Jeżeli chcesz dyskutować a nie tylko kopać się po kostkach to sugeruje przeczytać ze zrozumieniem rekomendacje MAIB;
Cytuj:
The Maritime and Coastguard Agency is recommended to:
2020/116 Propose to the International Maritime Organization that the navigation status information in the automatic identi cation system be reviewed to ensure that a vessel’s status can be accurately described, including vessels underway but not making way.
2020/116 Propose to the International Maritime Organization that the navigation status information in the automatic identi cation system be reviewed to ensure that a vessel’s status can be accurately described, including vessels underway but not making way.
oraz dokonać interpretacji zamieszczonego zdjęcia ekranu radaru jaki prawdopodobnie miał przed sobą kapitan tankowca, jeżeli wolisz lepszą rozdzielczość to polecam zdjęcie nr. 8, 17, 18 na str.12, 31 i 34 raportu.
Zwracam jednocześnie uwagę, że nie było skutecznej łączności radiowej pomiędzy tymi dwoma statkami i nie dokonywano żadnych ustaleń na VHF. Powiem więcej, kapitan (w tym wypadku osoba podejmująca decyzje manewrowe) nie był bezpośrednio zajęty jakąkolwiek korespondencją radiową.
Oczywiście większość z nas, turystów żeglarzy, raczej nie będzie miała do czynienia z takim problemem i może to wszystko traktować jako ciekawostkę. Jednakże nasi komercyjni profesjonaliści aspirujący do kierowania większymi i/lub szybszymi jednostkami raczej powinni pochylić się nad zagadnieniem próbując zrozumieć problem.
| Załączniki: |
|
Zrzut ekranu.png [ 327.31 KiB | Przeglądane 3676 razy ] |