Witam wszystkich!
Z góry dzięki za wszystkie odpowiedzi.

Piszę gdyż mam kilka problemów i jeden najistotniejszy a dokładnie budowę balastu (kilka)...

Zacznę od początku powiedzmy że mam łódź jacht która nic mnie nie kosztowała. Ma dokumenty (jako jacht morski) Wiec sądzę że warto się za nią zabrać

Łódz będzie służyła tylko i wyłącznie do celów wędkarskich i rekreacyjnych na pobliskim jeziorze. Żagla nie posiada i ja również mam zamiaru zakładać ani go kupować. Będę tylko używać silników do napędu...

W czym największy problem ? Ma obciety od spodu balast(kill) ja osobiście mam pomysł w miarę wiedzę szkutniczą oraz warunki narzędzia i warsztat by zrobić nowy laminat plus obciazenie...
Ale nie wiem jak obliczyć wagę balastu jaką powinienem zrobić by łódź była stabilna na wodzie miała odpowiednią wyporność i linie wody... Czy ktoś ma w tym doświadczeni jak się za to zabrać ?

Czekam na wszelkie odpowiedzi
Krytykę też przyjmę pozdrawiam

Jesli umiesz liczyc to kup "Podstawy projektowania jachtow zaglowych " i sobie zaprojektuj.

Jest to jakieś rozwiązanie ale wiadomo teoria a praktyka...
Jestem w stanie zważyć łódź bez balastu.
Jakiej żywicy użyć ? Co bd lepsze? Epoxyd czy Poli?

Teoria podpowiada, że współczynnik balastu może być rzędu 0,15 masy całkowitej kadłuba. W praktyce jednak trzeba uwzglądnic masę silnika (stacjonarny lub przyczepny), jak i zrównoważyć KLW balastem wewnętrznym. Kokpit jest z tyłu, jeśli silnik przyczepny, to też z tyłu, stąd trzeba by dobalastować doświadczalnie przód. Reasumując, trzeba dać tyle balastu, żeby było odpowiednio do sytuacji. Ale i jest stateczność kształtu kadłuba, więc nie byłoby źle zwodować go i pokołysać.

_________________
Jeśli jest coś, gdzie nie ma nic, to tam jest wszystko.
Indiańskie

Skoro nie będziesz żeglował, to może zamiast dorabiać kil {co może się udać, lub mniej udać}, po prostu włóż balast wewnętrzny? Rozłożysz go dokładnie tak, jak będziesz tego potrzebował żeby zrównoważyć łódkę.

Albo, wzorem Maestra, kawałek szyny kolejowej przykręconej do dna (od spodu).

_________________
Jeśli jest coś, gdzie nie ma nic, to tam jest wszystko.
Indiańskie

Patrząc na wielkość jachtu, to trzeba by jakie przęsło przykręcić.


Jak widzę jacht jest pełnomorski z klasycznym długim kilem.
Może mieć tak około: 600 - 800 kg balastu.
Trzeba będzie mniej więcej tyle samo złomu włożyć do zęzy (po obcięciu tego kila).
Kil jest chyba integralny, więc problem nie leży tylko w odkręceniu i polaminowaniu dziurek, a w solidnym wykonaniu dużej części dna, a to już nie jest byle co.

MJS

_________________
Po 15 latach (na forum) przestałem być VIP-em. za co? i po co?

"Jeszcze nigdy tak wielu nie oddało tak wiele wolności, tak łatwo"-Churchil.

Kłania się orłel... hukslej.

[size=70]Zapraszam na fejsa:"Dla tych co nie lubią szerokich ruf "
i "Marian Strzelecki"

W tym sęk, że takiej stateczności nie ma.

Takiej, jak trzeba nie ma, ale jakaś jest. Nie przewróci się bez masztu.

_________________
Jeśli jest coś, gdzie nie ma nic, to tam jest wszystko.
Indiańskie

Jeśli popatrzysz na zdjęcie, to wyporność samego falszkila {oczywiście bez balastu} położy łódź na burtę.

Ale falszkil jest do oberżnięcia - pytanie co potem

Na gładko? Nie radziłbym, nawet po w miarę poprawnym zalaminowaniu takiej wielkiej dziury w kadłubie może się okazać, że konstrukcja kadłub straci sztywność kształtu a jak toto będzie pływać na silniku - nie zgadnie nikt.

E, no nie, bez jaj - to się nawet nie da praktycznie
To tylko że, coś słusznie zauważył, nisko położona partia falszkila mu niepotrzebną.
Realnie trzeba zostawić kawałek, najmniej ze 20 cm, (pod śródokręciem, znaczy) no, minimum z 10, żeby mieć tę pionową ściankę - co wystarczy do sztywności, a i sterowności pod silnikiem.
A w sumie pytający sam musi zobaczyć co jak pasuje, boć nie ma sensu rozcinać dna pod dziobem, ani też ciąć wyżej niż poziom śruby napędowej. Zresztą ciąć nie musi, tyle że na jezioro falszkil faktycznie mu na nic. Płytsza wygodniejsza. No i ciekawe jak miałby teraz laminować nowe dno kila (rozumiem że już urżnięte) co wypadałoby chociaż częściowo od środka. Ręką orangutana?

Ze statecznością też zależy, najbardziej od kształtu, czy ona miękka na oble czy nie - bo pod silnik interesuje go początkowa, "stateczność kształtu". Dużej nie potrzebuje, skoro żagli nie postawi. Może się okazać że i mniejszy balast (a nawet bez) da wystarczającą sztywność, jeśli obło z wody wyjdzie.