Forum Żeglarskie

Zarejestruj | Zaloguj

Teraz jest 28 mar 2024, o 15:41




Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 9 ] 
Autor Wiadomość
PostNapisane: 20 mar 2022, o 13:44 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 29 kwi 2013, o 22:06
Posty: 1574
Podziękował : 137
Otrzymał podziękowań: 303
Uprawnienia żeglarskie: ActiveCaptain & more
Z nieznanych na razie przyczyn ponad 300m kontenerowiec Ever Forward „wypadł” z toru wodnego i ugrzązł w mulistym dnie zatoki Chesapeake. To może być jedna z najdłuższych (najdroższych?) operacji uwalniania statku z mielizny. Niestety statek przy prędkości ponad 12kn i zanurzeniu ok. 13m „zagrzebał” się na kilka metrów w mule i to na całej swojej długości.

https://splash247.com/ever-forward-stil ... o-free-it/


Załączniki:
EverForward.jpeg
EverForward.jpeg [ 166.19 KiB | Przeglądane 4462 razy ]

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof
Góra
 Zobacz profil  
Odpowiedz z cytatem  
PostNapisane: 16 kwi 2022, o 10:15 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 29 kwi 2013, o 22:06
Posty: 1574
Podziękował : 137
Otrzymał podziękowań: 303
Uprawnienia żeglarskie: ActiveCaptain & more
Po pięciu tygodniach sytuacja uziemionego kontenerowca niewiele się zmieniła. Nadal trwa pogłębianie akwenu wokół statku. A po dwóch nieudanych próbach użycia holowników ratownicy zdecydowali się na częściowy odlichtunek. Mając na uwadze wielkość jednostki operacja częściowego rozładunku jest żmudna i dość kosztowna.


Załączniki:
EverForward.jpeg
EverForward.jpeg [ 101.97 KiB | Przeglądane 4180 razy ]

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof
Góra
 Zobacz profil  
Odpowiedz z cytatem  
PostNapisane: 16 kwi 2022, o 11:07 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 7 cze 2010, o 19:37
Posty: 13327
Lokalizacja: Port Rybnik
Podziękował : 1509
Otrzymał podziękowań: 2196
Uprawnienia żeglarskie: sternik jachtowy

https://obserwatorlogistyczny.pl/2022/0 ... r-forward/

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...


Góra
 Zobacz profil  
Odpowiedz z cytatem  
PostNapisane: 16 kwi 2022, o 21:56 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 28 lis 2011, o 08:57
Posty: 11602
Lokalizacja: Gdańsk
Podziękował : 1618
Otrzymał podziękowań: 3848
Uprawnienia żeglarskie: nie podano
Bardzo drogo wychodzą błędy zawodowców.

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl


Góra
 Zobacz profil  
Odpowiedz z cytatem  
PostNapisane: 18 kwi 2022, o 14:15 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 29 kwi 2013, o 22:06
Posty: 1574
Podziękował : 137
Otrzymał podziękowań: 303
Uprawnienia żeglarskie: ActiveCaptain & more
Na ciebie zawsze można liczyć.
Czym większy zawodowiec tym większa odpowiedzialność. Czym większa odpowiedzialność tym większe zazwyczaj koszty ewentualnych pomyłek.
Wszelkie wypadki są niestety wpisane w naszą działalność. I chociaż robi się wiele to jeszcze daleka droga do całkowitego ich wyeliminowania. A bezpośrednią przyczyną w ponad 80 procent wypadków są błędy ludzkie, inaczej mówiąc również błędy rożnej klasy fachowców.

Ale wracając do tematu to ratownicy nie próżnowali i wczoraj Ever Forward odzyskał pływalność. Teraz trzeba czekać na raport NTSB który powinien być dosyć ciekawy.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof


Góra
 Zobacz profil  
Odpowiedz z cytatem  
PostNapisane: 18 kwi 2022, o 16:48 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 28 lis 2011, o 08:57
Posty: 11602
Lokalizacja: Gdańsk
Podziękował : 1618
Otrzymał podziękowań: 3848
Uprawnienia żeglarskie: nie podano
SIRK napisał(a):
Wszelkie wypadki są niestety wpisane w naszą działalność. I chociaż robi się wiele to jeszcze daleka droga do całkowitego ich wyeliminowania. A bezpośrednią przyczyną w ponad 80 procent wypadków są błędy ludzkie, inaczej mówiąc również błędy rożnej klasy fachowców.

Całkowicie się zgadzam. W sumie uważam, że błędy były, są i będą zawsze. Niezależnie od procedur i wszelkich zabezpieczeń.
Tym bardziej proponuję, żeby odczepić się od amatorów. Bo nasze błędy kosztują o wiele mniej. Mimo że poziomu zawodowców nie mamy nawet szans osiągnąć.

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl


Góra
 Zobacz profil  
Odpowiedz z cytatem  
PostNapisane: 19 kwi 2022, o 09:14 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 29 kwi 2013, o 22:06
Posty: 1574
Podziękował : 137
Otrzymał podziękowań: 303
Uprawnienia żeglarskie: ActiveCaptain & more
To fajnie, że się ze mną zgadzasz ale chyba nie do końca się zrozumieliśmy.
Ja jedynie stwierdziłem, że ciężko jest całkowicie wyeliminować niechciane zdarzenia. Jednakże odpowiednia polityka uświadamiająca oraz prawidłowo wdrażane procedury bezpieczeństwa bezsprzecznie będą ograniczać ilość oraz skutki takich zdarzeń.
Niestety w naszej rzeczywistości jest odwrotnie i musi być jeszcze dużo(?) gorzej aby wreszcie było lepiej. Ale to temat na dużo poważniejsza rozmowę.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof


Góra
 Zobacz profil  
Odpowiedz z cytatem  
PostNapisane: 8 gru 2022, o 13:26 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 29 kwi 2013, o 22:06
Posty: 1574
Podziękował : 137
Otrzymał podziękowań: 303
Uprawnienia żeglarskie: ActiveCaptain & more
Nie komisja bezpieczeństwa NTSB ale US Coast Guard zbadał i podał do publicznej wiadomości raport końcowy. Jak zwykle zawiódł człowiek.

