Wypełnianie sobie własnoręcznie dokumentów nie jest niczym orginalnym, po prostu istotna jest zawartość merytoryczna w połączeniu z czytelnością wpisu i podpisem skippera lub organizatora szkolenia jesli mówimy o szkoleniu konkretnie.

Natomist to co się wpisuje wynika z tego
https://www.rya.org.uk/courses-training ... sages.aspx
https://www.rya.org.uk/courses-training ... shore.aspx
Jeśli jestem organizatorem lub skipperem rejsu, z którego staż ma być składową umożliwiająca podejście do egzaminu, to normalnym jest wystawienie opinii z rejsu lub zaświadczenia.
Jest nie istotne, czy będą honorować załoganta opowiesci czy gryzmoły na papierze toaletowym w misie, istotne jest to aby załogant dysponował po rejsie dokumentem którym będzie mógł się posłużyć jeśli będzie miał ochotę lub potrzebę.
Dokumet z rejsu należy się załogantowi jak psu kiełbasa, co on z nim zrobi to zupełnie inna sprawa.



Chcesz dyskutowac z rzeczywistością odziedziczona po latach polityki bismarowsko-ukazowej i późniejszej komunistycznej?
Czy tez nie rozumiesz że wystawianie opini, karty rejsu na papierze firmowym z pieczatką firmową jest sposobem promocji produktu - rejsów i szkoleń.
Naprawde tego nie łapiesz czy tylko udajesz na potrzeby tego wątku?

Piotr Siedlewski

Nasz naczelny demagog nawet zdjęcia usiłuje tłumaczyć po swojemu

Ja jestem dziwna, ale w tych dwóch fotkach które zamieściłam nie widzę ani żadnej opinii, dokumentu czy nawet podpisu (poza tym Chrisa pod pieczątką).

Podpowiem dlaczego. Bo nie są do niczego potrzebne...* ale oczywiście, to, że swoje doświadczenie się prezentuje samodzielnie, bez papierów, opinii, kart rejsu i tym podobnych nie mieści się w głowie naszemu naczelnemu demagogowi i kłóci się nieco z jego prezentacją jak to u nas zamordystycznie jest...

*tak, to po prostu pamiętnik aby przypomnieć sobie ile mil, ile dni, ile nocą etc.

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Szanowni czytelnicy. Jesli załogant po rejsie życzy sobie udokumentowania swego uczestnictwa w rejsie to zasranym obowiązkiem skippera jest dostarczeniu mu takiej dokumentacji.
Praktycznie każda poważna firma w tym z UK, z góry w pakiecie takie zaświadczonko na własnym druku z jakimis własnymi cechami, wystawia w własnym dobrze pojętym interesie reklamowym.

Morskie opowieści Wielmożnej Pani Moniki Matis można wsadzić w 4 litery, najlepiej jej własne.

Wyobrażasz sobie Szanowny Czytelniku, że skipper jachtu na którym robliście rejs, na przykład z Balearów na Kanary, albo z Buenos pod Horn, z zawijaniem do atrakcyjnych portów z sztormem po drodze, odpowie Wam:
Nie wypiszę opinii bo jakaś Pani , Polka z UK stwierdziała że zbędne jest to i świadczy o zamordyźmie.
Jak będzie Twoja Szanowny Czytelniku reakcja?

Piotr Siedlewski

Zdefiniuj proszę "zasrany" (Ty masz jakieś niemieckodowcipne ciągoty - wszystko Ci się z kupą lub dupą kojarzy). Jeżeli uczestnik ze skipperem się umówią - to jest "zasrany"? Bo jak to nie to - wskaż proszę przepis nakładający na skippera taki obowiązek. Kim jest Pani Matias?? O! Znowu "dupa".

_________________
wolne publikacje nautyczne

***********************************************
* Gdyby wszyscy byli bogaci nikt nie chciałby wiosłować *
***********************************************

Widze wyraznie że u Ciebie bez ukazu to nic nie ma.
Nielzja jak to starożytne komuchy gadają. Kto by pomyslał.

Piotr Siedlewski

Gdzie to stwierdziła?

