Nigdzie nie mogę znaleźć w sieci informacji o karach za nieprzestrzeganie przepisów MPZZM. Czy nie ma kar? Np. jakiegoś taryfikatora.

A jeśli kary są, to kto je nakłada? Oczywiście wiem że nie ma na morzu policjantów, ale przecież można ze statku nagrać na kamerę sytuację, że choć mieliśmy pierwszeństwo to inny statek zmusił nas do manewru ostatniej szansy, albo że inny statek lub jacht płynął nieprawidłowo oświetlony. Na przykład rybacy często mają dwa stożki na stałe umieszczone na maszcie. Nie zdejmują ich nawet wówczas gdy nie łowią.

Tylko nie wiem komu można taki film pokazać. Jest jakaś policja portowa której można zgłosić takie wypadki?

_________________
Blue

Kar za "samo" nieprzestrzeganie przepisów MPZZM na pełnym morzu nie ma. Kara może być za skutki spowodowane nieprzestrzeganiem przepisów.

Teoretycznie można ukarać kapitana za doprowadzenie np. do sytuacji nadmiernego zbliżenia, czy zmuszenie "przeciwnika" do naruszenia przepisów w celu uniknięcia zderzenia (manewr ostatniej szansy), ale w każdym przypadku musi o tym zadecydować izba morska, czy inny tego typu sąd. Sierżant z drogówki nie przypieprzy mandatu.

Można natomiast wlepić grzywnę za nieprzestrzeganie przepisów na torach wodnych, czy na akwenach objętych kontrolą VTS, na wodach portowych i redach. Ale to są przepisy "lokalne".

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *

Policja portowa istnieje tylko w niektórych krajach (np. Hiszpania, Grecja), ale ona się zajmuje zupełnie czym innym.

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Znajomym i krewniakom? YouTube?
Catz

_________________
W hamaku na huśtawce

Jak zaliczysz dzwon ze względu na bezwzględne egzekwowanie prawa drogi to będziesz współwinny.
Do przemyślenia
MPZZM Rozdział II - Obowiązki statków wzajemnie się widzących (Musisz udowodnić że Cię widzieli co może być niezwykle trudne, bo nie ma Cie na statku który w myśl postanowień konwencji powinien ustąpić z drogi)
cyt za konwencją:
Prawidło 17
Działanie statku mającego pierwszeństwo drogi.
a)i) Jeżeli jeden z dwóch statków ma ustąpić z drogi, to drugi statek powinien zachowa swój
kurs i szybkość .
ii) Ten drugi statek może jednak podjąć działanie w celu uniknięcia zderzenia jedynie
własnym manewrem, skoro tylko stanie się oczywiste dla niego, e statek obowiązany do
ustąpienia z drogi nie podejmuje właściwego działania stosownie do niniejszych prawideł.

b) Jeżeli z jakiejkolwiek przyczyny statek obowiązany do zachowania swego kursu i
szybkości znajdzie się tak blisko, że nie mona uniknąć zderzenia tylko przez działanie statku
ustępującego z drogi, wówczas powinien on podjąć takie działanie, które najlepiej przyczyni się do uniknięcia zderzenia.
Podkreślenia moje. Do samego zaś MPZZM dobrze przeczytać komentarze np. Rymarza

Pozdrawiam !
Bogdan

Gdzieś już to było wałkowane .......prawidło 17 czy szerokim łukiem ....tylko nie pamiętam gdzie

_________________
"Bałtyk nocą skłania do przemyśleń.Ciemno i tylko woda dookoła.Czasem jakieś światełko w oddali, które szybko znika.Szum wiatru w olinowaniu i bulgot wody od dzioba jachtu." cytat z drugiego tomu " Przygód na Morzu"

Generalnie to takimi sprawami zajmuje się administracja morska państwa portu w naszym przypadku Inspektorat Bezpieczeństwa Żeglugi a „przepisy lokalne” są jak najbardziej zgodne z przepisami międzynarodowymi.

