Witam serdecznie,
W ramach przestrogi wszystkim zapaleńcom żeglarstwa opiszę bardzo niemiłą sytuację, jaka zdarzyla mi się w tym roku podczas żeglowania w Chorwacji.
W dniach 17-24 września b.r. żeglowałem na wyczarterowanym jachcie Gib Sea 51. Skipperem w trakcie rejsu był Tomasz Mrugacz.
W życiu prywatnym i zawodowym spotkałem wielu ludzi, więc myślałem, iż nic mnie nie jest w stanie zaskoczyć - myliłem się.
Zacznę jednak nie od cech osobowych, choć i one jak wszyscy wiemy, są bardzo ważne w trakcie takiego rejsu, ale od opisu nieprofesjonalnych i niezrozumiałych zachowań skippera w trakcie rejsu.
1. Check-in jachtu.
Na etapie załatwiania formalności z zarządcą pearsu zostałem uprzedzony przez niego, iż Pan Mrugacz jest osobą nadużywającą alkoholu (co jest bardzo niebezpieczne) i wymaga kontroli ze strony załogi.
Sam odbiór jachtu potwierdził te obawy. Skwitowanie stanu technicznego jachtu odbyło się bez jakiejkolwiek kontroli stanu i ilości wyposażenia. Podpisywany przez niego w mojej obecności formularz zawierający wypisane drobnym "maczkiem" elementy wyposażenia został podpisany w kompletnym półmroku, bez fizycznej możliwości zaznajomienia się z tym co podpisywał. Po dokonanym check - in Pan Mrugacz skwitował jedynie, że jeśli mamy ubezpieczenie kaucji, to cytuję "możemy mieć wszystko w d..."
Nieprawidłowość check-in została potwierdzona w trakcie rejsu przez Pana Mrugacza, który głośno, nie kryjąc się z tym, potwierdzał wielokrotnie, nieprawidłowy stan techniczny jachtu (przetarte szoty, naderwaną genuę, uszkodzony wskaźnik siły i kierunku wiatru, uszkodzone korby kabestanu, odpadające elementy wykończeniowe kadłuba w części rufowej (listwa maskująca) itp.).
2. Wydał polecenie, iż w trakcie jego rejsu klucz do stacyjki silnika jachtu ma w niej pozostawać również po dopłynięciu do mariny (przez całą noc). Jak się później okazało z obserwacji innych jachtów praktyka taka miała miejsce jedynie na naszym jachcie (dodam tylko, że wśród załogantów były dzieci).
3. Od początku głównym wyznacznikiem marszruty rejsu było towarzystwo jego przyjaciół z masterjachting, nie sugestie załogi. Mimo wielokrotnego sugerowania, iż załoga nie jest zainteresowana odwiedzeniem wodospadów Krka (wszyscy znamy to miejsce), skipper próbował przeforsować swój zamiar - dopiero rozmowy na granicy konfliktu, odwiodły go od niego. Zdarzało się i tak, iż zmiana planów jego przyjaciół powodowała, iż chciał zmieniać wcześniej ustalony plan naszego rejsu. Wielokrotnie zniechęcał nas do rejsu w kierunku Trogiru, mówiąc, że nie zdążymy wrócić, że będą niepomyślne wiatry, że będziemy musieli wracać na silniku. Finalnie wróciliśmy bez żadnych przeszkód a wiatry były bardzo pomyślne.
4. Wzbudzał atmosferę strachu i niebezpieczeństwa. Niezależnie od warunków pogodowych używał stwierdzeń "Zobaczycie jak będzie duło! Będzie wojna na morzu! Będzie grząsko!" mając na uwadze warunki pogodowe. Powodowało to duże obawy u dzieci i kobiet na pokładzie. Z czasem zaczęliśmy jednak weryfikować jego opinie z prognozami pogody otrzymywanymi w marinach. Okazało się, iż nie znajdywały one potwierdzeń w prognozach, faktycznej sytuacji pogodowej i opiniach innych skipperów. Tak naprawdę chodziło o podsycanie obaw u załogantów.
5. Mimo naszych próśb adresowanych do skippera od pierwszego dnia rejsu (przede wszystkim próśb dzieci) nie zgadzał się na kotwiczenie w miejscach przeznaczonych do tego, mimo, iż dziesiątki takich miejsc mijaliśmy w trakcie rejsu (analizowaliśmy mapy). Jedyne kotwiczenie miało miejsce w ostatnim dniu rejsu na 3 godziny przed jego zakończeniem.