_________________
wolne publikacje nautyczne

***********************************************
* Gdyby wszyscy byli bogaci nikt nie chciałby wiosłować *
***********************************************

Chamski post powyżej zgłosiłam, gdzie trzeba, mam nadzieję, że tym razem ktoś zareaguje.
A nasz naczelny demagog ląduje w KF, przepraszam za uleganie iluzji, że mu się poprawiło i da się dyskutować rzeczowo. Jest chamem i chamem pozostanie. Ograniczę się do zaznaczania, że kłamie.

jak ktoś chce rzeczowe informacje co i jak w UK, pw istnieje.

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Masz zwidy. To Ty pisałeś, że skipper ma taki obowiązek, więc pytam z czego ten obowiązek wywodzisz?

_________________
wolne publikacje nautyczne

***********************************************
* Gdyby wszyscy byli bogaci nikt nie chciałby wiosłować *
***********************************************

Piotr Siedlewski

Nie mam doświadczenia z żadnymi komercyjnymi firmami z UK, nie mogę się w tym temacie wypowiadać.
Moja córka ( tak jak i ja kiedyś), będąc w Anglii, pływała wyłącznie na prywatnych łódkach. Mniejszych i większych. Ale wyłącznie prywatnych. Cóż, tak wyszło.
NB Skiper/ właściciel/armator łódki o której wspomniałam w pierwszym wpisie w tym wątku, pływa z przyjaciółmi albo...z dzieciakami/nastolatkami/młodymi ludźmi. Najczęściej z tzw. disadvantaged backgrouds. Czyli takimi,z które nie miałyby innej okazji pływania w ogóle.
Ot, taka fantazja starszego pana, który na domiar dobrego, zatrudnia jeszcze do pomocy załogę stałą. I jeśli potrzeba w danym rejsie, wolontariuszy. Których jakoś nigdy nie brakuje. Mimo... braku opinii z rejsu na jego zakończenie
Jedyne wymagania formalne, o których mi wiadomo, to b. skrupulatnie sprawdzana niekaralność wszystkich dorosłych pracujących z dziećmi ( to w zw. pływaniem z nieletnimi).
Ale to wymagania ogólne, a nie sensu stricte żeglarskie.

_________________
Pozdrawiam, Anna


"Arkę zbudowali amatorzy, Titanica -zawodowcy" Czeremcha

Z powodu normalnych zdrowych relacji pomiędzy załogantem a skipperem.
Chyba że relacje były bardzo niezdrowe i skipper nie ma ochoty chwalić się że z jakims indywiduum dzielił deck.

Piotr Siedlewski

Jesli Wielmożna Pani Monika Matis poczuła się skofundowana moim stwierdzeniem, że jej opowieści na temat wystawiania załogantom opinii, zaświadczeń etc, z rejsów nadają się wyłącznie do wsadzenia, w jej własne 4 litery, to wypada mi Ją bardzo serdecznie przeprosić, co nie mniejszym czynię.

Piotr Siedlewski

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

albo "obowiązek", albo "nie ma ochoty"...

_________________
wolne publikacje nautyczne

***********************************************
* Gdyby wszyscy byli bogaci nikt nie chciałby wiosłować *
***********************************************

Mam nadzieję, że admini zareagują na zgłoszony post, bo jest kolejnym w serii. Użytkownik ins prowadzi od dawna kampanię mającą na celu ośmieszanie, obrażanie mnie oraz przekręcanie moich słów, w dodatku wielokrotnie zwraca się po chamsku do mnie i innych użytkowników forum. Ponadto prowadzi od dawna kampanię dezinformacji na temat przepisów i wymagań w innych krajach, zaś każdego kto ośmieli się jego kłamstwa skorygować po chamsku atakuje.

W związku z powyższym NIE AKCEPTUJĘ powyższych przeprosin - przepraszający był upominany o to wielokrotnie i jakoś nie widać poprawy, więc jakoś nie bardzo wierzę w szczerość intencji.

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

I dlatego z takim rozrzewnieniem już któryś raz wspomina ten papier w misie.

A celowe,notoryczne przekręcanie czyjegoś nazwiska to po prostu gówniarzeria.

Wypada paluszkiem pokazać kłamstwa i dezinformacje.

