Kiedy dana osoba fizyczna rozważa posiadanie i zarządzanie aktywem tak złożonym i cennym jak jacht, z jakiegokolwiek powodu nie jest możliwe, żeby robiła to we własnym imieniu i dlatego powinna dążyć do ustanowienia odpowiedniej struktury własności dla jachtu.
W pierwszym przypadku ustanowienie odpowiedniej struktury własności i użytkowania jachtu zapewni korzyści oraz ochronę w zakresie segregacji aktywów i ograniczenia odpowiedzialności. Ponadto starannie opracowana struktura własności może również odblokować korzyści podatkowe oraz pozostałe możliwości.
Chociaż struktura własności jachtu może wydawać się dość złożona, to w obecnych czasach należy do jednej z najważniejszych kwestii, które należy wziąć pod uwagę nie tylko przy zakupie nowego jachtu, ale i na bieżąco w trakcie jego zarządzania.
W dzisiejszym dynamicznym środowisku, prawne, podatkowe i inne aspekty stale się zmieniają, a zatem naiwnością byłoby założenie, że pierwotnie ustanowiona struktura jest idealna i niezawodna, która nie powinna być na bieżąco weryfikowana.
Decydując się na zakup nowego jachtu, należy starać się wybrać najbardziej odpowiednią jurysdykcję, z której można zarządzać jachtem, mieć jacht oraz, w której będzie można zarejestrować jacht. Wiele osób zakłada, że muszą wybrać jedną jurysdykcję, aby to wszystko robić, ale tak nie jest. Rzeczywiście, wybranie tylko jednej jurysdykcji może poważnie ograniczyć możliwości działania jako właściciela lub menedżera. W niektórych przypadkach, idealna struktura może nawet wykorzystywać trzy odrębne jurysdykcje.
Zacznijmy od wyjaśnienia, co rozumiemy przez jurysdykcję bandery, własności i czarterowania:
• jurysdykcja bandery: kraj, gdzie zgodnie z przepisami którego jacht jest zarejestrowany, oraz który ma obowiązek egzekwowania przepisów;
• jurysdykcja własności: kraj, w którym struktura własności (spółka) jest zarejestrowana lub gdzie struktura własności (spółka) utrzymuje główne miejsce prowadzenia działalności;
• jurysdykcja czarterowania: kraju, z którego jacht będzie zarządzany, czyli wyczarterowany lub wynajmowany, lub gdzie będzie jego miejsce do cumowania.
Wybór najlepszej jurysdykcji
Trzy kluczowe kwestie, które zawsze powinny być rozważane na wczesnym etapie procesu decyzyjnego dotyczącego posiadania jachtu; dlaczego kupuję ten jacht, gdzie chcę pływać na nim i jaką mogę mieć pewność, że zarządzam tym luksusowym dobrem w najbezpieczniejszy i najbardziej efektywny sposób?
Te kluczowe kwestie, rozwinięte bardziej szczegółowo poniżej, stanowią doskonały punkt wyjścia przy rozważaniu, w jaki sposób usprawnić i uporządkować złożoną kwestię własności jachtów.
Cel: dlaczego kupuję jacht?
Chcąc nabyć jacht, najwyższym priorytetem powinno być ustalenie faktycznego jego przeznaczenia, a nie skupienie się na jego rejestracji lub statusie podatkowym jako głównych motywach działania. To ostatecznie oznacza, że należy ustalić, czy jacht ma być używany prywatnie czy komercyjnie.
W przypadku, gdy osoba fizyczna chciałaby zakupić jacht na własny użytek, to należałoby w pierwszej kolejności rozważyć jej miejsce zamieszkania i miejsce, w którym zamierza korzystać z jachtu przy wprowadzaniu odpowiedniej struktury własności.
Z drugiej strony, jeśli właściciel statku chciałby komercyjnie wykorzystać jacht, tak aby był on dostępny do czarteru, pojawia się następne pytanie - gdzie właściciel zamierza udostępnić jacht do czarteru? Kim będą potencjalni użytkownicy statku? A jakie są ich narodowości? Odpowiedzi na te pytania nieuchronnie doprowadziłyby do różnych implikacji, które właściciel musiałby zbadać, szukając możliwości stworzenia i stworzenia nowej i wydajnej struktury własności.
Należy pamiętać, że VAT UE może obejmować jacht niezależnie od ostatecznego właściciela rzeczywistego i jego bandery, ponieważ będzie on zależał od tego, gdzie jacht jest fizycznie zlokalizowany, a w przypadku jachtu „komercyjnego”, gdzie jest wyczarterowany.
Lokalizacja: gdzie znajduje się jacht?
Po zidentyfikowaniu aspektów dotyczących ostatecznego wykorzystania jachtu, niezwykle ważnym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest to, czy jacht będzie zlokalizowany na wodach UE, czy też nie. Zarówno miejsce zamieszkania ostatecznego beneficjenta rzeczywistego, jak i miejsce, gdzie ostateczny właściciel rzeczywisty będzie jacht udostępniał do czarteru, ogólnie rzecz biorąc będzie wpływał na tę decyzję.
W przypadku stwierdzenia, że jacht ma być używany na europejskich wodach terytorialnych, VAT zawsze będzie jednym z najważniejszych czynników, które należy wziąć pod uwagę przy ustanawianiu i zarządzaniu strukturą jachtu. Większość osób odnosi wrażenie, że stosowanie unijnych przepisów dotyczących VAT-u jest praktycznie identyczne we wszystkich państwach członkowskich, co niekoniecznie jest to poprawne. Podczas gdy prawodawstwo dotyczące VAT teoretycznie powinno być zharmonizowane w całej UE, w rzeczywistości państwa członkowskie mogą i interpretują i stosują prawodawstwo UE w zakresie podatku VAT, zgodnie z własnym uznaniem, co powoduje czasami bardzo różnorodne interpretacje i zastosowania w różnych krajach, a w niektórych przypadkach nawet pomiędzy portami w tym samym kraju. Aby scenariusz był bardziej zagmatwany, kwestie podatku VAT mogą również różnić się w poszczególnych sezonach, ponieważ niektóre państwa członkowskie mogą zmienić swoją politykę i interpretację przepisów VAT i unijnego kodeksu celnego w zależności od sezonu.
Bandera: jaka bandera jest najlepsza?
Po dokonaniu oceny powyższych czynników należałoby również rozważyć rejestrację jachtu (bandery). Chociaż wszystkie powyższe rozważania mogą wpływać na wybór bandery jachtu, to nie musi to oznaczać, że państwo bandery powinno być tym samym, co państwo prowadzenia działalności lub jurysdykcja własności, a nawet rejestracji podatkowej w tym zakresie.
Państwo bandery jest to państwo, zgodnie z którego prawem jacht jest zarejestrowany lub posiada licencję, a także posiada uprawnienia i obowiązek egzekwowania przepisów dotyczących jachtów zarejestrowanych pod jego banderą, w tym przepisów dotyczących inspekcji, certyfikacji i wydawania przepisów dotyczących bezpieczeństwa i zapobiegania zanieczyszczeniom.
Podejmując decyzję dotyczącą bandery statku, należy zatem wziąć pod uwagę następujące kwestie:
• jacht - cechy fizyczne jachtu (wiek, długość, tonaż, specyfikacja, kodowanie);
• stabilności i reputację kraju i jego bandery;
• zgodność z międzynarodowymi standardami i przepisami dotyczącymi bandery jachtów;
• wymagania, proces i opłaty związane z rejestracją jachtu, a także poziom usług świadczonych przez rejestr.
|
?
