Np laserem krzyżowym/poziomicą laserową. Jedną wiązkę ustawiasz w osi wału "od góry" drugą np, po łapach silnika. Potem z boku i silnik powinien stać właściwie;)

Trzeba jakoś mierzyć, czy wał wychodzi dokładnie w osi.... Jak to mierzyć?
W razie stwierdzenia, że jest nieosiowo - korekta na poduszkach (podkładki) - innej możliwości nie ma.

Najpierw wycentrować wał. A wał już masz. Prosty?

To silnik i rura na rufie, w której tkwi tuleja, wyznaczają linię wału. Więc bez silnika nie istnieje poprawna linia wału.

A co do laserów, to ja pewnie głupi jestem, ale nadal nie widzę zastosowania....

Błąd. Silnik nic nie wyznacza, on lata luzem na miękkich poduszkach.
Linię wyznacza rura, pochwa wału. Na tylnym końcu ma łożysko, które zaś ma swoją oś. Skoro wał się wyrabia nadmiernie w łożysku to może świadczyć że nie leży tam w osi. (oczywiście może i o czymś innym, np. luzie w łożysku, złym smarowaniu...)

Więc chyba należy zrobić tak jak sugerowałeś - wsadzić wał od zewnątrz w ten element i sprawdzać, czy trafi w silnik. I będzie to duużo prostsze niż to o czym ja myślałem. Tyle że to łożysko (tuleja) króciutkie jest i nie wiem, czy wystarczająco sztywne by wyznaczyć linię wału ....

Jeśli tak to trzeba wyłapać środek na przodzie wału. [...]
- Mając wał goły można założyć nań tuleję która ustawi go sztywno a centralnie w rurze

Silnik musi być tak wyregulowany na poduszkach, że po dosunięciu tych dwóch płaszczyzn pasowanie jest idealne na całej płaszczyźnie, sprawdzać można szczelinomierzem.
Nie znam tej konstrukcji, ale rozumiem, że w zielonej obudowie wał nie ma jakiś strasznych luzów.

Jeśli te trzy śruby, które widać są do mocowania flanszy wału do wału silnika, to trzeba pasować jak wyżej, bo tu może być pies pogrzebany.

podeprzeć wał w wylocie, a we właściwej, centralnej pozycji. I dopiero wtedy sprawdzać gdzie i jak trafia w silnik.

Bo zauważ że normalnie wał nie jest podparty z przodu, a to oznacza że zmontowany z dławicą i trybkami do combi obwiśnie pod ciężarem. Poniżej 'właściwej osi', znaczysię.

Mówisz, że rura widoczna na zdjęciu musi być wlaminowana dokładnie osiowo z wałem?

Zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz: na poduszkach mogę łapy silnika podnosić i opuszczać (podkładkami), ale nie mam tam żadnej swobody na boki.... Czyli możliwości regulacji są dość ograniczone.

A zatem to wał ma być ustawiony osiowo z pochwą.
A następnie silnik osiowo z wałem.
Bo to silnik może siem ruszać w stosunku do pochwy.

Podkładkami? bez możności na boki? Czy aby mówimy o czymś takim?

Ryś Ci dobrze prawi.

A zatem to wał ma być ustawiony osiowo z pochwą.
A następnie silnik osiowo z wałem.

Marcinie - jako graficzną i opisową ilustrację tego, co Koledzy napisali o regulacji położenia silnika, proponuję Ci lekturę kilku stron, dotyczących praktycznych sposobów ustawiania linii wału silnika jachtowego, pochodzących z książki Paula Dempsey'a - Diesel Engines Trobleshooting and Repairing

jak, gdzie, kim to zrobić?

Gładkim, równym czymś poziomo. Kładziesz wałem na stół/poręcz, dechę, rampę, czy cokolwiek, i taczasz. A baczasz czy równo siem zatacza, czy jak pijana.

Miejmy nadzieję że śruba nie jest cięższa od wału i da się położyć. Bo twoją chyba trzeba wraz z wałem, jakoś inaczej tego nie widzę

Dempsey'a nie znam...

Problem w tym, że wszystkie te książki opisują współczesne napędy, wały i przekładnie, a nie jakieś Combi.

Marcin

Pierwsze sprawdzenie, na stole w kuchni, pokazuje, że tacza się równo.
Ale żeby tą metodą coś zauważyć, to efekt musiałby być gruuuuby....
W korpusie śruby jest smar ...