Piotr Siedlewski

Monia, czego i od kogo TY oczekiwałaś. Skorzystaj z przycisku "dodaj do ignorowanych", jeśli Maar nie chce zrobić z tym porządku.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Wracjąc do meritum.
Jeśli się wypisuje opinie - a o to czy po rejsie, takowa będzie wypisana, i ile godzin, i czy się przyda do uzyskania patentu, są standardowymi pytaniemi wielu uczestników rejsów jeszcze przed wpłaceniem pierwszej raty - to się ją wypisuje na podstawie zapisów w rozporządzeniu, i praktycznego podejścia do rzeczywistosci w jakiej żyjemy, a nie na podstawie domniemania zakładającego najbardziej korzystny rozwój sytuacji.

Kuriozalne jest zdziwienie, że załogant, który zapłacił za rejs i jest w posiadaniu opinii nie zamierza toczyć walki z PZŻ/MSiT o jej uznanie zgodnie z wyobrażeniem wystawiającego ją.
Wybrnięcie z tej sytuacji jest zadaniem firmy, która rejs zorganizowała, a nie załoganta.

Piotr Siedlewski

Chyba jednak owego załoganta, bo to On jest zainteresowany właściwą interpretacją opinii a nie firma organizująca rejs.

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Kto wziął dudki za rejs?Kto jest fachowcem od czytania aktów prawnych związanych z żeglowaniem? Załogant czy firma?
Jeśli w reklamie rejsu, lub w mailach, w rozmowie telefonicznej, w odpowiedzi skippera na rejsie, zamieszczona została informacja, że po rejsie wystawia się opinie uznawane przez PZŻ, to firma tym samym przejmuje odpowiedzialność za jej uznanie na warunkach wcześniej klientowi przedstawionych.

Piotr Siedlewski

https://www.rya.org.uk/training-support ... cation.pdf




Piotr Siedlewski

Trzeba mieć naprawdę słabszy dzień, aby dawać takie zapewnienia. "po rejsie wystawia się opinie zgodne z rozporządzeniem" - to forma uczciwa i dużo bezpieczniejsza - jak pokazuje życie...

_________________
wolne publikacje nautyczne

***********************************************
* Gdyby wszyscy byli bogaci nikt nie chciałby wiosłować *
***********************************************

Uparcie wracając na tor główny: poprosiłam o przesłanie pism z PZŻ od odmowie wydania patentu.
1. Wszystkie osoby otrzymały nieomal identyczne pismo (zmiany w określeniu, ze nie może być "składanka" , 2 w 1 itp), które zostało zainteresowanym przesłane mailem. Pocztą już nie. W pismach brakuje cech decyzji administracyjnej: podania podstawy prawnej. Jedynie, że XY przedłożył dokumenty nie spełniające wymogów rozporządzenia. Na koniec jest stwierdzenie, że wniosek oczekuje na uzupełnienie.

2. Jakaś dziwna praktyka. Takie odmówienie pozbawione cech decyzji administracyjnej uniemożliwiające odwołanie się od tej decyzji. Jakaś pokątna praktyka.

3. Zainteresowani występują do PZŻ o wydanie i przesłanie pocztą decyzji administracyjnej zgodnie z kpa

4. Sprawdziłam na stronie PZŻ. Poza dokładnym cytowaniem treści rozporządzenia, brak informacji "dla ludu". Już jak mantrę powtarzam, skoro sam PZŻ stosował jakąś praktykę w zakresie uznawania stażu, to jej zmiana wymaga dokonania informacji. Tym bardziej, że telefoniczna informacja udzielana przez kogoś z PZŻ z działu stosownego utwierdzała zainteresowanych w jakimś trybie postępowania.

5. Taka praktyka ze strony PZŻ jest wg mnie lekceważeniem żeglarzy. Uzyskują informację, realizują staż zgodnie z uzyskaną informacją i stosowaną praktyką poświęcając ileś tam czasu i często spore pieniądze. Na koniec dowiadują się, że komuś się odwidziało i to co zrobili to do kosza (poza doświadczeniem, którego nigdy nie za mało).

6. Jakoś nie potrafimy się wyzwolić z tego, że u nas urzędnik to władca pieczęci i nas. Robi nam łaskę i my mamy się nisko kłaniać.

