Bardzo podobał mi się wczorajszy wykład Wojtka Zientary.
Dlaczego? Bo był prosty! W skrócie można przedstawić to tak:
1. Nie ma sensu planowanie, bo i tak na jachcie trzeba zrobic to od nowa, dostosowując do warunków np. pogodowych.
2. Trzeba pamiętać, aby osiągnąć najdalszy punkt rejsu w 1/3 przewidzianego czasu.
3. Planując rejs ze zbieraniną przyjmujemy 1/2 czasu na żeglowanie.
4. Jeśli nasz jacht jest od 10 do 18m. to przyjmujemy średnią prędkość 4kn.
Jeśli ktoś jest choć trochę opływany i był przynajmiej raz oficerem, to nie sądzę, aby tego nie zrozumiał.
Mało tego - jestem przekonany, że wszyscy słuchacze zapamiętają to.
Dlaczego? Bo jest to proste. Choć uproszczone.
Jeśli chodzi o uproszczenia, to od razu Wam się przyznam, jak przeliczam siłę wiatru z różnych prognoz:
1m/s = 2kn = 4 km/h
i pamiętam, że 22kn to początek 6B (trudne warunki) a 34kn to początek 8B (walka o życie).
Jak to? Czy ja nie wiem, że 1m/s to 3,6km/h a 2kn to 3,704km/h? Czyli nie zgadza się!
Oczywiście, że to wiem! Ale na decyzję, czy wypływamy nie ma to żadnego wpływu! Liczy się prostota.
Dlatego bardzo podobało mi się, to co mówił Wojtek, bo było zgodne ze Zdrowym Rozsądkiem.
Dodam jeszcze, że zasada 1/3 jest także dobrą praktyką na motorówkach. Ilość paliwa kalkulujesz tak, aby 1/3 wystarczyła 'tam', 1/3 'powrót' i 1/3 zapas.
To nawet Anglicy znają.
I w tym momencie proszę o przestanie czytania dalszych moich wywodów, bo jest to tylko czepianie się i nic nie wniesie do Waszego planowania rejsu.
Ale nie byłbym Kuracentem, gdybym nie drążył tematu.
Co mówi Andrzej Pochodaj w genialnej książce 'Kurs ma Morze Północne. Poradnik dla żeglarzy'? (dodam, że jest to lektura obowiażkowa dla przyszłych kapitanów, nawet jeśli początkowo nie zamierzają pływać po Północnym)
str. 16/17 KALKULACJA CZASU
Wg. statystyk Andrzeja z ksiązeczki żeglarskiej osiągał takie średnie:
Carter 30 3,3-3,5w.
Rigiel 4,0-4,4w.
J-80 4,1-4,5w.
Draco, Cetus 4,3-4,6w.
Bavaria, Oceanis, Gibsea 12-15m. 4,4-4,8w.
Conrad 54, J-140 4,5-5,0w.
brygantyny 30-32m. 5,5w.
Pogoria, fryderyk chopin <6w.
Te średnie uwzgledniają przejścia kanałów, manewry portowe.
No i trzeba pamiętać, że były różne wiatry.
No dobrze! I jaka jest metodologia Andrzeja?
8h. dziennie - rejs turystyczny
12h. dziennie - rejs żeglarski
16h. dziennie - rejs oceaniczny/trudny
(wydawało mi się, że rejs oceaniczny to 24h. dziennie).
Na halsowanie znos trzeba odliczyć 20-50%.
Czyli Współczynnik Efektywnej Żeglugi wynosi 0,8-0,5.
Warto taki współczynnik mieć dla rezerwy czasowej.
No i teraz przykład: J-80, 30 dni żeglugi, 4,2w.
Ponieważ płyniemy tam i z powrotem, to zakładamy, że straty zniosą się i możemy założyć 20%.
Zatem Współczynnik Efektywnej Żeglugi to 0,8.
Czyli:
30*12*4,2*0,8=1210
Czyli możemy zaplanować sumę odcinków na 1200Nm.
A metoda Wojtka?
30 dni * 0,5 = 15 dni na żeglugę.
15 * 100 = 1500 Nm.
Koniec.
Dlaczego 100? No bo skoro 4kn * 24h. to wychodzi 96Nm.
Na potrzeby żeglowania można zaokrąglic do 100Nm.
Podejrzewam, że Wojtek z tego powodu przyjął tą prędkość, aby łatwo się liczyło.
Zarówno Andrzej jak i Wojtek uwzględniają, że warunki się zmienią, więc zawsze mogą te 100Nm w tą czy tamtą 'upchnąć'.
No a przy okazji, skoro już musiałem zajrzeć do książki, to jeszcze kilka uwag z pobliskich stron:
* Skiperzy często popełniają błąd i nie dostosowują charakteru rejsu do oczekiwań załogantów.
Warto to ustalić przed rejsem. Bo inaczej ktoś będzie niezadowolony, że za mało żeglugi albo za mało zwiedzania itd.
Niestety obowiązkowe patenty PZŻ cały czas wymuszą u wielu osób łapanie godzin.
Jak słusznie zauważył Andzrej w książce, jest to jedna z głównych przyczyn konfliktów w załodze.
(tzn. rozminięcie się oczekiwań przedrejsowych z rzeczywistością).
* Na dobrze wyposażonych jachtach wystarcza 3-4 osób w załodze i wachty
1-osobowe.
Na słabiej wyposażonych polskich jachtach potrzeba 2-3 osoby do wachty.
Ponadto koszty są mniejsze przy wiekszej załodze.
Powoduje to znów większe prawdopodobieństwo konfliktów.
pzdr,
Andrzej Kurowski
http://strony.aster.pl/spelnij_marzenia/
