Patrząc na ciężar 9 metrowych jachtów morskich wynosi on 1200 kg niektóre jachty śródlądowe także posiadają taki balast, więc wielkość i masa są podobne.Różnice występują w kształcie kadłuba i środku ciężkości ale stateczność takiej Pasji 850 w wersji mieczowej jest bardzo dobra

Patrząc na ciężar 9 metrowych jachtów morskich wynosi on 1200 kg

Pytanie jest takie czy płynięcie takim 8-9 metrowym jachtem balastowo-mieczowym ważącym w okolicach 1200 kg

Osobiście nie znam jachtu morskiego o Lc 9 m ważącego 1200 kg.
Mój "Bury Kocur" ma 30 stóp czyli 9 metrów i jakbym go nie odchudzał na wodowanie (bo płacimy od masy) to 4500 kg jest zawsze "niewyjęte".
I wszystkie 30. stopowe jachty znajomych w Klubie ważą podobnie.
A tu Autor dwukrotnie podkreśla wagę takiej jednostki morskiej = 1200 kg.
Mam więc pytanie - jakie morskie jachty 30 stopowe mają taką wagę ?

podesłałem linki do dwóch katamaranów

Wiadomo pewnie wszystkim, że katamarany są bezbalastowe.

Patrząc na ciężar 9 metrowych jachtów morskich wynosi on 1200 kg

Wydmuszek faktycznie nie bralem pod uwagę ....

jak się przekręci to jak się odkręci..?

James Wharram projektuje swoje katamarany z zapasem stateczności

nie widziałem katamaranu bez zapasu stateczności. Wynika z tego, że w praktyce przewracają się tylko przeżaglowane i jadące "na krawędzi"...

Praktyka wskazuje, że się nie przekręca.

Tia... praktyka:

MW: Greetings Henk. First may I say this is a personal honour, and on behalf of my readers I sincerely thank you for doing this. So how old were you when you bought OROWA and what brought you to first choose a Wharram cat to cruise the globe?
HdeV: It was 1974 and I was 25 years of age. While looking for an ocean cruising sailing vessel I could not find one for the money I had. When I saw an advertisement of an almost finished 46-ft, Polynesian, catamaran, I thought that must be a Wharram and I went to England to have a look. So a lack of money initially made me buy OROWA. When I saw her, I knew it was the right boat. In 1978 we departed for a world cruise.

MW: I see you sailed OROWA for about 7 years. In hindsight, and with your present experience in more hi-tech craft, how would you rate the Wharram for performance and seaworthiness? Could in fact, you still enjoy to cruise that boat again? Perhaps you'd like to touch on what you really liked or disliked?
HdeV: I owned her for 12 years. The circumnavigation took 7 years. She was well built and there is nothing wrong with a well built Wharram. There are too many modifications done by people who did not trust the way they were designed. She is not an performance boat. She goes just 60 degrees to windward. But she took me (us) 50,000 miles around the world by sail. The only engine was a 25 hp outboard with one 5-gallon fuel tank. We visited 65 countries and a 1000 islands. What do I want more?
Sure, I later got used to better performance boats. But I have always said; 'in case I run out of money, I can always go back to a Wharram'. But Wharrams are not so low priced boats anymore. The old cheap ones are gone and any good boat is costly.
I liked my OROWA, we were young and 'sailing the world' together.
OROWA is still afloat and sailing in Aruba after being re-glassed with epoxy.

Nie ma tam ani jednego wharrama!

Ciekawość - jak się przekręci to jak się odkręci..?

a nie o jednego konstruktora niszowych katamaranów, prawda?

bo mój poprzedni post dotyczył wyłącznie tych konkretnych katamaranów i nie pisałem o katamaranach w ogóle

dodaj do odpowiedzi opis, że nie dotyczy ona katamaranów, tylko konkretnych katamaranów - jednego z tysięcy konstruktorów katamaranów.

Czyli Wharram robi po prostu poprawne katamarany, a tajemnica (?) ich sukcesu tkwi w odpowiednio dobranym ożaglowaniu, zapewne z punktu widzenia innych, niedożaglowanych. Na to wychodzi.

A wy tu o katach rozprawiacie jak chodzilo o jednokadlubowe konstrukcje.....

Pytanie jest takie czy płynięcie takim 8-9 metrowym jachtem balastowo-mieczowym ważącym w okolicach 1200 kg i mającym dobrą stateczność musi od razu oznaczać walkę o życie w przypadku trafienia na ciężkie warunki.

Mieczówka ma z założenia jedną wadę(typowa "Mazurska") na fali może tłuc miecz co nie jest ani zdrowe dla jachtu ani przyjemne.

Właśnie napisałeś, że nie bardzo się nadają, więc podałem przykłady katamaranów, które się sprawdziły nie w pojedynczych rejsach, tylko ogólnie.

opowieść o jakichś dziwnych niszowych konstrukcjach o długości dwóch penisów, popularności mniejszej niż błąd statystyczny i wygodzie - TAK! WYGODA JEST JEDNĄ Z NAJWAŻNIEJSZYCH CECH JACHTÓW WSZELAKICH - podobnie wysokiej.

Jako alternatywę do śródlądowej łódki mieczowej?

To tłuczenie miecza można łatwo zlikwidować klinując miecz w skrzynce. Tyle, że wówczas taka łódka przestaje mieć zaletę - chowany miecz.

Pozostaje problem wywrotki kata na morzu.....wszak fala go nie obroci

James Wharram projektuje swoje katamarany z zapasem stateczności i szczyci się tym, że przez ponad 50 lat jego działalności, żaden z zaprojektowanych przez niego katamaranów (i zbudowanych zgodnie z dokumentacją) nie został zniszczony na morzu/oceanie przez siły natury. Jeden z najmniejszych (Hinemoa 23 stopy długości) przetrwał bez awarii huragan na Atlantyku. Można o jego przygodzie poczytać w książce jego budowniczego Toma F. Jonesa "Multihull Voyaging": http://www.amazon.com/Multihull-Voyagin ... 0924486562

No i optymistem tez mozna poplynac, wszak byl optymist na Bornholmie