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *



Zapominacie, że już ruszyła sprawa z żeglarstwem komercyjnym, stosownymi uprawnieniami i w związku z tym stażem koniecznym do uzyskiwania/utrzymania "komercyjnych" uprawnień. Skąd mam wiedzieć, kto i kiedy będzie potrzebował opinii z rejsu takiej "komercyjnej" ? Wzoru nie ma (na szczęście PZŻ nie ma tu nic do powiedzenia). My stworzyliśmy własny wzór opinii łączący oba rozporządzenia. Andrzej siedział na nim dość długo. Gwarantuję, że takie posiedzenie zaowocuje dobrą znajomością obu rozporządzeń

_________________
Jestem w tym wieku, że milczę gdy ktoś opowiada głupoty.
Szkoda mi czasu na walkę z idiotami.
Hania - Halina - Inka

Może nie do końca... Z dużą dozą wyrozumiałości można by pewnie uznać to za:
Należy odpisać, że - zdaniem wnoszącego - wniosek jest kompletny i poprosić o rozpatrywanie sprawy i wydanie decyzji.

_________________
wolne publikacje nautyczne

***********************************************
* Gdyby wszyscy byli bogaci nikt nie chciałby wiosłować *
***********************************************

Przy okazji:

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *

Chodzi Ci o to, że nie napisałem którym rozporządzeniem? W ulotce czy na stronie reklamującej na pewno bym napisał.

_________________
wolne publikacje nautyczne

***********************************************
* Gdyby wszyscy byli bogaci nikt nie chciałby wiosłować *
***********************************************

Jeśli dobrze zrozumiałem uzasadnienie odmowy, to jest to nieprawne. Już na konferencji uzgodnieniowej z lutego 2013 roku było wyraźnie mówione (w czasie obrad lub podczas przerw - tego nie pomnę), że zapisy z rozporządzenia (wtedy dopiero szykowanego) nie będą uniemożliwiały spełniania podczas jednego rejsu kilku różnych wymogów stażowych. Jedyną akcentowaną kwestią było, że wymiar pojedynczego rejsu stażowego na tzw. wodach pływowych lub na jednostkach powyżej 20 m. długości nie może być krótszy niż 100 godzin.
Nie znam polskiego przepisu, który by polskiemu żeglarzowi zabraniał poprowadzenia rejsu np. na Kanale Angielskim bez wcześniejszego stażu na wodach pływowych albo nakazywał rozdzielanie stażu o różnym charakterze na odrębne rejsy - staż, to wyłącznie nabywanie praktyki mającej wyrobić określona postawę i wytrenować umiejętności; legislator określił pewne minima uznane za niezbędne i tyle.

I konsekwentnie należy poprosić o uzasadnienie decyzji odmownej, z dokładnym podaniem "braków" w poszczególnych potwierdzeniach stażu oraz wskazaniem podstawy prawnej - konkretnego zapisu w przepisach - uniemożliwiającej wystawienie dokumentu państwowego.

Teraz tak: wpisów Insa nie będę komentował. Popieram zdanie, że Moderator powinien zadziałać adekwatnie do poziomu i zawartości jego wypowiedzi, czyli banem.

Co do moich doświadczeń:

1) Od około 9 lat zbierałem potwierdzenia rejsów na formatkach pierwotnie przerobionych z "oficjalnej" opinii, a potem sukcesywnie przerabianych. Bo tak było mi wygodnie - z jednej strony usuwać zawartość zbędną, z drugiej dodawać rzeczy, których wzór nie zawierał (model silnika, moc silnika/ów oraz całkowita moc siłowni, zliczenia dla pływów, numer rejestracyjny jachtu/nr IMO, liczba dni itd.),
2) W ostatnim okresie jedynym podmiotem oczekującym systematycznie ode mnie kolejnych opinii był PZŻ. I tylko w celu sprawdzenia, czy aby nie brakuje mi nagle jednej godziny jakiegoś stażu wymaganego od egzaminatora. Co ciekawe, inny podmiot, w którym też jestem w składach komisji, nie robi tego - po jednorazowym stwierdzeniu przez Ministerstwo, że jestem OK szef firmy wie, że skoro ustnie potwierdzam, że staż mam, to go mam - a jak przypadkowa kontrola wykaże, że nawaliłem, to konsekwencje poniosę ja (fałszywe oświadczenie).
3. Podczas egzaminu RYA nie miałem ze sobą żadnych opinii i kart rejsów - przygotowałem jedynie dla egzaminatora tabelkę stwierdzającą, że mam wymagany staż i dodatkowo jakieś -dzieści tysięcy mil więcej (tak samo wyszło z dniami). Kolorowo zaznaczyłem, gdzie były pływy, a gdzie tzw. large yacht. Egzaminator zapytał, czy prowadziłem wskazany w tabelce jacht J podczas TTSR w określonym roku i gdzie stałem w Lizbonie. Odpowiedziałem, że w Marinie X, bo przyprowadziłem jacht do portu tydzień wcześniej, ale wyjechałem 5 dni przed regatami. Zgodziło się, bo on pamiętał jacht i to, że z mariny X do miejsca zbiorczego przeprowadził go ktoś inny (gość był na tych regatach). I tyle - oddał mi kartkę nie chcąc jej do akt, zaznaczył "ptaszkiem", że spełniam wymogi i już.
4. Niedawno na pewnym jachcie z obcą banderą przedstawiciel brytyjskiej firmy opiekującej się urządzeniami tej jednostki wypełnił mi mój kwit tylko dlatego, że go poprosiłem. Wpisał liczbę dni, godzin, mile, uwagę, że "byłem na jachcie, bo chciałem być i przy okazji liczyłem na trening językowy" oraz podpis. Koleżance potwierdził też (dostała kopię druku ode mnie) i napisał, że "była i była miła, co go cieszy".
5. Już dawno przestałem wypisywać opinie z własnej woli. Po tym, jak na kilku kolejnych rejsach niektóre trafiły do kosza, a także dlatego, że nie mam pojęcia, co komu potrzebne, nie tylko w różnych krajach, ale także w Polsce. Wiem, co ja chcę dla siebie zarchiwizować!
Dlatego wystawiam potwierdzenie udziału w rejsie, jak mnie kto o nie poprosi i powie, co chce dostać. Jak nie wie, ale chce, to wtedy dostaje mój druczek (kopia danych jachtu i zliczeń zostaje u mnie w archiwum).
6. Niedawno poproszono mnie o książeczkę marynarską z potwierdzeniem stażu na określonym typie jednostek jako warunek popływania na bardzo ciekawym jachcie. Taki wymóg właściciela, a może jego kraju bandery... W pierwszej chwili pożałowałem, że nie wyrobiłem książeczki 10 lat temu, później pomyślałem, że wtedy większość moich kapitanów i właścicieli jachtów nie umiałaby jej wypełnić lub sprawdzić przed podpisaniem... no to ją wyrobię, ale na razie poprosiłem właścicieli jachtów z przeszłości o potwierdzenia zbiorcze mojej praktyki morskiej na kartkach A4 (z podziałem na funkcje i rejsy, z wyraźnym zaznaczeniem dni), gdzie we wstępie pism stoi, że to potwierdzenie spełnia wymogi przepisów międzynarodowych i naszych polskich, w szczególności (i tu wskazanie odpowiedniej regulacji). Papiery wysłałem, czekam na decyzję (choć odmowa może wynikać z ponad tygodnia spóźnienia z kwitami, a nie z racji złego wzoru i krzywego szlaczka).

Na koniec: aktualnie nikt poza PZŻ nie chce moich dawnych opinii i kart rejsów. Bo te nie mają wymaganych obecnie danych, a poza tym zawierają osobiste wskazówki kapitanów (typu "popraw jeszcze forehand", "wciągnij brzuch" itp.), które po latach nie bardzo nadają się do publikacji.

_________________
Piotr PanWac Nowacki
-------------------
Żyje się dla marzeń...

Cięcia - mające na celu usunięcie zbędnej beletrystyki zaciemniającej fakty - moje

Jak widać na załączonym tekście praktyka wystawiania opinii i jakiś innych zaświadczeń, w tym wpisów w zeszyciku (mniejsza o nazwę jego) - nie tylko w związku z wymaganiami MSiT/PZŻ - nie jest czym dziwnym i niespotykanym.


