Na silniku pływaliśmy z zalecanimi czarterodawcy do 5 węzłów

Mirek - a pamiętasz może na jakich obrotach uzyskiwaliście ta prędkość ?

Bo 5 kn jak na jacht 47 stóp to nie jest jakaś rewelacja.
Ja u siebie 5 kn mam bez problemów na 2500 obr/min a łódka krótsza o 17 stóp a silnik 20 KM.

2500 obr/min to ja tak nie katuję silników. Uczyli mnie pływać do 2000

Mam Volvo Pentę D1-20.

Świadomy wybór? Dlaczego?
Pytam jako osobę znającą się na silnikach. Ja mam w głowie, że Yanmar ma przewagę.

Yanmar ma serwis w Europie północnej gorszy.

ja tak nie katuję silników. Uczyli mnie pływać do 2000

Może i gorszy ale chyba i tak gęsty, tych Yanmarów jest tam od chol...
A powiedz 20 koni to sporo, mogłeś włożyć mniej Jak to liczyłeś?

U mnie te 2.5 konika na tonę wyporu się całkiem ładnie sprawuje (jak silnik zdecyduje się pracować), podejrzewam, że i u niego 3 na tonę wystarczyłyby śpiewająco.

Może i gorszy ale chyba i tak gęsty, tych Yanmarów jest tam od chol...
A powiedz 20 koni to sporo, mogłeś włożyć mniej Jak to liczyłeś?

Natomiast wybierając śrubę już faktycznie policzyłem ją i wyszła mi ta, którą mam.

jaki ma rozmiar ???

jestem zwolennikiem mniejszych silników, niż za dużych.

Różnica była tak duża, że nie trzeba było niczego liczyć.

parę koników w nadmiarze nie boli

Natomiast wybierając śrubę już faktycznie policzyłem ją i wyszła mi ta, którą mam.
Jest świetna !

ja jestem zwolennikiem mniejszych silników, niż za dużych.

Kiedyś jak kupowałem jacht w Gosport, na moje stwierdzenie że ma duży silnik (15koni / 3,6 T wagi) bo nasze Bałtyckie Carterki mają po 9 kucy. Pan Anngielski rzeczoznawca stwierdził że 3 konie/T to wystarczy ... ale na morza niepływowe. Na wodach pływowych zaleca się 5 koni / T wagi jachtu.
Czy miał rację nie wiem, ja jestem zwolennikiem mniejszych silników, niż za dużych.

te 10 koni od biedy by chyba też starczyło?

Bo żeby pod to na silniku pójść, zwłaszcza jak dołączy się do tego wiatr i fala - to potrzeba mocnego silnika.

i lżejszy, a więc jacht jest szybszy.

7,5 KM na 3 tony wagi - czyżby poniżej wszelkich norm

Silnik o mniejszej mocy jest mniejszy (czyli więcej miejsca na jachcie) i lżejszy, a więc jacht jest szybszy.

tylko w ciężkich warunkach o których pisze Kocur już nie poszalejesz

Naprawdę sądzisz, że dla jachtu 5. tonowego ma to jakieś znaczenie?

Oczywiście. Ale nie warto, wg mnie, dla rezerwy i na wszelki wypadek wozić tak dużo zbędnych kilogramów, których być może przez lata nie wykorzystam.

Ale nie warto, wg mnie, dla rezerwy

Jako mechanik pochwalam.

Ale być może raz... uratują komuś d..ę.

no i tu się kłania styl pływania.

A najzdrowsze dla silnika i kieszeni użytkownika jest "kręcenie" go do momentu kiedy jest blisko maksymalnego momentu obrotowego.

Każdy kilogram na jachcie ma znaczenie.

Czy będę płynął do Szwecji 30 czy 32 godziny - jaka to różnica ?

A widzisz - a tutaj się nie zgodzę.
A przynajmniej nie w całości.
Wg mojej wiedzy najzdrowsze dla silnika są obroty zawierające się w zakresie prędkości obrotowych, w zakresie których silnik uzyskuje maksymalny moment obrotowy.
A Diesle nasze mają ten moment dość płaski a wg mojej pamięci to mój silnik maksymalny moment obrotowy uzyskuje w zakresie 2000 - 3200 obr./min.
Także pływanie w zakresie 2 tys nie jest błędem.
A bardzo często pływam wyżej - tak na 2500 - bo wieje wiatr i jest fala i potrzeba mocy.
Kocur

mniej więcej półtora roku i jakichś 30-40 000 km silnik do remontu.