6. Skipper starał się ograniczać płynięcie na żaglach do totalnego minimum - gdyby nie opór załogi to rejs sprowadził by się wyłącznie do płynięcia na silniku z mariny do mariny. W praktyce czas jaki płynęliśmy na żaglach to maksymalnie 3 godziny dziennie (przy bardzo sprzyjających wiatrach). Charakterystyczne w trakcie rejsu było to, iż stawianie żagla nie odbywało się na ogół szybciej niż 1-2 godziny po wypłynięciu z mariny, a zrzucanie nie później niż godzinę przed dopłynięciem do mariny. Każdorazowo stawianie żagli odbywało się wyłącznie z naszej inicjatywy, w odpowiedzi na doskonałe warunki pogodowe i sytuacje w której wszystkie jachty w około, w tym płynące naszym kursem, płynęły na żaglach. Dochodziło też do paradoksów kiedy to płynąc z maks. prędkością na silniku płynęliśmy wolniej od jachtów płynących w tym samym kierunku na żaglach. Z reguły z marin wypływaliśmy o 9.30 -10.00, zaś przypływaliśmy ok. 16.00, przy czym skipper chciał kończyć rejs ok. 14.00, strasząc nas każdorazowo, iż nie będzie miejsca w marinie. Ani razu nie cumowaliśmy na bojkach (szkoda), a miejsca w marinach było zawsze mnóstwo. Po powrocie okazało się też, iż średnio rzecz biorąc w czasie tygodniowego rejsu zużycie paliwa wynosi na innych jachtach 30-40 l., my zaś zatankowaliśmy 80 l. - więc w grę wchodzą też realne koszty.
Nie zapomnę też sytuacji, w której mimo brzydkiej pogody od rana, już ok. 12.00 nastąpiła trwała poprawa pogody. Na nasze prośby dotyczące wypłynięcia w morze zareagował definitywnym NIE. Na poparcie swojej opinii przyprowadził swoich kolegów skipperów. W kolejnych godzinach okazało się, iż niemal wszystkie lodzie wypłynęły z mariny w Prvicu (w tym łodzie części kolegów z masteryachting), a jedyne jakie zostały to łodzie naszego skippera i jego 2 bliskich kolegów. Nie była więc istotna pogoda, wola załogantów - liczyło się to, że w tej akurat marinie byli jego koledzy (najprawdopodobniej był pod wpływem alkoholu).
Jedynym dniem, w którym pływaliśmy najdłużej i to na pełnych żaglach, był dzień kiedy poznaliśmy przesympatycznego skippera z Niemiec - Jarka (pochodzenia polskiego), który postanowił płynąć z nami do tej samej mariny (Caprie). Wtedy żeglując równolegle z jego łodzią, w doskonałych warunkach pogodowych, Pan Mrugacz był wyraźnie "pod presją" innego doświadczonego skippera, któremu nie mógł powiedzieć tak jak nam "nie stawiam żagli bo nie chcę stawiać".
7. Mimo, iż skipper trafił na zapaleńców i ludzi mimo wszystko ze sporym doświadczeniem zdobytym na Mazurach (posiadamy patenty żeglarskie), ludzi którzy chcą zdobywać uprawnienia, to z merytorycznych informacji jakie przekazał pamiętam jego deklarację złożoną w pierwszym dniu, iż absolutnie nie możemy przystąpić do egazminu na Voditiel Brodice. Zgodziliśmy się z nim, że skład załogi nie pozwala na realizację rejsu szkoleniowego. Liczyliśmy jednak, iż widząc nasz entuzjazm, przekaże nam bynajmniej część z wiedzy jaką posiada. W dalszym ciągu rejsu jakiekolwiek informacje merytoryczne wyciągać trzeba było od niego z niesamowitym uporem, a typową odpowiedzią było "nie bo nie" bez słowa wyjaśnień. Szczerze mówiąc nie spotkałem jeszcze człowieka o takich apredyspozycjach szkoleniowych.
Tomasz Mrugacz przejawiał totalną niechęć do pływania na jachcie, brak mu chociaż minimalnych umiejętności szkoleniowych, każdym swoim zachowaniem próbuje wzbudzić obawę i strach przed morzem (nie mylić z bezpieczeństwem i rozsądkiem), jedynym bodźcem który nim kieruje jest towarzystwo swoich koleżków (prawdopodobnie do wódki).
Jego osobowość stanowi totalne zaprzeczenie wyobrażeniom o ludziach morza (kontaktowych, rozmownych, sympatycznych, entuzjastach dzielenia się wiedzą i doświadczeniem).
Tomasz Mrugacz przejawiał postawę osoby zniechęconej życiem, bez oznaki energii życiowej, nudnej i płytkiej duchowo, która co do zasady nie stara się o nic.
Radzę unikać go jak ognia jeśli chcecie mieć fajny rejs. Gdyby nie pozostali czlonkowie załogi rejs uznałbym za katastrofę i wtedty myślę, że skutecznie udałoby się Panu Mrugaczowi zniechęcić mnie do takich wypadów w przyszłości. Najlepiej zrobić samemu uprawnienia i wtedy nie być zależnym od innych. Z opowieści jakie zdobyłem od osób już pływających w Chorwacji poprostu miałem wyjątkowego pecha trafiając na Pana Tomasza.
Pozdrawiam
Bartosz Rumian
| Załączniki: |
|
IMG_8487.JPG [ 272.82 KiB | Przeglądane 17686 razy ] |
- chyba były ostrzeżenia nawigacyjne od niedzieli do wtorku. Prawda duża część jachtow opuściła port miejski Prvić szkoda, że mamba... nie napisała, że jachty to rejs firmy Sun Sail i przemieszczali się do mariny Mandalina/Śibenik dystans ok.3-4Mm.I tak można by mnożyć niedopowiedzenia tego dupka.