No i stało się!


A przy okazji zapytam jak poznać, że czas wymienić zawory? Albo przejście przekładni?

----------------------
Trochę zarosła...

Pisałem chyba wyżej.
Zawory - Pooglądać z zewnątrz czy są wżery lub inne ślady korozji.
Sprawdzić czy łatwo chodzą. Powinny się dać obrócić o 90st bez dużego wysiłku.
Jeśli ciężko chodzą, ale nie widać uszkodzeń to warto przesmarować zawory, może to pomoże.
Wymiana to już większa robota, trzeba wymontować przejście burtowe i zawór.
Osadzić od nowa na specjalnym uszczelnieniu.

Przekładnia - masz saildrive czy śrubę na wale?

Jeśli saildrive to najlepszym wyznacznikiem jest kolor oleju w przekładni.
Jeśli jest matowy, szary, tworzy się emulsja, to znaczy, że dostała się woda bo oryginalny jest różowy.
Można też sprawdzić organoleptycznie (dotknąć język nie pić ). Jak słony znaczy jest woda. Wtedy koniecznie trzeba zdjąć śrubę i sprawdzić stan uszczelnień (simmeringów). Raczej będą do wymiany. Jeśli kiedyś dłubałeś w takich rzeczach to możesz próbować sam. Jak nie to lepiej znaleźć fachowca.

Jeśli śruba jest na wale to zazwyczaj widać, że cieknie w okolicach przejścia wału przez dno. Jeśli są ślady wody to znaczy, że uszczelnienie jest do wymiany. (taka mosiężna tuleja z gumą w środku)

Tak czy siak jeśli pierwszy raz wyjąłeś łódkę z wody to najlepiej sprawdzić i wymienić wszystko co trzeba, bo jak później coś padnie i będziesz musiał znów podnosić łódkę to drożej wyjdzie. To nie są drogie elementy, a do tego będziesz wiedział kiedy co wymieniałeś. Uszczelnienia zazwyczaj wytrzymują nie dłużej niż dwa sezony (oczywiście zależy ile się pływa.
Jeszcze jedna rada - zapisuj co robiłeś! Potem za dwa, trzy lata będziesz się zastanawiał - kiedy wymieniałem, wymieniłem czy tylko myślałem żeby wymienić
Taki "dziennik serwisowy" bardzo pomaga. Także w kontroli zużycia np. oleju.

PS dopiero teraz zobaczyłem drugie zdjęcie, ale zostawiam info o wale bo może komuś się przyda.

_________________
Grzegorz
S/Y Sail La Vie
https://facebook.com/sysaillavie


Uwaga: post może zawierać śladowe ilości błędów i nieścisłości

Dzięki.
Właśnie wróciłem z dokładniejszego przeglądu i wstępnego szorowania i w lekkiej depresji jestem.
1. Mam wrażenie, że śruba jest do wymiany. Zamontowana jest składana dwupłatowa. Zdaje się, że te płaty (czy jak to się tam zwie) powinny chodzić symetrycznie, czyli powinny na siebie zachodzić ząbki, tak, żeby się z obu stron jednakowo otwierało. U mnie niestety ząbki przeskakują. Można otworzyć z jednej strony tylko...
2. Płetwa balastowa jest poobijana. U podstawy wyraźne ślady (mojego z resztą) spotkania z kamieniami. W miejscu złączenia z kadłubem od dziobu wyraźna szczelina. Czym to potraktować?
3. Antyporostówka jest zdecydowanie samopolerująca, bo pięknie robi mnie na niebiesko. Niestety zarosło w międzyczasie poważnie i samo spłukanie pod ciśnieniem nie wystarczyło. Teraz wszystko szoruję ryżową szczotą. No pod antyfoulingiem jakieś bąble są. Czyżby osmoza?

A żeby było całkiem fajnie, to po drodze jeszcze gumę złapałem...
Sama radość

Cóż, masz jacht masz zabawę.

A tak na serio.

Śruba - nie znam się na składanych, ale nowa to dużo kasy. Bez mechanika raczej nie rozbieriosz.

Balast - obicia same w sobie to jeszcze nie problem. Pytanie jak to się przełożyło na kadłub. Oczyścić zabezpieczyć przed rdzą i będzie.
Samo łączenie kila z kadłubem to też mniejszy problem. Uszczelnia się to Sikaflexem 292. On się lubi wykruszać więc szczelina jeszcze o niczym nie świadczy.
Musisz natomiast sprawdzić jak wygląda dno w miejscu gdzie przechodzą bolce kilu.
Pęknięcia, pajączki itp. dopiero wskazują na ewentualny problem. Po najechaniu na przeszkodę przednia część kila jest wyrywana w dół, a tylna idzie do góry.
Laminat w tym miejscu powinien być wzmocniony i sporo wytrzymuje, ale przy silnym strzale może popękać. Niestety dotyczy to też wręg w tym obszarze. Przy mocniejszym uderzeniu mogą pęknąć.
Możesz spróbować dociągnąć śruby na bolcach. Niby nie powinny popuścić, ale lepiej sprawdzić (rozumiem, że kil masz podparty)
Warto też sprawdzić drugie z newralgicznych miejsc, czyli przejście wału steru przez kadłub. Po uderzeniu sterem o kamienie też może się tam pojawić spękanie.
Ale nie na wszystkich jachtach jest dostęp. Ja kiedyś robiłem zdjęcie aparatem przywiązanym do bosaka. Było warto bo uchroniłem się od kupna jachtu z uszkodzeniem, gdzie naprawa idzie w tysiące euro jeśli nie więcej.

