Wysłano z telefonu - post może zawierać śladowe ilości słów bez błędów.

Bo tratwa ma zwalniak hydrostatyczny, który "odpala" dopiero na określonej głębokości (bodajże 4m dla zwalniaków stosowanych na małych jednostkach) ?
Marcin

Przy przewrotce jachtu do góry dnem i dynamicznym nakryciu falą ciśnienie wody powinno chyba osiągnąć zakres roboczy zwalniaka?

Jeżeli jacht co najmniej dwa razy obrócił się do góry dnem, dlaczego zwalniak nie uwolnił tratwy? [...] Maar - ja pytałem o zwalniak (uwolnienie kapsuły tratwy z jej łoża) a nie o jej "odpalenie" (napompowanie)

W tej chwili warto by się zastanowić, czy można Gienkowi pomóc.

To nie jest zwalniak hydrodynamiczny, tylko hydrostatyczny.
Nie powinien zwalniak zadziałać.

Aha, to sobie oszacuj obwód kadłuba z relingiem i całym tym bajzlem po złamaniu masztu i przyrównaj do długości falenia.
Mi wychodzi, że gdyby się tratwa uwolniła i byłby tylko jeden obrót pięciometrowej szerokości kadłuba, to już wtedy szlag trafiłby tratwę.

Tak z babskiej ciekawości spytam - jak sobie wyobrażasz zachowanie się tratwy po uwolnieniu w trakcie capsizingu?

No patrz, pan. A były przypadki, że do uruchomienia zwalniaka wystarczyło uderzenie fali na pokład, która spływając z pokładu zabierała tratwę ze sobą

A chciałem żeby było tak spokojnie i po cichu! Nie udało się i jest narodowa sensacja. Bardzo przepraszam, naprawdę nie chciałem. Będzie czas na głębsze refleksje, a na razie przyznaję, że porwałem się z motyką na słońce. Oczywiście teraz mi żal, szczególnie rodziny. To dotyczy moich kłopotów finansowych a nie wywrotki, która mi się przydarzyła i wpędziła w poważne problemy.
Dowiecie się wkrótce jakie kardynalne błędy popełniłem, jak jestem nieodpowiedzialny i co należy z takimi zrobić. Kij ma zawsze dwa końce, a ja staram się szukać zawsze tego lepszego.

Co może być dobrego w mojej sytuacji? Na co dzień wydaje się, że jesteśmy od siebie daleko i więcej nas rożni niż łączy. Może łaskawy Stwórca dopuszcza takie wydarzenia by ujawnić ludzką solidarność? To jest wartość.

Dziękuje wszystkim za telefony, maile i chęć pomocy. Dziękuje za każdy grosz tak trudny do zdobycia w naszych niełatwych czasach. Przyjmuję z wielką wdzięcznością każdą Waszą pomoc. Środowiska polonijne okazały nieprzebrane pokłady sympatii, pomocy, zrozumienia. Proszę uwierzyć, nie było moim celem w ten sposób zdobywać tę cenną wiedzę.
Nie myślałem, że kiedykolwiek będę w takiej sytuacji, ale życie najskuteczniej uczy pokory - nie muszę o tym przekonywać.

Eugeniusz Moczydłowski

Osobom chcącym wesprzeć mnie finansowo podaję numery mojego rachunku.
Citi Handlowy
SWIFT CITIPLPX
PL nr 22 103000190109851700015427
USD nr 09 103000190108404710010463
EUR nr 95 103000190109784815501584

Kij ma zawsze dwa końce, a ja staram się szukać zawsze tego lepszego.

Nagroda Rejs roku 2014 "Srebrny Sekstans"
„Magnus Zaremba” to jacht wyjątkowy tak jak jego twórca i kapitan Eugeniusz Moczydłowski. Specjalna jednostka badawczo-eskploracyjna odbyła swój dziewiczy rejs polarny na wody Islandii, Grenlandii i Spitsbergenu. To najambitniejszy polarny projekt badawczy polskiej bandery sportowej.
... za polarny rejs badawczy na s/y „Magnus Zaremba” – efekt połączenia badawczej pasji z odkrywczym żeglarstwem; termin – 5.07.2014 – 26.09.2014; dystans 6 807 Mm

Przyjaciele,

Magnus wygląda już prawie jak statek morski. Uruchomiliśmy podstawowe funkcje statku i jeśli pogoda pozwoli, jutro lub pojutrze ruszamy do domu. Z duszą na ramieniu oczywiście. Mamy tylko silnik i mały ponton z silnikiem przyczepnym honda 2 KM. Działają agregat prądotwórczy, nawigacja, AIS, UKF, światła nawigacyjne i wszystkie pompy. Mamy tratwę, środki ratunkowe, Spot, telefon Iridium. Podczas wywrotki wlało się bardzo mało wody, ale to wystarczyło by zniszczyć komputer autopilota, tablice rozdzielczą i panel kontrolny. Wciąż jest szansa na uruchomienie autopilota.
Odzyskałem wszystkie okucia, odlewy, mocowania, togle i ściągacze masztu. Liny prawie wszystkie, ale niewiele można wykorzystać ponownie – są zgięte, a wiec niepewne. Żagle maja znikome uszkodzenia. Bom bez uszkodzeń.

Magnus przetrwał wywrotkę znacznie lepiej niż ja. Na pewno zasłużyłem na tę surową lekcję, ale o tym przy innej okazji. Stoję już w miarę na nogach , a właściwie to jestem osłupiały, spontanicznością, sympatią, wsparciem na duchu i ciele tylu ludzi. Gdyby to nie było idiotyczne, mógłbym śmiało napisać, że warto fiknąć kozła, by się przekonać jak wielu chce wyciągnąć do ciebie rękę. Nie ma ceny, której by nie było warto zapłacić za takie doświadczenie. Nie miałem pojęcia, że misja Magnusa cieszy się uznaniem tylu starych i nowych znajomych. Nie chciałbym się użalać nad sobą, ale przyznaje, że czułem się bardzo osamotniony i mimo wszystko – zdziwiony kiedy Magnus w bólach powstawał. Może Opatrzność w taki sposób przywraca wiarę w solidarność i humanizm najwyższej próby? Cieszę się ze wszystkimi, że nauka nie była zbyt surowa. Przyjaciół nie mogę skazywać na ekscesy mediów i "specjalistów" teoretyków i wkrótce napiszę i pokażę coś więcej o wypadku.Chcę jednak byście już teraz znali moje zdanie: wywrotkę spowodowała fala dużo wyższa od zwykłej sztormowej, która wynosiła ponad 10 m, nadbiegła z innego kierunku niż fale sztormowe. Druga taka fala obróciła jacht wokół stępki. Sadziłem, że nie mam do czynienia z wyjątkiem, tylko z nadzwyczajnymi warunkami zagrażającymi życiu. Konstrukcja jachtu zapewniła jego bezpieczeństwo, ograniczyła straty i ochroniła załogę.

Wszystkim wspierającym mnie na duchu i ratującym Magnusa składam najserdeczniejsze podziękowanie. To jest wzruszające, podniosłe, daje sile do przetrwania i pobudza wolę walki.

Pozdrawiam Was najserdeczniej.
Gienek Moczydłowski