Czy mógłby ktoś potrafiący jasno i bez zbędnej ironizacji opisać czego i kogo mają dotyczyć ewentualne zmiany.
I w jaki sposób mogą wpłynąć na warunki prawne żeglowania, na własnym jachcie pod polską banderą z załogą z keji i na jachcie wyczarterowanym też z załogą z keji.
Wielkość jachtu.... niech będzie do 18 metrów po kadłubie.

Ja przewiduję, że zainteresowani łykną samowolę ministra, tak jak zawsze... Przy czym:
-Zainteresowani najbardziej istotnym ograniczeniem będą bardzo nieliczni - bo będą nimi głównie armatorzy jachtów komercyjnych powyżej 200GT / 750 kW (rozporządzenie wchodzi w życie 08/06/2018).
- Liczniejsi będą ci zainteresowani, którzy użyczają odpłatnie jachty komercyjne bez załogi, wyposażone w radar i/lub ARPA. Im prościej będzie chyba zdemontować to wyposażenie, niż wymagać od klientów wypożyczających na tydzień jakąś Delphię czy Bavarię okazywania zawodowych świadectw przeszkoleń STCW w zakresie obsługi radaru i ARPA - "od każdego oficera w dziale pokładowym"...
- Wymóg posiadania świadectwa operatora urządzeń radiowych spełniają i tak niemal wszyscy kapitanowie podejmujący się prowadzić jachty komercyjne, w tym jachty komercyjne udostępniane odpłatnie bez załogi.
- ECDIS-u (w rozumieniu biurokratów) nie posiada chyba żaden polski jacht komercyjny...

Osoba, która uzyskała uprawnienia do uprawiania turystyki wodnej
w innym państwie, może uprawiać turystykę wodną na terytorium
Rzeczypospolitej Polskiej w zakresie posiadanych uprawnień potwierdzonych
stosownym dokumentem.

3. Uprawianie turystyki wodnej na jachtach żaglowych lub motorowych możliwe jest dla obywateli legitymujących się polskim dowodem osobistym.

Dokumenty potwierdzające ukończenie szkoleń dla członków załóg jachtów komercyjnych wydane przed dniem wejścia w życie rozporządzenia przez >>>ośrodki szkoleniowe nieuznane przez ministra właściwego do spraw gospodarki morskiej<<< przed dniem wejścia w życie rozporządzenia uznaje się za równoważne z dokumentami potwierdzającymi ukończenie szkoleń na świadectwa i dyplomy określone w rozporządzeniu, po przeprowadzeniu w trakcie audytu, o którym mowa w art. 75 ust. 1 pkt 1 ustawy, analizy programów szkoleniowych oraz procesu szkolenia w danym ośrodku szkoleniowym.

Delfi czy Bavari czarerowanej bez załogi to rozporządzenie chyba nie dotyczy. Więc nie ma obaw, że oficer na Bavarii musi mieć STCW. [...]
Seascout

1. ograniczył do 200GT / 750kW możliwość zajmowania stanowisk na podstawie "patentów żeglarskich", na wszystkich jachtach komercyjnych - a zatem:
- zarówno na jachtach komercyjnych udostępnianych odpłatnie bez załogi, dla których ustawa uznaje za wystarczające kwalifikacje potwierdzone "patentami żeglarskimi" bez żadnych ograniczeń (art 62 ust 3 ustawy o bezpieczeństwie morskim)
- jak i na jachtach komercyjnych innych niż udostępniane odpłatnie bez załogi, dla których ustawa również uznaje za wystarczające kwalifikacje potwierdzone "patentami żeglarskimi" bez żadnych ograniczeń (art 69 ust 1 ustawy o bezp. morskim), wymagając jedynie ich uzupełnienia o świadectwa przeszkoleń, które pan minister miał określić.
2. Ustanowił wymóg posiadania przeszkoleń zawodowych (STCW) radarowych i ARPA wobec każdego "oficera w dziale pokładowym" na każdym jachcie komercyjnym wyposażonym w radar i ARPA.
3. To samo z jachtami wyposażonymi w ECDIS.
4. Ustanowił wymóg posiadania odpowiedniego świadectwa operatora urządzeń radiokomunikacyjnych wobec każdego kapitana każdego jachtu komercyjnego wyposażonego w takie urządzenia (do tej pory wystarczało, by takie świadectwo posiadał minimum jeden członek załogi).

A tymczasem rozporządzenie podpisane 29 stycznia wczoraj zostało opublikowane.
http://dziennikustaw.gov.pl/du/2018/490/1

Może się nie wczytałem (długaśne), ale kto i gdzie ma przeprowadzać egzaminy, oraz za ile i ile złotych polskich ma kosztować nowy patent (dla k.j. 'weryfikujących się' do komercyjnego)?

