Ponieważ od jakiegoś czasu bawię się w motorowodniaka uważam że:
Motor stacjonarny gwarantuje Ci, że go tak szybko nie zdejmą z pawęży./złodzieje/,
Jeżeli natomiast uparłeś się, by mimo wszystko zamienić go na podwieszany, to jeżeli masz pawęż do tego przystosowaną, nic nie stoi na przeszkodzie byś tam sobie powiesił co tylko zechcesz.
Słusznie zauważył "robhosailor" że wiele zależy od kształtu dna ale tylko w kwestii prędkości oraz
"kultury" zachowania się kadłuba na fali.
Płaskie dno stosuje się w łodziach projektowanych do szybkiej jazdy po gładkiej wodzie.
Na powierzchni zafalowanej takie dno będzie tak tłukło, że wytrzepie ci najdrobniejsze plomby z zębów. Włącznie z nimi samymi. Poza tym, łódż wyscigowa jest bardzo czuła na przeciążenia.
I tu należało by dość drastycznie podejść do doboru mocy silnika.
Jeśli natomiast nie zależy Ci na szpanowaniu szybkością a łódka jest typu wypornościowego, to
cokolwiek powiesisz na pawęży, zapewni ci poruszanie się do przodu.
Dlatego poprzednicy poprosili cię o fotki tego cuda.
Bez zdjęcia; - sądząc po wymiarze łódki - kadłub wypornościowy, - moc silnika który bez problemu da sobie radę z masą tego urządzenia to 10 - 15kM. Góra 30kM.
Bo jeśli to kadłub wypornościowy - nawet 200kM nie wprowadzi go w ślizg.
Jeśli zaś jest to typ ślizgacza, wszystko będzie zależało od masy - masa łódki + załoga + wyposażenie: Teoretyzując; - zakładam mase kadłuba na 300kg + 4osoby/300kg + piwo + paliwo
i aby to wszystko weszło w ślizg, potrzeba ok. 60 - 90kM.
!20kM - też może być o ile Ci pawęż wytrzyma. Pamiętać jednak należy, że silniki te
do oszczędnych nie należą więc pasowało by to w swoich planach uwzględnić.
Pozdrawiam,
Andrzej P.
ps.
Ja bym się jednak zastanowił nad jakimś stacjonarnym /masz miejsce/ diselkiem.
Tym bardziej, że jak piszesz, zależy Ci bardziej na turystycznym charakterze powożenia
aniżeli na wyścigach. A odpowiednio wyciszony disel ino mruczy i zap.....la aż miło.
A podczas tankowania i zwłaszcza przy kasie miłe zaskoczenie.