Punkt 3 jest kompletnie bezsensowny.
Albowiem nieistotne jest to czy egzaminator RYA sprawdził, czy uwierzył na słowo.
Istotą jest wymóg RYA nakładający posiadanie dokumentacji, swej praktyki, uwiecznionej na papierze.
No chyba, że panwac zacznie na forum podważać zapisy i aplikacje egzaminacyjne z RYA.
Ponieważ nie wszyscy posiadają typowy logbook wydawany przez RYA, nie sądzę by jakikolwiek egzaminator RYA na przeprowadzanym przez siebie egzaminie nie przyjął opinii wystawianej na rynek polski, jako dokumentu potwierdzającego staż - jeśli zarządałby potwierdzenia stażu, do czego uprawnia go procedura RYA.
Natomiast z pewnością, posiadacz wyłącznie wpisów w książeczce żeglarskiej, będzie mieć problemy z podwyższeniem patentu w Polsce.
Ot ta różnica.


Również Ty, konsekwencje ponieść może podmiot i co gorsza egzaminowani.

Piotr Siedlewski

Uprawnienia KJ, przynajmniej w teorii, są spore a przyznawane jedynie na podstawie stażu. Egzamin na JSM ma bardzo ograniczoną tematykę i odbywa się po małej liczbie wypływanych godzin. Jedyną szansą na jakąkolwiek ocenę „umiejętności” KJ jest sprawdzenie faktu odbycia stażu. Przyjmuje się że doświadczenie = umiejętności – co oczywiście może, ale nie musi być prawdą. Takiej liberalizacji większość środowiska chciała. Nie roztrząsajmy więc interpretacji tylko we własnym i swoich przyszłych załóg interesie róbmy te staże PORZĄDNIE, tak by nabrać doświadczenia i umiejętności. Bo ważne jest nie tylko ile ale i jak.

Można oczywiście dyskutować czy 90h+15h to to samo co 105h ale 3x35h to już z pewnością coś innego. Dyskusyjne jest czy 1,2m to już pływy czy nie, ale przepłynięcie połowy długości kanału bezdyskusyjnie gwarantuje zdobycie doświadczenia na własnej skórze z 10m pływu i 8w prądu a 100h stażu pojawi się automatycznie. Żeglowanie na jachtach 20,5m 19,5m nie różni się wiele od siebie i bardziej zależy do typu ożaglowania ale jakąś granicę trzeba było przyjąć aby KJ miał doświadczenie nie tylko na powszechnie czarterowanych jednostkach (10m-16m). Warto również popłynąć w rejs na którymś z żaglowców, a w rejsie własnym zaliczyć kilkunastodobowy przelot non-stop.

Co do dokumentacji - właściwie powinno wystarczyć własne oświadczenie, że odbyło się wymagany staż bo przecież złożyć nieprawdziwe oświadczenie NIEHONOROWO!.
Również same wpisy w książeczce żeglarskiej mogłyby być uznawane.
Skoro tak nie jest to trzeba zgromadzić opinie i karty rejsu co nie jest również żadnym problemem. Na kilku miałem pieczątki na innych tylko podpis właściciela (bez udokumentowania prawa własności), niektóre z logiem PZŻ inne bez lub w ogóle w uproszczonej formie na druku firmowym. Jedną kartę rejsu wystawiłem sobie sam jako kapitan i właściciel przybijając w obu miejscach tę samą firmową pieczątkę. Aby ułatwić pracę komuś po drugiej stronie podpiąłem kartę KRS-u. Żaden dokument nie został zakwestionowany.

Wystawienie załodze opinii z rejsu nie jest obowiązkiem kapitana, ale nie widzę powodu żeby tego nie zrobić. Zawsze można wystawić opinię negatywną.

Jedynym sensownym wytłumaczeniem przytoczonej w dyskusji odmowy wystawienia załogantowi opinii z rejsu wydaje się być brak uprawnień kapitana do prowadzenia rejsu komercyjnego (np. brak STCW).

greenCAT
P.S.
Pieczątki jakoś czas temu straciły swoją "urzędową" moc, ale niektóre są fajne.