(...) Komisja ustaliła, że w nocy z 18 na 19 listopada 2014 r. do akcji poszukiwawczej nie mógł zostać natychmiast po otrzymaniu informacji o wypadku zadysponowany śmigłowiec ratowniczy Marynarki Wojennej, gdyż nie był on wyposażony w kamerę termowizyjną(13). Wysłany następnego dnia rano po świcie śmigłowiec W-3RM „Anakonda” odnalazł w ciągu zaledwie kilkunastu minut po rozpoczęciu poszukiwań wrak łodzi i jedną z ofiar. (...)
(13) Komisja ustaliła, że od czasu zawieszenia decyzją Dowódcy Generalnego Rodzajów Sił Zbrojnych z dniem 1 października 2015 r. dyżuru ratowniczego pełnionego na lotnisku Oksywie przez 43. Bazę Lotnictwa Morskiego, do czasu ogłoszenia niniejszego raportu, śmigłowce z pełniącej dyżur 44. Bazy Lotnictwa Morskiego na lotnisku w Darłowie nie zgłosiły ani razu gotowości do dyżuru ratowniczego z kamerą termowizyjną. Komisji nieznane są przyczyny braku gotowości sprzętu przydatnego do lokalizacji rozbitków w trudnych warunkach nocnych.
Komisja wyraża ponadto zaniepokojenie powstałą sytuacją związaną z zawieszeniem dyżuru ratowniczego śmigłowców stacjonujących w Gdyni i przeniesienie dyżurów ratowniczych tylko na wybrzeże środkowe. Powoduje to wydłużenie czasu dotarcia na miejsce wypadku zaistniałego we wschodniej części polskiego wybrzeża, na akwenie o stosunkowo dużym natężeniu ruchu statków (zawijających do Gdańska i Gdyni), a także niezwykle ruchliwym w sezonie żeglarskim (Zatoka Gdańska). Zmniejsza to szanse na szybkie uratowanie osoby, która wypadła za burtę lub znalazła się w konieczności ewakuacji z pokładu z powodów medycznych.
(...)
6. Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa
Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich uznała za uzasadnione skierowanie zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, stanowiących propozycję działań, które mogą przyczynić się do zapobiegania podobnym wypadkom w przyszłości, do Ministra Obrony Narodowej nadzorującego Dowództwo Generalne Rodzajów Sił Zbrojnych, w skład którego wchodzi Inspektorat Marynarki Wojennej.
Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich zaleca:
1) uzupełnienie wyposażenia śmigłowców Brygady Lotnictwa Marynarki Wojennej używanych do ratowania życia na morzu, wydzielonych do współdziałania ze służbą SAR, o kamery termowizyjne ułatwiające wykrywanie ludzi znajdujących się w niebezpieczeństwie w morzu w porze nocnej;
2) wyposażenie śmigłowców, o których mowa w pkt 1, w reflektory przydatne do poszukiwania rozbitków w wodzie, np. w szperacze typu SX-16;
3) wyposażenie śmigłowców, o których mowa w pkt 1, w urządzenia systemu automatycznej identyfikacji (AIS) dla jednostek pływających i korzystanie z tych urządzeń w trakcie akcji poszukiwawczo-ratowniczej w celu umożliwienia koordynatorowi misji SAR (Dyżurnemu Inspektorowi Operacyjnemu MRCK) monitorowania prawidłowości prowadzonych poszukiwań, naprowadzania oraz korygowania obszaru lub przyjętego wzoru poszukiwań w zależności od panujących w trakcie akcji warunków atmosferycznych.
(...)

Odpowiedz Inspektoratu Uzbrojenia brzmi - W stosunku do MON, WSK „PZL-Świdnik” S.A. realizowała zobowiązania, które wynikały z umów zawartych z Departamentem Zaopatrywania Sił Zbrojnych MON oraz Inspektoratem Uzbrojenia. Ww. umowy realizowane były z opóźnieniami. Średni czas opóźnień wynosi ok. 300 dni a łączna wartość opustów z tego tytułu to ok. 37 mln zł.

Litewskie śmigłowce poszukiwawczo-ratownicze Airbus Helicopters AS365 Dauphin rozpoczęły dyżur SAR. Dyżur 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu pełnią trzy maszyny z których ostatnia została dostarczona w grudniu 2015 roku.
Litwa zamówiła trzy nowoczesne maszyny ratownicze Airbus Helicopters AS365 N3+ Dauphin w 2013 roku, aby zastąpiły niezbyt dostosowane do realizacji tych zadań posowieckie Mi-8. Pierwsza z nowych maszyn została dostarczona w czerwcu 2015 roku, a kolejne we wrześniu i grudniu. W tym czasie litewscy piloci przeszli pełny program szkoleniowy, obejmujący zarówno loty śmigłowcami, jak też z użyciem symulatorów.

Załogi trzech śmigłowców Dauphin rozpoczęły oficjalnie całodobowe dyżury SAR 11 stycznia 2016 roku, operując z bazy lotniczej Szawle, tej samej w której stacjonują samoloty NATO działające w ramach misji Baltic Air Policing. Nowe helikoptery mają wykonywać typowe misje ratownictwa lotniczego, przede wszystkim na Morzu Bałtyckim, oraz brać udział w akcjach przeciwpożarowych, transportować pacjentów i organy do transplantacji, czy wspierać krajowe i lokalne instytucje w sytuacjach kryzysowych.

Wartość podpisanego w październiku 2013 roku kontraktu wynosi 52 mln euro i obejmuje ona nie tylko zakup i wdrożenie maszyn, ale też trzyletnią gwarancję. Pracownicy techniczni Airbus Helicopters są na miejscu, aby zapewnić bezproblemowe wejście śmigłowców do służby i uzgodniony na poziomie 80% współczynnik gotowości.

Eurocopter AS 365 Dauphin to dwusilnikowa maszyna produkcji francuskiej, bazująca na starszej konstrukcji jednosilnikowej. Zasięg niemal 830 km i prędkość 306 km/h, wraz z dobrą statecznością i udźwigiem, wpłynęły na dużą popularność maszyn tego typu wśród służb ratowniczych wielu krajów. Litewskie maszyny są wyposażone w termowizyjną głowicę obserwacyjną (FLIR), radar, reflektor poszukiwawczy, głośniki, wciągarka i nosze. Awionika full glass cockpit i 4-osiowy automatyczny pilot z trybami działania SAR zmniejszają obciążenie załogi, zwłaszcza w porównaniu z dotychczas stosowanymi śmigłowcami Mi-8 produkcji rosyjskiej.

...Skąd taka zmiana poglądów?