Jak dobrze pamiętam to Urząd Morski może nałożyć kary pieniężne w wysokości maksymalnej do dwudziestokrotnego przeciętnego wynagrodzenia, na obecna chwile coś tak około 70tys.
Oczywiście można także dodatkowo stracić uprawnienia a jak jesteś armatorem i naprawdę przesadzisz to nie chce straszyć ale górna granica jest bardzo wysoka-1mln i to SDR, oczywiście za bardzo poważne naruszenia prawa.

pozdrowienia,
Krzysztof

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

Nie!Nie muszą być! I wielu przypadkach nie są. Przeczytaj MPZZM Prawidło 1 p. b):
b) Żadne z postanowień niniejszych prawideł nie stoi na przeszkodzie stosowaniu wydanych przez właściwe władze
przepisów szczególnych dotyczących red, portów, rzek, jezior lub śródlądowych dróg wodnych połączonych z morzem pełnym i dost
ępnych dla statków morskich.
Krzysztof, przecież Ty piszesz nie na temat.
Niebieski pyta o cenę pęczka pietruszki, a Ty mu odpowiadasz, że mercedes jest bardzo drogi.A Ty mu opisujesz kary za naruszenie przepisów administracyjnych w porcie! Na przykład za przewożenie niezgodnie z przepisami ziarna luzem!

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Czytam to co odpowiedzieliście na moje pytanie, skonsultowałem się z tatą, który skończył studia prawnicze i sam nie wiem co o tym wszystkim myśleć.

Ponoć jest tak, że prawo, które nie przewiduje żadnych sankcji (kar) za nie stosowanie się do tego prawa jest prawem martwym, które samoistnie zniknie. Z inne strony prawo morskie nie znika, więc martwym prawem chyba jednak nie jest.

_________________
Blue

Ależ drogi Blue - karą za nieprzestrzeganie MPDM jest... najsurowsza ze wszystkich kar, kara śmierci.

Starzy ludzie powiadają, że każde z prawideł Konwencji o zapobieganiu zderzeniom na morzu napisane zostało krwią ludzi morza

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Zaraz, zaraz, tu zachodzi grube nieporozumienie. Obawiam się, że Twój tata nie zrozumiał, o co go pytasz, albo nie wie, co to jest MPZZM.

Mylisz pojęcia "prawo" i "prawo karne". Kary są tylko w prawie karnym: kodeks karny, kodeks wykroczeń.

Prawo cywilne (a takim jest konwencja MPZZM) nie przewiduje w ogóle kar za nieprzestrzeganie prawa, a tylko określa sposoby i wzory zachowań.

Widziałeś kary w kodeksie cywilnym? W kodeksie rodzinnym i opiekuńczym?
Zaskoczę Cię: A znasz kodeks drogowy? I co, są tam jakieś kary?????

To, co ci tata powiedział jest prawdą, ale dotyczy tylko prawa karnego!

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Ziarno luzem należy przewozić zgodnie z International Grain Code.
Ale kary za przewożenie go niezgodnie z IGC przewidują przepisy poszczególnych państw

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Ale to dalej nie ma nic wspólnego z MPZZM.

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Hmmm... To raczej prawo międzynarodowe publiczne. Spisane w formie konwencji międzynarodowej.
Część norm prawa, które wynikają z konwencji międzynarodowych może być stosowana bezpośrednio w prawie krajowym (wewnętrznym), przed sądami i organami administracyjnymi. Ale normy karne za naruszenie przepisów prawa międzynarodowego funkcjonują wyłącznie w prawie krajowym (wewnętrznym).

W Polsce całkowicie wystarczającą postawą do karania osób uznanych za winne łamania przepisów COLREGS są zapisy rozdziału XXI Kodeksu Karnego.
Swoje zastosowanie mogą mieć również przepisy rozdziału 7 ustawy o bezp. morskim (np. "blankietowy" art 128 ut1 - choć szczęśliwie stosuje się go głównie do "ziarna luzem" innych takich ).

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

A może jakiś przykład tych jakże rożnych przepisów lokalnych.

Pozdrowienia,
Krzysztof

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

A zajrzyj sobie do trzech zarządzeń trzech dyrektorów urzędów morskich i poczytaj. To najbliższy geograficznie przykład.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl