Drugi z serii wypadków na bałtyku w tym tygodniu.
U wybrzezy Rugii na statku transferowym World Bora wybuchł pożar w maszynowni. Jednostka wezwała mayday, a zaloga przygotowala sie do opuszczenia jednostki. Pozar udalo sie zwalczyc uszczelniajac maszynownie i wypelniajac ja dwutlenkiem wegla. Jednostka została sholowana do portu Sassnitz przez statek World Golf nalezacy do tej samej kompanii.
Artykuł:
http://www.seanews.com.tr/fire-on-ctv-off-rugen/178855/

Poniżej zdjecia mojego autorstwa z akcji ratownicze:
https://imgur.com/a/T9b368y

Link nie działa, więc nie wiem do kogo uwagi:
Co to jest "statek transferowy"? Chyba wezwała Maydeja?

_________________

***********************************************
* Gdyby wszyscy byli bogaci nikt nie chciałby wiosłować *
***********************************************

Czasami odechciewa mi sie na tym forum cokolwiek pisac. Nie rozumiem tego zwyczajowego dosrywania kazdemu na kazdym kroku, za brak przecinka, zla odmiane czasownika, brak precyzji w tlumaczeniu jednego slowa itp.

Ad.1) Link u mnie dziala poprawnie, przez klikniecie w hiperlacze w poscie rowniez.
ale jesli potrzebujesz, tu inny artykul w tym samym temacie:
https://www.4coffshore.com/news/wolrd-b ... d8430.html
Ad.2) Chodziło o statek do transportu załogi. Z ang. "crew transfer vessel". Jesli jest to razaco niepoprawny termin w polskiej nomenklaturze, w tytule watku jest nazwa jednostki, nic nie stoi na przeszkodzie bys ów statek odnazl, sprawdzil typ i napisal poprawna wedlug Cb nazwe.
Ad.3) Wezwała pomoc, nadał sygnał mayday/distress. Lepiej?

Utrzymywania porządku też nie rozumiesz - w bałaganie żyjesz?

Język, którego używasz, świadczy o twoim stosunku do odbiorcy.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Jake, chcesz sie prezentować na forum, to czyń to poprawną polszczyzną.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Wojtek, mozesz precyzyjniej? Bo Twoja uwaga zdecydowanie nie byla ad rem. Mowisz, ze jezyk swiadczy o stosunku do odbiorcy, a chamstwo i nieuprzejmosc nie ma zwiazku i jest akceptowalna?

Colonel, chyba powoli przestaje miec ku temu ochote. A mnie dziwi, ze za cnote wazniejsza w dyskusji na forum uwazasz hiperpoprawnosc polszczyzny, a szacunek dla respondenta wydaje sie, ze jest dla Ciebie calkowicie nieistotny.

Zamiast powiedzieć "przepraszam, postaram się" ... i oczekujesz szacunku?

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Według moich obserwacji bazujące w Sassnitz szybkie katamarany/trimarany służą jako pływająca firma ochroniarska tj. pilnują budowy farmy wiatrowej i odganiają jednostki pływające, które się za bardzo do niej zbliżą.
Statki są bandery angielskiej i bodajże nowozelandzkiej.

https://www.4coffshore.com/vessels/vess ... 3&vid=1193

Ten konkretny akurat jest bandery duńskiej.

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
www.jachtdonkichot.pl


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.

Przyrównałbym je raczej do taxi bagażowo-osobowej.
W dobie „skrótomani wszelakiej” ale także wąskiej specjalizacji jednostki o których piszesz to CTV (Crew Transfer Vessel) lub SOV (Service Operations Vessel).
Obszary „farm wiatrowych” nie są jakoś czynnie(?) ochraniane. Tak jak przy innych instalacjach „offshorowych” obowiązuje po prostu bezwzględny zakaz zbliżania się postronnych osób na odległość mniejszą niż 500m a do egzekwowania tego prawa służy dobry monitoring oraz odpowiednie kary ale tak naprawdę wystarczy zazwyczaj odpowiednia polityka informacyjna.
Jako ciekawostkę konstrukcyjną można podać, że część tych katamaranów i trimaranów to tzw. jednostki SWATH – Small Waterplane Area Twin Hull lub SWASH – Small Waterplane Single Hull i żeby było śmieszniej to „single hull” dotyczy trimarana ale to już całkowicie odrębny temat.

Natomiast do czynnego (bezpośredniego) zabezpieczenia życia ludzkiego podczas realizacji projektu „offshore” i/lub asekuracji już działających ale większych instalacji i tylko tych z załogą służą ERRV (Emergency Response and Rescue Vessels) lub SSBV (Safety Standby Vessels).

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

Może gotowych farm nie, ale jak je budują (a pod Sassnitz budują + kabel do lądu) to jak miałem się okazję osobiście przekonać, pilnują ich aż za dobrze.
Chcąc sobie obejrzeć budowę przepłynęliśmy wg nich za blisko kardynałek. Wg nich minimalna odległość od kardynałki to 2 mile a my tak po skórce. No i zaraz podpłynął do nas taki strażnik i nas pogonił, a jeszcze płynęli za nami i pilnowali czy aby na pewno się oddalamy.

Nas spotkało to samo, tyle, że my się oddaliliśmy dobrowolnie po kontakcie radiowym. Niemiecki jacht nie - wiec go dosłownie burtą wypchnęli na południe od farmy.

To raczej ochrona jest niż z ratownictwo. Ich zadanie to nie dopuścić jednostek pływających na określoną odległość od farmy.

Mam dobrą antenę (i oni też) wiec będąc wiele mil od tej farmy słyszałem wielokrotnie jak wywołują na "16" jachty i opieprzają załogi, że są za blisko lub, że przepłynęli nie z tej strony kardynałki.

Wygląda na to, że pełnią przynajmniej 24 - godzinne służby, rano w Sassnitz widywałem jak się do nich zjeżdżały/schodziły załogi i wychodziły w morze.

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
www.jachtdonkichot.pl


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.

Też to słyszałem w sierpniu kilkakrotnie, z daleka.
Raz, ten "Guard ship", tak, o ile dobrze pamiętam, przedstawiał się, wielokrotnie wołał na kanale 16. "Jacht taki-to-a-taki, płyniesz w rejon niebezpieczny, zmień kurs na ...". Jacht nie odpowiadał. "Guard ship" powtarzał swoje, tylko zalecany kurs w kolejnych wywołaniach się zmieniał — trwało to wiele minut. Wywołania były po angielsku, ale akcent taki jakby nie niemiecki. Po wielu nieudanych próbach, "Guard ship" wywołał "Arkona radio" z prośbą o wywołanie jachtu po niemiecku, bo może nie rozumieją po angielsku.... Dalej bez rezultatu.
Poskutkowało dopiero, gdy "Guard ship" zaczął gadać czystą polszczyzną

Marcin

_________________
Marcin Palacz
http://marcinpalacz.pl

I tu zapewne mamy clou sprawy ale te dwie mile jakoś nadal mi nie pasują.
Oznakowanie kardynalne w tym przypadku wyznacza teren zamknięty dla żeglugi a żadne przepisy nie określają w jakiej odległości mamy omijać taki akwen. Jednakże inne regulacje mówią o nieprzeszkadzaniu i zachowaniu bezpiecznej odległości do jednostek o ograniczonej zdolności manewrowej. Odległość taką (minimalną) w różnej formie podaje czasami „zainteresowany” i/lub jest ona ujęta w serwisie MSI a my oczywiście powinniśmy się do tego dostosować. Zazwyczaj dwie mile do takiej jednostki to jest dużo a od boi jedynie wyznaczającej teren zamknięty to już jest bardzo dużo i raczej musiał być po temu jakiś inny powód. Z takiej odległości to z pokładu jachtu zazwyczaj nie zobaczymy tej boi ale ty wiesz lepiej, mnie tam nie było.



Kurczaku powtórzę jeszcze raz, jednostka od której rozpoczął się ten wątek oraz większość kursujących (wszystkie?) pomiędzy Sassnitz a OWF Winkinger/Arkona to jednostki przewożące pracowników i/lub towary na olbrzymi plac budowy.



Czy Arkona Radio odpowiedziała i uczestniczyła w wymianie korespondencji?

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

Arkonę odpowiedziała. Wołania jachtu przez Arkonę nie słyszałem. Potem "Guard ship" dziękował Arkonie, ale z jachtem nadal nie miał kontaktu i dalej próbował.

Marcin

_________________
Marcin Palacz
http://marcinpalacz.pl

Kto ma mieć ograniczoną zdolność manewrową ? Przerośnięty wentylator ?

Powtórzę jeszcze raz. Wiem z kim rozmawiałem przez radio (po polsku) i wiem kto spychał Niemca z kursu - bo widziałem to w sierpniu zeszłego roku na własne oczy.

Przepływałem koło farmy w tym roku dwa razy i za każdym razem widziałem/słyszałem te statki w akcji.

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
www.jachtdonkichot.pl


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.

Mi też nie pasowały, skoro są kardynałki to się do nich stosuję, skoro chcieli dwie mile dalej to mogli je tak postawić.
No ale nie dyskutowałem, bo strażnik był większy i szybszy ode mnie

Twoja ignorancja zadziwia.
Zanim te „przerośnięte wentylatory” zaczną się kręcić to ktoś musi je zamontować, podłączyć do infrastruktury i oczywiście uruchomić a jeszcze wcześniej ktoś inny musiał przygotować teren budowy. Innymi słowy, te wszystkie „offshory” muszą się trochę napracować a zazwyczaj to one bardzo nie lubią gdy ktoś zamierza podziwiać ich prace z bliska.
Całkowicie inną sytuacje mamy gdy budowa jest zakończona a OWF oddana do użytku.
Prawo międzynarodowe mówi o standardowych 500m do instalacji „offshore” a turbiny wiatrowe zazwyczaj traktowane są nawet łagodniej i teoretycznie mógłbyś czasami uprawiać swoisty slalom żeglarski ale my nie o tym rozmawiamy.

Przypominam dyskusja dotyczyła „dwóch mil od kardynałki” oraz przeznaczenia większości jednostek operujących pomiędzy Sassnitz a OWF Wikinger/Arkona.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

Ja mam po prostu niezły ubaw. Jednostki o ograniczonej zdolności manewrowej posiadają zgodne z przepisami oznakowanie. Nie są to kardynałki. Po co SIRK-u kombinować, żeby uzasadnić to co nieuzasadnione ? Jak sam zauważyłeś nie ma przepisów, które określałyby w jakiej odległości należy omijać kardynałkę. I tyle w temacie.
Można więc przepłynąć tuż obok niej i nikt nie ma prawa nikogo wyganiać. Jeśli już - to należy zmienić ustawienie tychże lub było myśleć wcześniej, gdy uruchamiało się całą procedurę ich umieszczenia. I nie chodzi o techniczną tylko administracyjną...



Absolutnie nie. Dyskusja dotyczyła pożaru jednego z tych statków.

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
www.jachtdonkichot.pl


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.