O ile dobrze pamiętam, odnawiane są dwa (P-poż. i ITR).

Na moje oko do 200 ton

AD1: Pewnie tak będzie jak piszesz. Bo dopóki to prawo będzie obowiązywac, to choćby z powodów ubezpieczeniowych, nikt przy zdrowych zmysłach nie zaryzykuje zabrać załogi z innymi uprawnieniami niz tymi określonymi w rozporządzeniu. Przynajmniej dopóki ono obowiązuje.

AD2: To chyba nie tak jak piszesz. Delfi czy Bavari czarerowanej bez załogi to rozporządzenie chyba nie dotyczy. Więc nie ma obaw, że oficer na Bavarii musi mieć STCW.

AD3: Jest neutralne.. Nic nie zmieni w praktyce.

AD4: Nie ma innego ECDIS niż tego wymyślonego przez biurokratów. Standard ECDIS jest określony w przepisach IMO i jeśli go nie spełniasz to nie masz ECDIS. Zwykle żeglarze ECDISem, błędnie nazywają wykorzystywane na jachtach ENC, ale to nie jest tożsame.

Seascout

Na moje oko do 200 ton (czyli do bardzo dużo), to do posiadanego patentu PZŻ-owskiego dochodzą jedynie cztery podstawowe kursy STCW (świadectwo zintegrowane niestety odnawiane co 5 lat, choć ktoś kiedyś pisał, że trzy z czterech szkoleń są dożywotnie jeżeli wydane zostały osobne świadectwa "niezintegrowane" przeszkolenia, a tylko jedno z czerech szkoleń jest obowiązkowo odnawiane) i tyle. Z ewentualną dokładką na radar i LRC (obydwa świadectwa dożywotnie).

Dokładnie te 200 GT to całkiem sporo.

Czy mógłby ktoś potrafiący jasno i bez zbędnej ironizacji opisać czego i kogo mają dotyczyć ewentualne zmiany.
I w jaki sposób mogą wpłynąć na warunki prawne żeglowania, na własnym jachcie pod polską banderą z załogą z keji i na jachcie wyczarterowanym też z załogą z keji.
Wielkość jachtu.... niech będzie do 18 metrów po kadłubie.

AD 2 - zapis &24 rozporządzenia jest jasny - obowiązek posiadania świadectw przeszkoleń STCW w zakresie obsługi radaru i ARPA dotyczy każdego polskiego jachtu komercyjnego wyposażonego w radar i ARPA. A zatem dotyczy również każdego wyposażonego w radar i ARPA jachtu komercyjnego użyczanego odpłatnie bez załogi.

Par. 24 rozporządzenia mówi o konieczności posiadania przeszkolenia dla statków wyposazonych w radar i arpa. Nic nie ma o jachtach wyposażonych wyłącznie w radar (bez ARPA). Według mnie, takie jachty nie wymają konieczności posiadania załogi przeszkolonej w zakresie radar i ARPA.

Zaczynasz dzielić włos na czworo.
Postęp elektroniczny jest niewyobrażalny a na rynku ze świecą szukać „radaru bez ARPA” natomiast dostępne kursy STCW z obsługi radarów to dwa poziomy ARPA operacyjny lub zarządzania. Dlatego w sytuacji jachtu „prawdziwie komercyjnego” uważam, że szkolenie ARPA na poziomie operacyjnym powinno być standardem przynajmniej dla skipera.

W pełni sie z Toba zgadzam Krzysztof.
Tylko, że my rozmawiamy o obowiązkach wynikających z rozporządzenia, a nie o tym, co uważamy.

Pozostaje opcja nr 3 czyli zmienić flagę na flagsztoku.

Rozporządzenie nie może zmienić ustawy, ma wypełnić delegacje w niej ustanowioną.
Tylko nie wiem czy aby sobie jaj nie robicie.

Zaczynasz dzielić włos na czworo.
Postęp elektroniczny jest niewyobrażalny a na rynku ze świecą szukać „radaru bez ARPA” (...).

Zwłaszcza te jedne z najpopularniejszych mają ARPA



A to taki pierwszy z brzegu na rynku, co go to ze świecą miałam szukać

Tak swoją drogą opowiedzcie, kiedy Wam na jachcie radar się najbardziej przydał, konkretne sytuacje

Raz w nocy pod Helem. Marwojak stał na haku, jego światła zlały się sternikowi ze światłami Helu, na AiS go nie było, wypatrzyłame go na radarze.