Roboty ubywa, ale jeszcze końca nie widać.
Kiedy i gdzie chcesz wodować?

Ps. Dla kogo wanna?

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Musze postawic na wodzie dociązyc gdzie potrzeba dobalastowac , zaznaczyc linie wodna i srodek oporu bocznego ???Tak to sie nazywa ? Okaze sie jaki mam przeswit pod kabina glowna , bede go mogla troche zwiekszyc w razie W OJ Wojciechu do wodowania jeszcze sporo wody ! ~~~~~~~~~:) człowiek strzela- Pan kule nosi !

_________________
Ciężko żyć lekko !

Kiedy Tadeusz znajdujesz czas dla wnuczki, he ?
Pozdrawiam serdecznie.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Zadumałem sie Opelek ukochany sie sypie , wypalila sie uszczelka midzy 1-2 tlokiem . ma 24 lata , rozkrecilem silnik ,dalem blok do roboty zaworow . wymienie pierscienie przy okazji i co tam jeszcze trzeba - wychodzi na to ze starzec sie bedziemy nadal razem HEHERe nim zwoduje to wnucząt moze bedzie juz na całą załoge Pozdrawiam Dobrej nocy

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *

Zadumałem sie Opelek ukochany sie sypie , wypalila sie uszczelka midzy 1-2 tlokiem . ma 24 lata , rozkrecilem silnik ,dalem blok do roboty zaworow . wymienie pierscienie przy okazji i co tam jeszcze trzeba - wychodzi na to ze starzec sie bedziemy nadal razem HEHERe nim zwoduje to wnucząt moze bedzie juz na całą załoge Pozdrawiam Dobrej nocy

_________________
Ciężko żyć lekko !

Przykra sprawa , powodzenia z remontem.
Wracając do urządzenia sterowego.
Zastosowanie na dole przekładni maluchowskiej czy innej, to ciekawe rozwiązanie i faktycznie zabezpieczy przed przenoszeniem niekontrolowanych obciążeń ze steru na koło.
Trzeba pamiętać tylko, że przełożenie układu to teraz przełożenie głowicy szlifierki x przełożenie "maglownicy". Czyli więcej kręcenia. Ale to może mieścić się w założonej przez Ciebie tolerancji. Nie zabezpieczy jednak górnej przekładni w sytuacji zaklinowania płetwy sterowej, gdy zaskoczony sternik uprze się jednak ruszyć kołem (oczywiście to ekstremalny przypadek).

_________________
Miłego dnia
Pozdrawiam
Waldi

Dla załogi Bo to wanna kokpitu jest

_________________
Zmieniona stopka - poprzednia lewaków uwierała
--
pozdrawiam
AIKI

A ja tak się zastanawiam ile ten katamaran już waży.

Waldi, co rozumiesz przez zaklinowanie płetwy sterowej?

Ja durny, nie pomyślałem.

Noe, też się nie zastanawiał i zbudował Arkę.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Tiaaa ale od kogo dostał plany?

Mądrzy ludzie w mądrych książkach coś tam wspominają o ciężarze i wyporności i ich wpływu na właściwości nautyczne.

Nie pytaj o rzeczy nieistotne.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

płetwa między kamieniami, ciało obce (gałąź, pręt, rura,deska, udo topielca) między skegiem a płetwą i wiele innych hipotetycznych rzeczy.
Powinienem użyć wyrażenia "zablokowanie" zamiast "zaklinowanie" byłoby dokładniej.

_________________
Miłego dnia
Pozdrawiam
Waldi

Nie wątpię, że to przypadki ekstremalne, ale myślę, że skipper będzie posiadał odpowiednie przeszkolenie obsługi urządzenia sterowego.
Albo, płetwa sterowa będzie wykonana np. z blachy bez potrzeby zabudowy kontrafału.

