Wiem, ale to całkiem inny świat niż utki regatowe
Nie da się zjeść ciasteczka i mieć ciasteczko, trzeba coś wybrać: bezpieczeństwo, albo prędkość. Tam nie zawijasz do portu przed burzą.

Dla mnie jacht, ktory ma kat martwy na wiatr przy 4B ok. 120 stopni bezpieczny nie jest.

Dla mnie jacht, ktory ma kat martwy na wiatr przy 4B ok. 120 stopni bezpieczny nie jest.

Ja znam taki co przy 4B na wiatr ma kat martwy prawie 160 st.

Dzięki, Wiktorze, za uświadomienie. A ja, durny, przejechałem ponad 400 000 mil na jachtach niebezpiecznych i tylko raz czułem się poważnie zagrożony i to nie z powodu martwego kąta.
Wniosek: Jeśli prawdą jest, że na morzu co drugi głupi ma szczęście, to ja jestem ewidentnie ten parzysty.

A ja, durny, przejechałem ponad 400 000 mil na jachtach niebezpiecznych i tylko raz czułem się poważnie zagrożony i to nie z powodu martwego kąta. <BR abp="1224">

[ Dla mnie jacht, ktory ma kat martwy na wiatr przy 4B ok. 120 stopni bezpieczny nie jest.

zięki, Wiktorze, za uświadomienie. A ja, durny, przejechałem ponad 400 000 mil na jachtach niebezpiecznych i tylko raz czułem się poważnie zagrożony i to nie z powodu martwego kąta.
Wniosek: Jeśli prawdą jest, że na morzu co drugi głupi ma szczęście, to ja jestem ewidentnie ten parzysty.

Wiktor, a Twister36 na śródlądziu to co jego kąt martwy z tymi hydropłetwami jest masakryczny ale czy jest to jacht niebezpieczny ?

Sformułuję jeszcze bardziej kontrowersyjna tezę: nie uważam też za bezpieczny jacht, który do wykonania zwrotu przez sztag wymaga użycia silnika.

A przy jakim wietrze?

Dzięki, Wiktorze, za uświadomienie. A ja, durny, przejechałem ponad 400 000 mil na jachtach niebezpiecznych i tylko raz czułem się poważnie zagrożony i to nie z powodu martwego kąta.
Wniosek: Jeśli prawdą jest, że na morzu co drugi głupi ma szczęście, to ja jestem ewidentnie ten parzysty.

Dla mnie jednak nie stanowi ona elementu świadomego wyboru jako środka przetrwania do czasu, aż mój jacht zachowuje wystarczającą pływalność.

Przyczyna prosta: tratwą nie da się sterować, nie ma napędu, nie jest skuteczna.

1B lub też 6-7B.

Pytałem zupełnie powaznie, bo na znanych mi łódkach turystycznych (beneteau 473, elan444) już przy 6B i wiecej pomagałem sobie silnikiem. Inaczej jachty zostawały w wietrze.

Hmmm. Można prościej/zrozumialej.
Bo nie wiem o co biega?

Dzięki, Wiktorze, za uświadomienie. A ja, durny, przejechałem ponad 400 000 mil na jachtach niebezpiecznych i tylko raz czułem się poważnie zagrożony i to nie z powodu martwego kąta.
Wniosek: Jeśli prawdą jest, że na morzu co drugi głupi ma szczęście, to ja jestem ewidentnie ten parzysty.

To znaczy, że już nie mam się czego bać

na morzu co drugi głupi ma szczęście,

Będę brązowe spodnie ubierał na każdy rejs ?

No nie wiem. Pływałem trochę takimi jachtami i przy 6B robiłem zwrot normalnie. To kwestia fali, oczywiście, ale nie o płaskim mówię.

Nie! Tylko na co drugi.

Wiem! Miałeś stracha z powodu mocnego silnika na tych jachtach

ja też nie miałem problemów z robieniem zwrotów na tego typu jachtach. Może miałeś za małą prędkość, może za mało żagli? Niemniej nie widzę powodu, żeby na siłę robić zwroty przez sztag przy 25+ węzłach wiatru, czasem warto się zastanowić, czy rufa nie jest bezpieczniejsza.

Kwestia techniki, przetrzymania foka na nawietrznej po przejściu linii wiatru.

A gdzie jest napisane, że nie wolno odpalać silnika?

He,he to samo napisalem wyzej

może to były raczej statki do wożenia żagli. A wtedy ów mocny sinik nieodzownym jest.

Dla mnie jacht, ktory ma kat martwy na wiatr przy 4B ok. 120 stopni bezpieczny nie jest.