a nie w sumie o stronę założenia.

dlaczego płytkie w sumie rozdarcie kadłuba doprowadziło do zatopienia jednostki bojowej,

Teraz już zajarzyłem o co chodzi

3. Sposób zakładania zacisków: szczęka zawsze od strony liny nośnej.

Niezatapialność bezwzględna występuje tylko w bajkach. Albo w legendzie o Titanicu. A Titanic też miał "płytkie w sumie rozdarcie kadłuba", tyle, że miał niezatapialność "n-przedziałową", a zalane zostało n+1 przedziałów.

A potem wzrost ciśnienia i ilości napływającej wody w miarę powiększania się przechyłu....

Jasne, żadnego błędu z żadnej strony nie było, a okręt zatonął z powodu "siły wyższej".

SIRK się wkurzy pewnie, ale... zakładali profesjonaliści?

Dalsze ciągnięcie tego podwątku mogę odpuścić.

Jak widzisz błędów mających pośredni lub bezpośrednio wpływ na omawiane zdarzenie lub stwarzających duże zagrożenie jest wiele i przynajmniej ja nie potrafię na chwile obecną wskazać jednego winnego.

Ratownicy walczyli z czasem, nie wiem na ile ich przegrana była wynikiem błędu w planowaniu a na ile w wykonaniu.

gdybyś po prostu w tym tonie nie zaczynał.

to nie znaczy, że wszyscy.

Ogólnie to zawiedli profesjonaliści i to było myślą przewodnią mojej wypowiedzi.

Tak, wystarczy do oceny jedno zdjęcie.

Czy przynajmniej potrafisz wskazać o jaką grupę profesjonalistów tobie chodzi?

Nie poznałeś planu i nic nie wiesz o przyczynach jego niepowodzenia.

Ale jak słyszę, że my tylko przeszkadzamy wszystkim i w zasadzie to żeglowania należałoby zabronić, to szlag mnie trafia.

Oficerów na mostkach.

Być może także ludzi z VTS.

Litości! Źle założone obejmy to był jakiś plan?

jakie to błędy

Czy możesz podać jakiś dowód na to, że źle(?) założone obejmy doprowadziły do osuniecia się ratowanej jednostki?

Nie, Jacku. Fregaty typu AEGIS nie służą do blokowania dziur.

Całe wybrzeże norweskie oraz podejście do Murmanska są wolne od lodu.

Nikt takiego okrętu nie pośle pod Archangielsk, czy Svalbard.

A jego funkcje ZOP może z powodzeniem wykonywać na Morzu Norweskim albo nawet na Drodze Duńskiej.

Tym niemniej widać, że obejmy nie zostały założone zgodnie z zasadami sztuki.

Nie wiem kto jakie błędy popełnił. I nawet nie będę dociekał.

Ale jeżeli się wysunęły z zacisków, to obejmy mają na to wpływ. Nie wiem jak było.

Jasne, żadnego błędu z żadnej strony nie było, a okręt zatonął z powodu "siły wyższej".

The US officer, who has not been identified, was onboard the frigate as part of a military personnel exchange, according to US and Norwegian officials.

His role on the ship remains unclear.

The frigate was under NATO command at the time,

DN reported that the American officer was learning how to become a vaktsjef (duty chief) on the bridge when the collision occurred shortly after 4am.

As DN noted, all the communication was conducted in Norwegian, even though an American officer was on the bridge. She was reportedly under the leadership of a Norwegian officer.

Dzisiaj m/t Sola zacumowała w gdańskich dokach, czy ktoś ma może jakieś info o uszkodzeniach dziobu i zakresie ewentualnych prac stoczniowych.

According to the Pilot’s log Sola TS used Aldis lamp to signal HI without any reaction. They also slowed down prior to impact. (To 5.2 kts. according to AIS)

The accidents happened more frequently at night. Further evidence that the Mk 1 human eyeball is still the most reliable sensor and navigating at night in confined waters or in the presence of other vessels is the most hazardous scenario.