robhosailor napisał(a): A mnie zainspirowała budowa kolegi silver_stas i zacząłem czytać więcej o metodzie Ashcrofta i nawet myśleć o budowie niewielkiej dinghy tą metodą. Mam więc pewne przemyślenia i watpliwości i mam nadzieję, że silver_stas mi to rozjaśni.
Metoda ma mniej więcej 100 lat, bo podobno Anglik Herbert J. Ashcroft zbudował tą metodą pierwszą dinghy około 1920 roku, a drukiem swoją książkę ją popularyzującą pt. "Boatbuilding Simpified" też wydał chyba około 1920. Było jej kilka wydań, a przedruki można wciąż kupić np. w internetowym wydawnictwie na A.
Oryginalnie budowa polegała na poszywaniu kadłuba wąskimi i cienkimi, drewnianymi klepkami układanymi skośnie (pod kątem około 45°) do stępki, klejąc i nitując je do ustawionych na szablonach, dość gęsto ułożonych, wzdłużników. Jednocześnie układano dwie, równoległe do siebie, przesunięte o połowę szerokości klepki, warstwy poszycia. Wzdłużniki pozostawały, jako konstrukcja wewnątrz kadłuba.
Do budowy swojej pierwszej dinghy tą metodą, nazwaną potem od jego nazwiska, Ashcroft wybrał projekt Amerykanina Howarda I. Chapelle'a, oryginalnie poszywanej klepkami na zakładkę, ale nieco zmodyfikował go, zmieniając obrys wręgów, co prawdopodobnie miało ułatwić poszywanie ukośnymi pasami drewna. Znalazłem w necie rysunki tej modyfikacji, oraz mam książkę H.I. Chapelle'a z oryginalnym projektem.
Wnioski z tej części wywodu są następujące:
1. Metoda pozwala na stosunkowo prostą budowę łodzi z kadłubem okrągłodennym, ale pod pewnymi warunkami - np modyfikacja obrysu wręgów wg Ashcrofta w celu ułatwienia układania poszycia.
2. W tej metodzie uzyskuje się szczelną, ale dosyć ciężką skorupę z dwóch warstw poszycia, na gęstej siatce wzdłużników, co może wyjść dość ciężko dla małej dinghy.
O ile dobrze zrozumiałem zdjęcia i opisy budowy silver_stas w tym wątku, to w jego metodzie mamy do czynienia z jedną warstwą poszycia sklejką grubości 4 mm, które zostanie pokryte warstwą laminatu epoksydowo-szklanego. Poszycie nie jest klejone do wzdłużników. Uzyskujemy w ten sposób cienką, lekką i szczelną skorupę kompozytu sklejki, żywicy i laminatu epoksydowo-szkalnego, bez gęstej siatki wzdłużników wewnątrz.
Czy ja dobrze zrozumiałem?
To by dawało grubość poszycia 4 mm sklejki plus laminat, bez gęstej siatki wzdłużników wewnątrz? Oszczędzamy na masie! Mała dinghy wyszłaby prawie o 50% lżejsza! 1) Układanie pasów jak się dojdzie do wprawy niezbyt trudne . Problem jest w okolicy dziobu i ważne aby to były powierzchnie rozwijalne . Tutaj Wojtek zaprojektował genialnie , że mogłem położyć pasy o szerokości 5 cm i nie było potrzeby wycinania węższych . 2) Wszystkie wręgi i WZDŁUŻNIKI DNA są robocze . Tylko burty są kładzione na 3 wzdłużnikach . Natomiast pasy sklejki układa się na roboczych wzdłużnikach , które nadają odpowiedni profil . 2 warstwę pasów przykręca się wkrętami do wzdłużników i pierwszej warstwy, aby uzyskać docisk . Po sklejeniu , wkręty się usuwa. . 3) Musisz układać 2 warstwy , aby uzyskać szczelność kadłuba . Klasycznie układa się na krzyż jak obłogi . Dopuszczalne i łatwiejsze
jest układanie na zakładkę z przesunięciem o pól szerokości .To mi polecił Wojtek , tak zrobiłem i jestem zadowolony. 4) W przypadku małej dinghy , zamiast sklejki układasz pasy obłogów . Jak położysz 2 warstwy, masz wytrzymałe dno o grubości 4 mm. Do tego laminat . 5) Teraz ciężar konstrukcji. Przy tej wielkości jachtach zazwyczaj używa się do budowy sklejki 8 mm. 2 warstwy sklejki 4 mm dają dno o grubości 8 mm. Na burty i większość zabudowy Wojtek mi się zgodził na użycie sklejki 6,5 mm , która mi się świetnie sprawdziła przy "Sztrandusi". Tylko część mocniej obciążonych elementów ze sklejki 8 mm. Laminowanie : tkanina 300g/m2 , tylko dno (do kreski) i mocniej obciążone części kadłuba podwójnie . To da stosunkowo lekką i wytrzymałą konstrukcję . To świetne połączenie 2 metod budowy , dzięki czemu dno między stępką a wzdłużnikiem obłowym , to tylko sklejka o grubości w sumie 8 mm , laminat 600 g/m2 i NIC WIĘCEJ ( oczywiście jeszcze denniki). 6) To wspaniała metoda budowy , którą jestem zachwycony . Moim zdaniem to najlepsza i stosunkowo prosta metoda budowy okrągłodennych łódek o dowolnej długości i dlatego mnie dziwi jej zapomnienie u nas . 7) Jak coś jest niejasne w mojej relacji ( jak np. te wzdłużniki), to pytaj
|
. Szpachlowanie służy głównie usuwaniu "falek" , czyli wklęśnięć powierzchni, głównie na łączeniu pasów . Trochę zabawy, aby te miejsca znaleźć , oznaczyć i wyrównać .
Odkurzacz.
