Chcialbym przedstawic pewna sytuacje i zapytac bardziej doswiadczonych zeglarzy o opinie.
Na poczatku chcialbym powiedziec, ze zegluje juz pare lat. Nie jest to tylko zeglowanie wakacyjne, poniewaz dzialam w jednym klubie zeglarskim i srednio raz na 2-3 tygodnie jestem na morzu od kilku godz. do 1-2 dni. Na morzu spedzam okolo miesiaca na rok i mam papiery takie,ze moglbym prowadzic sam lodki.
Jako ze urlop nie pozwolil mi na pozeglowanie ze stala zaloga, postaniwilem poplynac na jeden z rejsow organizowanych (pomine przez kogo). Akwen - Morze Polnocne.
Po przybyciu na miejsce jestem pelen dobrych mysli - skipper doswiadczony i bardzo rozsadny. Zaloga (6 osob) malo doswiadczona na morzu (mazurskie plywanie,patenty zeglarza albo w ogole nic), ale bardzo pozytywna i od poczatku zintegrowana-sami dorosli ludzie.
Lodka -stalowa konstrukcja gotowa na na kazde wody (nie pisze konstrukcji i nazwy,bo nie chce, zebyscie doszli o kogo chodzi).
Pierwszy skok orzy dobrej pogodzie we fiordach pokazuje klasyczne braki zalogi, ktora nie zna lodzi i/lub nie ma doswiadczenia w prowadzeniu ciezkiego,stalowego jachtu. Jak mamy trzymac kurs 45° to, jak latwo sobie wyobrazic, jezdzimy od 20 do 70, robimy niekontrolowane sztagi, itp.-klasyka. Skipper mi mowi,zebym sie trzymal blisko steru i pomagal im ogarnac. Oczywiscie jesli chodzi o trymowanie zagli czy o ais-y, plotery i inne "ekierki"- zostajemy ze skipperem we dwoch. Ale spoko, ciesze sie bo widze, ze sie przy okazji czegos naucze, powtorze dawno nieodkurzane rozdzialy locji czy nawigacji.
Od poczatku jeden gosc ma chorobe morska,ktora uniemozliwia mu jakakolwiek prace na lodce w drodze, tak wiec do pracy mamy 5 osob + skippera.
Po tygodniu przeprawy w CB odzywa sie nagle znajomy wszystkim komunicat: securite', new gale warning. Spisujemy dane na nasz akwen, rzut oka na mape i skipper decyduje sie na kontynuowanie rejsu - powod jest prosty: jestesmy miedzy dwoma marinami do ktorych brakuje nam srednio 30 mil. Skiper dzieli sie ze mna swoimi obawami o zaloge, czy wytrzyma pierwszy sztorm w ich zyciu (z wyjatkiem mnie i jeszcze jednej osoby nikt inny z zalogi nie ma doswiadczenia w sztormowaniu). Ja rowniez o to sie martwie.
Po kilku godzinach sztorm uderza. Predkosc wiatru w ciagu kilku godzin buduje sie
ponad 40 wezlow, fale szybko osiagaja ok.6 metrow. Spedzam przy sterze badz w okolicach steru 2 godz.,potem skipper 4 godz., a nastepnie ja ponad 7 godz.bez przerwy. Powod jest jasny-kolejne wachty nie wiedza,jak chodzic na takiej fali i przy takim wietrze. Po chwilowej adrenalinie i euforii, ich z:-) apal studza kolejne dziady zalamujace sie na glowe. Jacht dzielnie idzie, ale nie unikamy bledow spowodowanych brakiem doswiadczenia: spadanie z fali, uderzenia boczne fal, przechyly siegajace 50° i wiecej. Jedna osoba z zalogi sie wycofuje na dol mowiac, ze fizycznie sterowanie jest dla niej za ciezkie. Zostajemy skipper+5 zalogi (z czego jeden nie ma sztormiaka i jest juz przemoczony po kilku chwilach). Do tego potrzeba zredukowac zagle - spacer na dziob konczy/sie dla mnie totalnym przemoczeniem i po ponad 7 godz. sterowania i prac roznych zmieniam sie ze skiperem. W warunkach sztormowych zaloga nie jest w stanie zapewnic sobie jakiegokolwiek posilku z