Jak się nie wywrócisz, to się nie nauczysz.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

I jakiś kwit na tę okoliczność - koniecznie!!! A na kolumnie koła sterowego należy przykleić Regulamin Kura... wrrrróć! - obsługi steru

_________________
Zmieniona stopka - poprzednia lewaków uwierała
--
pozdrawiam
AIKI

Proszę nie robić sobie chichów. Trzymajmy fason i kciuki.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Tu nie ma żartów . Urządzenia obsługiwane przez człowieka są konstruowane
z uwzględnieniem nie tylko sił wymaganych do zadziałania , ale i sił wywoływanych przez operatora . Jak złamiesz plastikowy nóż jednorazowy , to sięgniesz po drugi i nie taki przypadek mam na myśli .
W naszym wypadku nie potrzebujemy zaklinować steru . Wystarczy , że podczas podchodzenia do kei coś pójdzie nie tak , odruchowo skręciliśmy kołem sterowym do oporu w przekładni z malucha i widząc rosnącą w oczach keję panicznie ciągniemy dalej . Nagle chrup i koło kręci się swobodnie i bum - jesteśmy w kei i nie mamy sterowności .
Nawet wielka i widoczna z oddali instrukcja obsługi steru nam nie pomoże .
Pozdrawiam .

Z drugiej strony nie demonizujmy. Można złamać przekładnię, rumpel, orczyk i Bóg wie co jeszcze. Poczekajmy jak zadziała projekt Guroola.

_________________
Miłego dnia
Pozdrawiam
Waldi

Myślałem jak to sprawdzić. Może po prostu przymocować tą głowicę do jakiegoś blatu, zblokować wyjście i szarpnąć porządnie kołem prawo - lewo? Jak pęknie -niedobry pomysł. Jak nie pęknie koniec dywagacji. Ot taki mały pogromca mitów

_________________
Miłego dnia
Pozdrawiam
Waldi

A może spróbujmy inaczej .
Kręcimy kołem kierowcy momentem 200 [N] (na tyle pozwala PRS)
na ramieniu 0,2 [m] czyli 40[Nm] .
Przekładnia ślimakowa z malucha ma przełożenie "dobre naście"
(nie mogłem znaleźć , ale z pomocą Wojciecha1968 z pewnością można ustalić , ile to naście wynosi) .
Dajmy to 40 [Nm] na wejście przekładni , to na wyjściu
dostaniemy np. 40 x15 = 600 [Nm]
To tak jakbyśmy kręcili metrowym rumplem z siłą 60 [kG] .
Moim zdaniem wystarczy i nie potrzebujemy dodatkowej redukcji .
I nie musimy kręcić 15 razy w pełnym zakresie ruchu steru .
Ta przekładnia kątowa ze szlifierki pozwala nam elegancko zejść w dół do przekładni kierowniczej , ale ta elegancja będzie zachowana tylko wtedy , gdy kolumna sterowa będzie na rufie . W innym wypadku i tak do sterów trzeba będzie od przekładni
dojść jakąś Grupą Laokona .
To zostawmy przekładnię kierowniczą na rufie , poziomym wałem podejdźmy
pod kolumnę sterową , a z osi steru zejdźmy do wału czymś na kształt rozwiązania proponowanego przez Łukasza .
To naturalnie tylko propozycja ...
Pozdrawiam .

Ile postawiłes najstarszemu góralowi z Murzasichle że Ci taką przepowiedzial wiesne ??? Strach sie bac jakie lato bedzie ! Nic na razie nie bede zmienial a jak juz trzeba bedzie to postaram sie o przekladnie z prostymi zębami . AIKI a wszystko to jak Wojciech gada ! Pozdrawiam i do gawry ide ! po nocce jestem .

_________________
Ciężko żyć lekko !

Gurool nie namawiam Ciebie do zman, ale zainspirowały mnie rozwiązania z "Projekrowania" Milewskiego. A gdyby do przeniesienia siły przez sztywne cięgło na ster zastosować lekką śrubę trapezową? Taką jak była w starych lewarkach (BMW lata 80 czy Fiat 125)?

