tą samą siłę co śrubie dwupłatowej uzyskasz przy mniejszej prędkości obrotowej,

jak łatwo ją obraca

Także wymiana śruby była korzystna.

Włodkuring

bury_kocur napisał(a):
Także wymiana śruby była korzystna.

A mogę tak:

A więc wymiana śruby była korzystna i uzasadniona co wskazano w petitum.

co wskazano w podsumowaniu.

Ja jestem mocno pozytywnie zdziwiony, jak jacht łatwo mi się obraca przy śrubie tak daleko odsuniętej od płetwy steru.

Natomiast chcę tak dobrać śrubę by maksymalnie ograniczyć to co dzieje się aktualnie. Czyli zanim nabiorę prędkości np.wstecz, to rufa zdąży mi uciec w lewo o jakieś 30 stopni. Jest to strasznie upierdliwe Poradźcie.

A przypadkiem nie jest tak, że nie zaczyna się zdania od "a" a tym bardziej od "A więc"?

Natomiast chcę tak dobrać śrubę by maksymalnie ograniczyć to co dzieje się aktualnie. Czyli zanim nabiorę prędkości np.wstecz, to rufa zdąży mi uciec w lewo o jakieś 30 stopni. Jest to strasznie upierdliwe natomiast do tego się przyzwyczaiłem. Problemem jest gdy wsiada jakiś znajomy i pożycza jacht, a później robi dziwne figle w marinie. Poradźcie.

więc"

Liczba płatów śruby i liczba cylindrów powinny mieć możliwie dużą najmniejszą wspólną wielokrotność.

Polonistka mawiała - "więc i dwója bęc"
Kocur

Liczba płatów śruby i liczba cylindrów powinny mieć możliwie dużą najmniejszą wspólną wielokrotność. W szczególności nie należy stosować śruby 2-płatowej do silnika 4-cylindrowego i śruby 3-płatowej do silnika 6-cylindrowego.

A możesz to Wojtku uzasadnić ?

Chodzi o to, żeby było jak najmniej wspólnych częstotliwości rezonansowych

nie należy stosować śruby (...) śruby 3-płatowej do silnika 6-cylindrowego.

Zmiana śruby z dwu na trzypłatową, to powiększenie powierzchni nośnej płatów, czyli wzrost siły nośnej przy takiej samej prędkości płatów względem wody, czyli przy tych samych obrotach. Zatem tą samą siłę co przy śrubie dwupłatowej uzyskasz przy mniejszej prędkości obrotowej, co może zmniejszyć efekt odrzucania rufy. Jednak wzrosną też opory ruchu płatów w wodzie (bo trzy a nie dwa) i może się okazać, że silnik gorzej będzie wchodził na obroty, bo ma za małą moc w stosunku do oporów.
To tak teoretycznie

A powiedz - na ile mocno taka niedobrana ilość płatów śruby do ilości cylindrów jest szkodliwa lub uciążliwa ?

Na pewno masz więcej takich prędkości obrotowych, przy których występują nieprzyjemne drgania. Zapewne również te drgania mają większą amplitudę niż, gdyby nie występowała taka zgodność.

Na pewno masz więcej takich prędkości obrotowych, przy których występują nieprzyjemne drgania.

1. nie mam i nie rejestruję żadnych drgań nieprzyjemnych dla mnie w całym zakresie prędkości obrotowych silnika a już na pewno nie w zakresie tych obrotów, które użytkuję jako robocze.

wał masz krótki

Pozostałe dwa punkty nie mają związku ze stosunkiem liczby płatów do liczby cylindrów.

Uczyli mnie tego na studiach 30 lat temu. Teraz nie chce mi się już szukać.

Uczyli mnie tego na studiach 30 lat temu.

1. nie mam i nie rejestruję żadnych drgań nieprzyjemnych dla mnie w całym zakresie prędkości obrotowych silnika a już na pewno nie w zakresie tych obrotów, które użytkuję jako robocze.

W ostateczności mogła by być szklanka

Czyli śruba dobrana jest dobrze

Jeżeli z piwem wewnątrz to oglądałem taki płyn wielokrotnie i nie rejestrowałem nigdy(...)