Odpowiadając na pytania z wątku o zachowaniu się silników w przechyle parę informacji o msy Caribe. Dział raczej odpowiedni, bo łódka będzie remontowana, więc z czasem pewnie i tak bym taki wątek założył
.Dla ogólnej informacji: msy Caribe, zaprojektowana pod koniec lat '60 przez szwajcarskiego konstruktora, zbudowana i zwodowana w niewielkiej szkutni na Teneryfie, przewidziana jako jednostka o dużej dzielności w warunkach oceanicznych dla kilkuosobowej rodziny.
Kadłub drewniany, longkiler. Został zalaminowany, co miało ułatwić konserwację i uszczelnić całość. Laminat położono z zewnątrz oraz wewnątrz kadłuba (!). Nie wpłynęło to jednak negatywnie na substancję, może po prostu nigdy nie dostała się pod spód woda, a może zwyczajnie dobre drewno (mahoń). Wpłynęło jednak na moje poglądy, że takie laminowanie to "zbrodnia"
. W trakcie trwającego remontu laminat wewnętrzny został częściowo usunięty i pod spodem ukazało się zdrowe drewno.Remont kadłuba został rozpoczęty ze względu na chęć przywrócenia łódce dawnego kształtu sterówki i przebudowy wnętrza (zabudowa przewidywała żeglowanie rodziny z małymi dziećmi i była projektowana pod życzenie właściciela, chcemy ją zmodernizować zachowując oczywiście styl). Do remontu częściowo zmusiło nas też towarzystwo na pokładzie. W czasie rozbudowy sterówki użyto "skażonego" materiału i rodzinka termitów zagościła się na dobre! Niektóre np belki składały się WYŁĄCZNIE z zewnętrznej warstwy lakieru, pod nią wszystko podległo już konsumpcji. Nigdy wcześniej czegoś takiego nie widziałem!!!
Termity udało się bez problemów zniechęcić do dalszego bytowania, straty okazały się nie tak bardzo dotkliwe. Głownie w obrębie powiększonej zabudowy, w niektóre fragmenty można było wetknąć palec - wyglądały na nieuszkodzone, ale składały się naprawdę wyłącznie z farby; kilka elementów w "starej" części, które zresztą już zostały wymienione...
Ożaglowanie ok 60 m.kw.
Cóż, silnik Fiat Marine CP3M, ale właśnie się doczytałem, że skłamałem pisząc w pierwotnym poście (napisałem, że 163 PS). Silnik w wersji "marine", odmiennie niż w wersji podstawowej, ma "jedynie" 145 PS
. I co ja teraz pocznę z takim słabym motorkiem???:DRzędowy, 6 cylindrów, o średnicy 110 i skoku 130 mm.
Instalacja 24V
Moc maksymalna dla 2600 obrotów, ale jeszcze nigdy tyle się nie kręcił - praktycznie max. to ok 1500 - powyżej zaczyna mielić wodę i produkować głównie bąbelki
.Rewers to ND3 firmy "Point a Mousson S.A."
Śruba? - przyznam szczerze, że nigdy nie mierzyłem średnicy ani skoku... A poprzedni (i jedyny) właściciel przekazał jacht wprawdzie z kilkoma kilogramami oryginalnej dokumentacji (były np karty gwarancyjne z lat '70 odkurzacza, kuchenki czy kompasu żyroskopowego), ale nie śruby...
Tzw. "konsumpcja" niestety sporawa - w trudnych warunkach ok 9 l/h, w normalnych ok.7... Ale nie jest to jakimś szczególnym problemem. U nas litr diesla kosztuje (w przeliczeniu) ok. 1 zł
.W załącznikach parę zdjęć - cały łódek, silnik (ulotka), silnik - zabudowa. W następnym poście umieszczę zdjęcia "podwozia" i samej śruby z płetwą sterową (max. 3 załączniki do postu, więc tu nie dam rady więcej)
Kadłub - oczywiście longkiler
- lubię takie!!!. W środku spanie dla 8 osób, osobny kibelek i osobna duuuża łazienka...Sterówka została jeszcze przez poprzedniego właściciela znacznie powiększona, ale planuję przywrócenie łódce oryginalnego kształtu...
Ciąg dalszy nastąpi gdy będą jeszcze jakieś pytania lub gdy ruszy druga faza remontu
.
| Załączniki: |
|
Komentarz: silnik zabudowany caribe_02_B.jpg [ 50.96 KiB | Przeglądane 4768 razy ] |
|
Komentarz: Prospekt silnika CARIBE - motor FIAT-MARINE CP3M.jpg [ 43.75 KiB | Przeglądane 4768 razy ] |
|
Komentarz: CAŁY ŁÓDEK caribe_01.jpg [ 62.65 KiB | Przeglądane 4768 razy ] |
). Wiem, że będzie to zrobione z przerostem, ale tak lubię i już 