wyjatykiem prostych wafli (ze o cieplym nie wspomne). Jest nas malo i jestesmy zmeczeni. Proponuje zmiane wacht-zamiast 4 godz.bedzie pol godz.na oku,pol godz.za sterem, co daje kazdemu 2 godz.odpoczynku. Po 24 godz. sztorm cichnie. Jestesmy 28 mil od najblizszej mariny gdy, po kilku godzinch, dochodzi do nas kolejne "new gale warning". Mamy ok.6 godzin do drugiego sztormu,ktory ma mbyc silniejszy (50-60 wezlow wiatru). Decyzja jest jedna: spieprzamy do portu najszybciej jak sie da. Powiem szczerze, ze nie rozumiem, dlaczego skipper nie obral kursu na marine od raxu po skonczeniu sztormu,ale czekal na nowe ostrzezenie,gdyz stan zalogi byl raczej kiepski. Wiekszosc byla przemoczona i miala pierwsze oznaki hipotermii (3 osoby mowily,ze szkoda juz,ze nie ma dziadow,bo w fali bylo im cieplej, cierpiacy na chorobe morska byl w masakrycznym stanie). Wedlug planu powinnismy byli jeszcze plynac 60-80 mil i juz sobie nie wyobrazalem,zeby w trzy sprawne osoby tego dokonac...Zawijamy do mariny,cieply posilek,oceniamy straty. Grot do wymiany-postrzepil sie, kliwer ma dziure, prawy szot kliwra do wymiany, blokuje sie fal grota na bloczku na maszcie z niewiadomych przyczyn. Uderza drugi sztorm,ale my, jak przystalo na dobrych zeglarzy, patrzymy na niego z okien tawerny
Na poludnie od nas trwaja dwie akcje ratunkowe - jeden cargo i jeden jacht nadaly distress call. SAR wychodzi, smiglowce lataja co chwila.Jak cichnie bierzemy sie do robotek bosmanskich na maszcie i przygotowujemy sie do wyjscia. Niestety, pogoda jest zmienna i przychodzi...trzecie "new gale warning". Staje sie jasne ze nie zrealizuje juz zaplanowanej trasy.
Przychodzi 3 sztorm -troche slabszy niz oczekiwano. Jak sie konczy po dniu, szykujemy sie do wyjscia ale... przychodzi 4 "new gale warning". Morze Polnocne nie chce nas wypuscic.
Skiper proponuje,zebysmy moze jednak wyszli (wczesniej otrzymal telefon od armatora). Domyslam sie,ze chodzi o przesuniecie lodki jak najblizej zaplanowanego portu zmiany zalog. 4 osoby z zalogi odmawiaja wyjscia. Pytamy rybakow w porcie, co mysla o pogodzie. Ich odpowiedz jest jedna - przez 3 nastepne dni ani my, ani wy, nie wyjdziemy z tego portu. Dzwoni armator bezposrednio do mnie i pyta, czy bym sie nie przelamal jednak. Mowie, ze jak nie bedzie "gale warning" i prognoza bedzie OK, to tak, ale nie bede wychodzil na ostrzezenie sztormowe na Morze Polnocne (a juz tym bardziej z ta zaloga!)
Mija noc-o 0523 przychodzi "new gale warning", zaktualizowane i podtrzymane 2 godz.pozniej. Skiper mowi,ze wychodzi po poludniu i musimy sie zdecydowac, bo wedlug niego sztorm bedzie slaby i bedzie cichl szybko. 4 osoby, w tym rowniez ja, pakujemy sie i schodzimy. Musze dodac, ze po skiperze widac, ze nie jest pewny decyzji,ale ugial sie bo armator,bo koszty transportu, itp.itd. To byl jego pierwszy rok pracy u tego armatora i nie chcial dac plamy. Ja nie widze powodu ryzykowac wlasnej glowy tylko po to, zeby przesunac lodke o 80 mil na poludnie.
Co myslicie o tym wszystkim? O decyzji wyjscia, o decyzji zalogi, ktora sie pakuje, o decyzji zalogi, ktora zostaje?
) - stara, drewniana, rozpadająca się konstrukcja... nie tylko z wieku, poważnie oberwała w ciężkim rejsie. 
- na widok jej stanu odmawia przyjęcia... a my że naprawimy 
