchamiany rozrusznikiem elektrycznym... Duża zaleta - pompa i akumulator hydrauliczny mogą być przy tym umieszczone w pewnej odległości od silnika. Wada - cena i waga całości...
Może jednak na większym jachcie warto o takim patencie pomyśleć, zwłaszcza, że jest to sposób sprawdzony i skuteczny również wobec silników do uruchamiania "na korbę" zdecydowanie zbyt wielkich...
W teorii wygląda to tak:

W praktyce można dostać gotowe zestawy do konkretnych silników - np:
http://www.mtigroup.com.au/productlisti ... stems.aspx

Inną, ciekawą metodą na start diesla "bez prądu i bez korby" są urządzenia... sprężynowe. I to nie tylko dla małych silników. Tańsze od hydraulicznych, stosunkowo lekkie (najmniejsze ważą 12kg), praktycznie bezobsługowe. Wada - muszą "wisieć" na silniku.
Np cała seria tu (w linku najmniejszy):
http://strongstarter.com/spring_starter ... model.html

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Jest jeszcze system rozruchu sprężonym powietrzem z butli oraz używany chyba wyłącznie przez Rosjan system uruchomiania diesla przy pomocy małego dwusuwa, który robi za rozrusznik na benzynę

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
https://jachtdonkichot.pl/


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.

Silnik Diesel na rozruch ręczny ...http://www.hatz.pl/denega/denega.htm

Model 1 B 30 6,1 KM
Typ silnika diesel, czterosuwowy, jednocylindrowy, górnozaworowy OHV, chłodzony powietrzem, poziomy wał
Pojemność skokowa 347 cm3
Moc 4,6 kW (6,1 KM) / 3000 obr-1
Max moment obrotowy 15,9 Nm / 2500 obr-1
Rozruch ręczny (opcja: starter elektryczny)
Pojemność miski olejowej 1,1 l
Wymiary (dł x szer x wys) 295 x 370 x 430 mm
Masa 38 kg

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Słuchałeś kiedyś z odległości metra czy dwu diesla z chłodzeniem powietrznym?
To dobre dla masochistów....

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Na jachcie nie miałem tej przyjemności.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...