konstrukcję drewnianą - mam na myśli szkielet obity sklejką .

wydaje się jednym z prostrzych rozwiązań do wykonania w warunkach amatorskich,

posiadając jacht ze stali lub drewna poświęcasz mu w sezonie nieprawdopodobnie dużo czasu na konserwację

Tylko czy taka konstrukcja była by w stanie spełnić takie wymagania co do konstrukcji jakie wypisałem?

Sklejka poszycia (na szkielecie) musi tworzyć powierzchnię rozwijalną prostokreślną, czyli mówiąc po ludzku mniej lub bardziej płaską.
Przy jachtach stalowych (spawanych z płaskich blach rozwijanych na szkielecie) widać, jak te powierzchnie mocno dostają od uderzeń fal - falują i wgniatają się.

taka konstrukcja wykonana współcześnie z dobrych materiałów

Witajcie, moglibyście polecić jakąś konstrukcje motorowo-żaglową, z naciskiem na żagle konstrukcji drewnianej wielkości około 10m. Chciałbym aby jacht był spory, żeby swobodnie mogło na nim przebywać 6 osób, oraz aby był zdolny do pływania po wodach morskich. Chodzi mi głównie o konstrukcję kadłuba, wnętrze oraz nadbudówkę chciałbym zaprojektować samemu pod siebie. Za wszelkie porady bardzo dziękuję.

Ciekaw jestem, jak wygląda łączenie dwóch płatów takich sklejek (powiedzmy pasów podwodzia i burt, a do tego jeszcze na długości), sztywność w tych miejscach, szczelność, no nie wyobrażam sobie
....sklejka zawsze musi pracować na pracującym szkielecie...
A do tego praca odbijaczy (nie szukając daleko powiedzmy na Helu przy 6°B z południa) przy takim kadłubie


-----

Po zespawaniu blach, to wręgi i podłużnice można by na dobrą sprawę usunąć, utworzy się konstrukcja samonośna (jak Spitfire ), a sklejka zawsze musi pracować na pracującym szkielecie ...
A do tego praca odbijaczy (nie szukając daleko powiedzmy na Helu przy 6°B z południa) przy takim kadłubie

Wymiary podałem około 10 metrów ponieważ "wymarzyłem" coś dość przestronnego, ale nie skreślam czegoś mniejszego jeśli wykonanie jednostki tych rozmiarów w takiej technologii jest ryzykowne, nietrwałe. Wszystko jest uzależnione od możliwości tych materiałów. Robiąc samemu taką konstrukcję wiadome jest że chciałbym mieć to zrobione tak jak to sobie wymyślę, ale w pierwszej kolejności ma to być bezpieczne.

...Golden Hind, Maurice Griffiths. Vagabond, Jacques Mertens. Czego to nie nawojowały... Ba, Pen Duick
Piękny wiek, nie?

10 metrów (jeżeli chodzi o metry bieżące, a nie kwadratowe) to już kawał łajby.
Przy jachtach stalowych (spawanych z płaskich blach rozwijanych na szkielecie) widać, jak te powierzchnie mocno dostają od uderzeń fal - falują i wgniatają się.
Nie jestem fachowcem od dziesięciometrowych sklejkowych jachtów morskich, ale wątpiłbym w wytrzymałość i trwałość takiego kadłuba.

to nie cale 20.000 zl.
Nie wiem czy sam kadłub nie wyjdzie Ci drorzej w budowie

Szczerze, chodzi głównie o zbudowanie czegoś dla siebie, wykończony pod siebie, dlaczego drewno? Wdaje mi się ten materiał dość wytrzymały i wydaje się jednym z prostrzych rozwiązań do wykonania w warunkach amatorskich, nie jest trudne w obróbce. Materiał kadłuba jest dla mnie mniej ważny, liczy się możliwość wykonania tego samemu.

Z tym ze nie widze zadnego ekonomicznego uzasadnienia jesli dla przykladu mozna kupic cos takiego i plywac

Ciekaw jestem, jak wygląda łączenie dwóch płatów takich sklejek (powiedzmy pasów podwodzia i burt, a do tego jeszcze na długości), sztywność w tych miejscach, szczelność, no nie wyobrażam sobie

Po drugie - współczesny jacht to nie jest szkielet "obity sklejką", tylko złożona konstrukcja, która musi być dobrze przemyślana jako całość.
Dzisiejszy jacht drewniany to nie masywny i ciężki kuter rybacki sprzed wieku, z wręgami z wyrośniętych krzywulców o przekroju 2 x 18 x 12 cm, rozstawionych co pół metra i przepierzeniami z desek łączonych na felc.

Nie zawsze ekonomia jest na pierwszym miejscu, a poza tym czasami nie ma na rynku tego co się chce mieć. A czasami po prostu nie chce się mieć tego samego co wszyscy i stąd zapotrzebowanie na tzw custom made.
A jak się ma głowę na karku to własna budowa nie musi być bardzo droga.

ale jednostkowa budowa MUSI byc znacznie drozsza niz seryjna. Cudow nie ma, dawne czasy juz minely.

10 metrów (jeżeli chodzi o metry bieżące, a nie kwadratowe) to już kawał łajby.
Sklejka poszycia (na szkielecie) musi tworzyć powierzchnię rozwijalną prostokreślną, czyli mówiąc po ludzku mniej lub bardziej płaską.
Przy jachtach stalowych (spawanych z płaskich blach rozwijanych na szkielecie) widać, jak te powierzchnie mocno dostają od uderzeń fal - falują i wgniatają się.
Nie jestem fachowcem od dziesięciometrowych sklejkowych jachtów morskich, ale wątpiłbym w wytrzymałość i trwałość takiego kadłuba.

Przemyśl inne rozwiązanie - zakup kadłuba z laminatu PS i zabudowa go.
W praktyce potem największym problemem jest konserwacja kadłuba od zewnątrz.
Tutaj naprawdę laminat przebija wszystko - konserwacja jego jest najprostszą z wszystkich materiałów budulcowych kadłuba.

Moim zdaniem jeżeli już upierać się przy konstrukcji drewnianej, to poszycie listewkowe jest prostsze dla amatora i po oblaminowaniu daje całkiem wytrzymałą konstrukcję nawet na Helski port, bo kadłub jest ukształtowany po łukach, a nie płaszczyzny jak przy sklejce.
Odpadają problemy łączenia arkuszy i kształt kadłuba milszy dla oka.
W końcu trochę konstrukcji Maderskiego pływa, a jako listewkowa zaprojektowana jest Pasja 1230 i 1240.

A wiesz że wcale nie jest tak? Budowa custom jachtu stalowego lub drewnianego jest cenowo podobna do seryjnych jachtów z wielkich stoczni. Budowa form, utrzymanie wielkich hal produkcyjnych itp plus bardzo drogi marketing kosztuje. A jeżeli zejdzie się ze standardów jachtowych to cena może być znacznie niższa...