Moim zdaniem (IMHO jak to piszą niektórzy) patenty,występujące wszak nie tylko w Polsce, próbują odwzorować stopień zaufania jakim ewentualnie można obdarzyć żeglarza próbującego czarterować jacht. Armator nie wie przecież praktycznie nic na temat człowieka, który ma ten jacht prowadzić.

Moim zdaniem ... patenty,występujące wszak nie tylko w Polsce, próbują odwzorować stopień zaufania jakim ewentualnie można obdarzyć żeglarza próbującego czarterować jacht.

No i dlaczego po zawieszaniu na flagsztoku mojego jachtu bandery brytyjskiej, duńskiej, szwedzkiej czy barw Burkina Faso - problem "patentów" w sposób magiczny zanika

Poza nazwą "certyfikat kompetencji" jest napisane wyłącznie na czym i gdzie wolno polskiemu żeglarzowi pływać.

Znika jedynie pod warunkiem, że posiadasz wiedzę o żeglowaniu i odpowiednie umiejętności.

W przeciwnym wypadku ten problem może mieć duży zasięg.

Nie mogę się wypowiadać o różnicach w banderach bo ich nie znam. Podejrzewam jedynie, że te państwa regulują to w jakiś odrębny sposób (wysokość ubezpieczenia?).

Konkretnie:
- w W.Brytanii nie ma obowiązku posiadania żadnego kwita do 24m długości jednostki,
- w Danii do 15T jej wyporności,
- w Szwecji do przekroczenia 12m długości i 4m szerokości (obu wymiarów).

Aby być szczerym, to nie jestem całkiem pewny co do wymienionego przeze mnie wcześniej Burkina Faso, ale to chyba nie ma znaczenia

Jednym z nielicznych (o ile nie jedynym krajem) UE, gdzie istnieje "prawo jazdy na wodę" są Niemcy.

W Rumunii i w Bułgarii też mają reglamentację, ale chyba nie zależy nam na równaniu do w/w

Myślę, że geneza owej reglamentacji jest podobna jak w naszym kraju. Cóż, oni tez zaliczyli komunizm i nadzór państwa nad wszelkimi rodzajami aktywności obywateli.

Krzysiu, mówimy o żeglarstwie morskim Niemcy wymagają "kwita" jedynie na statki z napędem mechanicznym pływające po wodach śródlądowych

Krzysiu, mówimy o żeglarstwie morskim Niemcy wymagają "kwita" jedynie na statki z napędem mechanicznym pływające po wodach śródlądowych.

Drugie nie, dotyczy innych państw UE. W Rumunii i w Bułgarii też mają reglamentację, ale chyba nie zależy nam na równaniu do w/w

Niestety zauwazyłem ze młodzi ludzie powiązni ze związkiem przejmują tok myslenia starych wyjadaczy i nawet nie mają chęci niczego zmieniac i to co u nas jest normą to przerzucanie winy na innych czyli " to nie ja , to nie moja ręka " Więc nast. 30 lat ich działalnosci mamy z głowy

jeżeli stwierdzę, iż nieco za bardzo... homeryzujesz

Niestety zauwazyłem ze młodzi ludzie powiązni ze związkiem przejmują tok myslenia starych wyjadaczy i nawet nie mają chęci niczego zmieniac i to co u nas jest normą to przerzucanie winy na innych czyli " to nie ja , to nie moja ręka " Więc nast. 30 lat ich działalnosci mamy z głowy

Dodam jeszcze, że Polska mając ponad 5% wybrzeża Bałtyku eksploatuje na nim niecałe 3... promile jachtów, czyli trochę poniżej błędu statystycznego. W Szwecji natomiast, podobno (bo jachtów tam nie rejestrują) mają jachtów różnych nieco więcej.... niż samochodów. Wypadków w obu krajach jest liczba porównywalna. Po co więc patenty PZpŻ?

Tak na powaznie to niewiele sie zmieniło od 20 lat i tyle w temacie to tak z obserwacji

Tak na powaznie to niewiele sie zmieniło od 20 lat i tyle w temacie to tak z obserwacji

Bardzo wiele się zmieniło, 20 lat temu mieliśmy 5 stopni, żeglarz i sternik na morzu nie mógł nic, mors bardzo nie wiele ( P 20 ?), a kapitan bałtycki nie mógł przekroczyć Sundu. Na śródlądziu żeglarz mógł tylko 15 m żagla. Bez patentu chyba 5 m żagla.

Jest nieporównanie lepiej, acz daleko jeszcze do ideału - normalności

Polska mając ponad 5% wybrzeża Bałtyku eksploatuje na nim niecałe 3... promile jachtów, czyli trochę poniżej błędu statystycznego.

Nigdzie też - przynajmniej na zachodzie Europy - nie mamy też do czynienia z systemem zmonopolizowanym i wypaczanym przez utrzymujących się z jego istnienia działaczy stowarzyszenia sportowego.

zwolnienie z patentu do 7.5m dwa lata temu to żadne osiągnięcie na przestrzeni 20 lat