_________________
Miłego dnia
Pozdrawiam
Waldi

I na to są rozwiązania.
W razie uszkodzenia przekładni, szturwału lub sterociągów zastosowany może być rumpel awaryjny, zakładany na głowice trzonu steru.
Wówczas do zabudowy wskazany jest mechanizm łatwego zwolnienia ramienia przekładni ślimakowej ze steru, która blokowała by manewry na rumplu.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Wojtku, ale nikt nie neguje takiej wersji. Po prostu rozważania dotyczą wytrzymałości układu z przekładnią od szlifierki.
Jak 17 lat temu robiłem s.j. w czasie ćwiczeń praktycznych kpt. Mucha stawia pytanie: "Tracicie płetwę sterową. Co dalej?"
No cóż, wysłuchał wszelkich teorii, łącznie z tą o manewrówce na samych żaglach (F+G+B) i powiedział: "Trzeba na rufie zamocować wiosło..."

_________________
Miłego dnia
Pozdrawiam
Waldi

Mam do czynienia z przekładniami do przemysłu, górniczymi.
W niektórych przekładniach pierwszy stopień kątowy składa się z wału stożkowego i koła talerzowego identycznego rozwiązania jak w omawianej przekładni szlifierki Bosch.
Na hamowni przy próbach przekładni przykładam obroty w obu kierunkach, z tym, że obciążam wały wyjściowe na przekładniach na tyle by nie spowodować awarii na kołach zębatych.
Nie należy się tym sugerować, z uwagi na to, że próby są wykonywane na większych przekładniach z małym obciążeniem podczas kontroli poremontowej.

Zatem pozwoliłem sobie na przesłanie zapytania do serwisu Boscha...
W zwiazku z realizacją projektu przeniesienia napędu z koła sterowego na stery jachtu żaglowego zastosowano przekładnię ( głowicę) z Bosch Szlifierka kątowa GWS 24-230 LVI 2400W .
W miejsce silnika elektrycznego zabudowano koło sterowe, do wału wyjściowego przekładni kątowej ( głowicy) zabudowany będzie wał na kardanie do połączenia z przekładnią ślimakową układu kierowniczego Fiat 126 P.
Powyższym powstaje pytanie, czy przekładnia z Bosch Szlifierka kątowa GWS 24-230 LVI 2400W może pracować w odwrotnym kierunku, albo precyzyjnie, czy może pracować w obu kierunkach tj. w lewo i w prawo ?
Jaka jest wytrzymałość w/w przekładni na obciążenia spowodowane np. zablokowaniem wału wyjściowego przy normalnej pracy i ewentualnie przy pracy na odwrotnych obrotach?

Oby nie wyszedł z tego doktorat. Tadzik i tak zrobi, tak jak mu zaświta w głowie.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Tadeusz dobrowolnie poddał się eksperymentom technicznym , i chwała mu za to ,
chwała i cześć .
Jak dla mnie sprawa możliwości odłączania układu jest oczywista , tylko jeszcze tak daleko nie doszliśmy . Ale warto o tym zawczasu pamiętać .
Zapewne doszedłbym sam do rozwiązania z wiosłem , ale w panice wolno się myśli , a tak będę to już miał z tyłu głowy .
Same pożytki .
Pozdrawiam .
PS.
Moim zdaniem odpowiedź Boscha będzie "wymijająca" .

Oczywiście
By udzielić rzeczowej wypowiedzi Bosch musiałby zatrudnić całe biuro konstrukcyjne, przeprowadzić badania, konsultacje, proby techniczne itd. O trudnościach z kupieniem drążków do Malucha nie wspomnę W sumie najmniej dwa lata badań
Na miejscu w)w firmy wolał bym podarować Tadkowi jacht niż udzielić odpowiedzi.

Ja już dawno doszedłem do tego!!
Jak już pisałem wcześniej Tadek ma świetny "zmysł techniczny" i nawet jak o coś pyta, to i tak już wszystko wcześniej przemyślał i zaplanował
marek

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *

PS. Dyferencjał od Żuka wytrzyma na 100%

_________________
http://www.boatbuilders.glt.pl

I jakie dodatkowe możliwości to daje przy dwóch płetwach sterowych .

To może od razu od Kamaza?

_________________
Zmieniona stopka - poprzednia lewaków uwierała
--
pozdrawiam
AIKI

Mimochodem rozwiążemy problem , skąd wziąć balast , gdyby był potrzebny
Pozdrawiam .

Tadek.
Albo Twoja łódź jest ogromna, albo Ty jesteś malutki...
Pozdrawiam Kazek

Tadziu...Wyprostuj się
...Kazek