Cytuj:
Pilot 1 was on the bridge with the Master and the bridge team until approximately 1930, when the Master departed the bridge to get dinner. At approximately 1950, the bridge team completed a scheduled watch relief, and a new Third Officer and Deck Cadet reported to the bridge. At this time, the bridge team was comprised of Pilot 1, the Third Officer, Deck Cadet, and an Able Bodied Seaman who was at the helm. At approximately 2017, the vessel passed its charted waypoint, marking a turn to approximately 180 degrees True that needed to be executed in accordance with the voyage plan. No order was given to turn the vessel and the helmsman maintained the previously ordered course of 161 degrees True. At 2018, Pilot 1 recognized the vessel was past its turn and ordered 15 degrees rudder to starboard. The vessel grounded outside the Craighill Channel, east of Lighted Buoy 16.


Cytuj:
4.1.22. At 2017, the EVER FORWARD crossed the predetermined waypoint position to initiate a turn to approximately180 degrees. No order to turn was given by Pilot 1, and the Voyage Data Recorder (VDR) showed the vessel maintained a heading of approximately
161 degrees.
4.1.23. At approximately 2017, the Third Officer announced on the bridge that the
vessel’s heading was 161 degrees and speed was approximately 13 knots. Pilot 1 verbally
acknowledged the Third Officer and took no action. The Third Officer stated that the
Pilot was still looking at his phone at this time.
4.1.24. At approximately 2017, Pilot 1 observed that the bridge team seemed to be
chattering more and moving about the bridge console.
4.1.25. At approximately 2017, the Third Officer notified Pilot 1 that the PPU did not
match the ship's Electronic Chart Display and Information System (ECDIS). Pilot 1 put
away his phone and began to use the ship's ECDIS.
4.1.26. At 2018, Pilot 1 ordered 15 degrees starboard rudder, then ordered hard to
starboard approximately 20 seconds later. The bridge team complied with both
commands.
4.1.27. At 2018, the EVER FORWARD grounded outside of the Craighill Channel.

https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO% ... dnEQ%3d%3d

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof


Góra
 Zobacz profil  
Odpowiedz z cytatem  
PostNapisane: 9 gru 2022, o 08:12 
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 29 cze 2010, o 16:44
Posty: 1860
Lokalizacja: Płock
Podziękował : 503
Otrzymał podziękowań: 325
Uprawnienia żeglarskie: Wszystkie jakie mam, kupiłem sam...
SIRK napisał(a):
Nie komisja bezpieczeństwa NTSB ale US Coast Guard zbadał i podał do publicznej wiadomości raport końcowy. Jak zwykle zawiódł człowiek.

Miałem coś odpisać, ale już kiedyś sobie obiecałem wstrzemięźliwość w Twoim kierunku Krzysiek. Czy podane powyżej konkretne dane podajesz w dziale żeglarstwo ponieważ w związku z tym mamy się spodziewać utrudnień w żeglarstwie na akwenach po których zazwyczaj pływamy? Mamy się bardziej szkolić żeby nie przymulać jak zawodowcy? Czy znajdziesz sobie i poprosisz któregoś moda o przeniesienie tych rewelacyjnych informacji o problemach w żegludze motorowodnej, zawodowej do odpowiedniego jakiegoś innego nie żeglarskiego działu?
Ufff. Musiałem chociaż sobie obiecałem.

_________________
Pozdrawiam - Paweł Dąbrowski
Stopy wody pod kilem i pełnych zbiorników.



Za ten post autor Ognisty Szkwał otrzymał podziękowania - 2: Stara Zientara, Wojtek Bartoszyński
Góra
 Zobacz profil  
Odpowiedz z cytatem  
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 9 ] 


Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 110 gości


Nie możesz rozpoczynać nowych wątków
Nie możesz odpowiadać w wątkach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

Szukaj:
[ Index Sitemap ]
Łódź motorowa | Frezowanie modeli 3D | Stocznia jachtowa | Nexo yachts | Łodzie wędkarskie Barti | Szkolenia żeglarskie i rejsy NATANGO
Olej do drewna | SAJ | Wypadki jachtów | Marek Tereszewski dookoła świata | Projektowanie graficzne


Wszystkie prawa zastrzeżone. Żaden fragment serwisu "forum.zegluj.net" ani jego archiwum
nie może być wykorzystany w jakiejkolwiek formie bez pisemnej zgody właściciela forum.żegluj.net
Copyright © by forum.żegluj.net


Nasze forum wykorzystuje ciasteczka do przechowywania informacji o logowaniu. Ciasteczka umożliwiają automatyczne zalogowanie.
Jeżeli nie chcesz korzystać z cookies, wyłącz je w swojej przeglądarce.



POWERED_BY
Przyjazne użytkownikom polskie wsparcie phpBB3 - phpBB3.PL