Nie piszesz ile ma jacht, ale nie ma reguły kiedy osmoza się pojawia.
Zdiagnozować powinien koniecznie fachowiec. Weryfikacja wilgotności plus oględziny w zupełności wystarczą, żeby ocenić sytuację. Nawet jeśli nie będziesz teraz robił remontu, to będziesz wiedzieć, że trzeba zrobić i będziesz miał czas znaleźć miejsce gdzie można to zrobić dobrze i w miarę tanio. Sens ma tylko remont wykonany w suchym pomieszczeniu. Po zeszlifowaniu żelkotu i otwarciu porów laminat musi wyschnąć. Pod chmurką to raczej nie wykonalne, zwłaszcza w wilgotniejszych i zimniejszych stronach.
Jak zalaminujesz z wodą w środku to erozja będzie postępować dalej.
Kiedyś chodziłem po jachcie z nowo pomalowanym pokładem. Tyle, że pod nogami chrupało jakbyś po skorupkach z jajek szedł. Okazało się, że ktoś zrobił "remont" antyosmozowy nie susząc laminatu.

_________________
Grzegorz
S/Y Sail La Vie
https://facebook.com/sysaillavie


Uwaga: post może zawierać śladowe ilości błędów i nieścisłości

Sprezentuj sobie nówkę śrubkę http://www.volvopenta.com/volvopenta/po ... llers.aspx

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Świetny pomysł. Dziwnym trafem nigdzie cen nie podają...
Dzisiaj się wyda, czy to konieczne.

Rzeczywiście u mnie nie ma na to szans. Dzisiaj żabami rzuca od rana.


Mocowanie balastu od środka już oglądałem i nie wzbudza podejrzeń, że coś nie jest z nim dobrze. Tak jak pisałeś, szczelina, to pewnie wykruszony uszczelniacz, więc małe zmartwienie. Zasmarować to tym sikaflexem?

Odpowiadając na inne pytania: kil podparty a łódka młodsza ode mnie Ledwie 34 latka.

Witam
Mam u siebie taką jak na fotkach i polecam ją.
Rzobierałem ją i składałem wiele razy - znaczy po każdym sezonie rozbieram i czyszczę platy sruby a przed każdym sezonemi składajac ją uczciwie całość smaruję.
I nigdy nie miałem kłopotów z rozkłądaniem.
Stan śruby, w której zęby przeskakują DYSKWALIFIKUJE śrubę.
Pzdr
Kocur

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Cóż, w moim przypadku śrubę zdyskwalifikował młotek...
Zabrałem się za rozbieranie i wszystko pięknie się rozkręcało i wyjmowało poza jednym bolcem... I się rozpadło na drobne, więc jeden problem z głowy

Problem mam teraz głównie z obitym kilem. Fachowiec rzekł: "Yhmmmm, to grubsza sprawa..."
Zamiast pisać, wkleję zdjęcia.
Od dzióbka strony


i od tylca


i u dołu


A tu bąble

Przypiertegowałeś jak Gutek w kłodę.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Po zastanowieniu, wycofuję. To nie mogłem być ja

Co fachowiec powiedział, już wiecie. koledzy zaś mówią: "Eeeee tam. Zaszpachluj, zamaluj i zapomnij"
Za którą wersją się opowiadacie?


Palec mi się omsknął

Nie wiem - mnie się nie podobają pęknięcia na zdjęciach kil1 i kil2, a kill3 to chyba tylko zaszpachlować i spoko.

Bąble - to może być osmoza, a o tym było już wielokrotnie.

_________________
Robert Hoffman
***
https://stareaparatyimojefotografowanie.blogspot.com/

Wcześniej zeszlifuj starą powłokę żelkotu (?) co by okiem rzucić pod pęknięcie.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Jak robhosailor;
Nie podoba mi się to, ale skoro wręgi i dno całe, bolce nie ruszone i nie cieknie to bym oczyścił, zaszpachlował i obserwował. Chałupniczo własnymi siłami i tak nie wiele zrobisz.
A i tak Cię czeka sporo wydatków w związku z napędem.
A jeśli się kiedyś weźmiesz za regenerację kadłuba w związku z osmozą to przy okazji będziesz mógł zrobić i kil.

_________________
Grzegorz
S/Y Sail La Vie
https://facebook.com/sysaillavie


Uwaga: post może zawierać śladowe ilości błędów i nieścisłości

właśnie tak jest. Sprawdzę jeszcze tylko, czy ubezpieczenie jest chętne zapłacić za naprawę
Ewentualnej osmozy nie ruszam - za gruba robota a efekt może być marny.

Ale czym? Czymś takim? http://www.salmakerverksted.no/vmchk/Sp ... k.tpl.html

***********

Wziąłem Tobisa do ręki. pierwsze zdanie rozdział€ o naprawach: "Nie ma chyba równie łatwego i wdzięcznego do napraw materiału (...) jak (...) laminaty."
I od razu lżej na duszy

Dokładnie, przynajmniej ja to używałem i było ok.

_________________
Grzegorz
S/Y Sail La Vie
https://facebook.com/sysaillavie


Uwaga: post może zawierać śladowe ilości błędów i nieścisłości