link z fb

Na filmie widać, że balast cały.

Bardzo blisko brzegu halsowali

Wygląda, że mieli kąt martwy powyżej 130 stopni.

Zarefowany fok, fala, prąd, być może nieprecyzyjny autopilot i/lub sternik.
Nie widzę tu nic niespotykanego.

A tu się okazuje, że w bałtyckiej praktyce nowoczesny jacht chodzi akurat tak samo ostro jak starocie.

Nie widzę tu nic niespotykanego.

Tylko że to wszystko zależy. Od kształtu kadłuba oczywiście też, ale znam kilka starych jachtów, które chodzą ostro do wiatru.
Czemu nowe nie chodzą?
- Bo mają kadłuby mało odporne na falowanie, z wysokimi burtami, do tego mają kiepskie żagle w ogóle, na rolerach w szczególności (częściowo zwinięte to już w ogóle).
- Przy gorszej pogodzie dochodzą do tego wszelkie przeszkadzajki typu szprycbudy, bimini, fartuchy na relingi i tak dalej.
- Jak do tego dołożymy może niekoniecznie dobrze ustawiony maszt (albo w ogóle złe zrównoważenie żaglowe jachtu) to efekt jest jak tutaj.
- Ale może w tym wypadku to po prostu wina silnego przeciwnego prądu? A może wszystkiego razem?
- Nam się też zdarza kąt martwy większy niż 90 stopni, gdy prąd przeszkadza, a wszak w halsowaniu jesteśmy dobrzy.
A inna rzecz, że w pełni się zgadzam, że dobrze jest, jak jacht żegluje dobrze pod wiatr, tylko że to dość niepopularny pogląd.

Jedna uwaga: dziś to dość niepopularny pogląd.

Na foto widać, że kil został zdemontowany z jachtu

Wrażenie szczególne robi fotografia dna jachtu, z wyraźną dziurą w miejscu, gdzie znajdował się balast, a wygląda to jak rozdarty papier poszycia z cieniutkimi żeberkami denników.

Podobne wypadki sie zdarzaja. Ten byl glosny bo pociagnal smiertelne ofiary

https://www.gov.uk/maib-reports/keel-de ... of-4-lives.

O jachty trzeba dbac i kontrolowac polaczenie balastu z kadlubem szczegolnie jesli sie kupuje jacht uzywany.

Czytając takie zalecenia dotyczące bezpieczeństwa, jak cytowane w artykule, ma się wrażenie, że kompetentne ciała robią wszystko co należy, aby takie wypadki się nie powtarzały.

Tylko po co? Po co nam kolejne „kompetentne ciała”?

Mówiąc najprościej, te instytucje są po to, aby odpowiednie regulacje nie pozwalały producentom na prymat księgowości nad inżynierią, czyli aby budowano poprawnie, jak to się kiedyś określało - zgodnie ze sztuką.

z zatonięcia innego jachtu, Arcona 460

40 mm trzon na 37 stopowy jacht to chyba troche malo ? Ja projektujac nowy ster do mojego Lasera 28 ( 2220 kg wagi w trymie pomiarowym) 0,41 m2 zalozylem pret 45 mm.