A jakie znaczenie ma to ktoredy ten statek plywa ? Widac armatorowi to pasuje i cala inwestycja nie byla konieczna.

Wiesz widzę wiele autobusów i busów jeżdżących obok dróg ekspresowych i autostrad szybkiego ruchu, bo takie mają trasy, ale czy na tej podstawie można sądzić, że te drogi były wybudowane zbędnie?
Wojtek podał przykład Tanisa więc może wie dlaczego armator nie korzysta z przejścia przez przekop. Może jak busiarz co ma wyznaczony przystanek w pipidówce, dostarcz jakieś towary do Rosji albo zawsze kupuje tam paliwo? A może pilot w Nowym Porcie jest zbyt drogi?

Wojtek podał przykład Tanisa

Obstawiam, że powodem jest śluzowanie tylko dwukrotnie w ciągu doby. Do tego operacja od wejścia do śluzy do wyjścia trwa bardzo długo.

Czyli organizacja pracy jest do D pytanie dlaczego i czy to da się zmienić.
Mnie zastanawia to dwugodzinne wyprzedzenie w informowaniu o potrzebie śluzowania.

Na drugim forum ten sam wątek jest bardziej rozbudowany, z konkluzją, że całe te przepisy portowe są do wywalenia w kosmos i napisania od zera.

z rozsądnymi założeniami, np takimi, że dla małych jednostek w ogóle zgłaszanie chęci przejścia śluzy jest bez sensu.

Uzależnienie od wielkości jednostki także nie ma sensu. Jedynym logicznym wymogiem wcześniejszego zgłaszania jest rzeczywisty wymóg oczekiwania czegoś "ekstra" od NŚ (pilota, cumowników).

Ale gdyby taką myśl podrzucić UM-owi, to chyba ludzie tam zeszliby na zawał.

Może trzeba ich zabrać na wycieczkę z Holtenau do Brunsbuttel?

Niech UM wyśle jakiegoś pracownika na tygodniowy staż, np. na Guziankę.

Niech UM wyśle jakiegoś pracownika na tygodniowy staż, np. na Guziankę.

Niezły sposób na likwidację tłoku na Guziance, zamiast budowy nowej śluzy nawet: Wprowadzić nakaz meldowania się przez radio, wprowadzić obowiązek tarcz przeciwszczurowych itd itd, a potem złośliwie machać wrotami na pusto.

przepisy miały blisko 6 stron, teraz 2 z kawałkiem.

a ktoś inny zinterpretowa

Z masztem i tak nie przejdę.

skasowanie (patrząc dla jachtów, nie wiem jak dla statków) największego i najbardziej durnego zakazu postoju.

§ 154z. Na akwenie portu Nowy Świat zabrania się:
1) uprawiania narciarstwa wodnego oraz holowania statków powietrznych, spadochroniarza;
2) pływania jednostkami o napędzie żaglowym oraz na desce SUP;
3) kąpieli na terenie portu;
4) połowu ryb sieciami lub innymi narzędziami połowowymi z jednostek pływających;
5) rozstawiania sieci lub innych narzędzi połowowych;
6) używania otwartego ognia w porcie;
7) używania radarów w śluzie;
8) rzucania kotwic w śluzie.

całkowity zakaz ruchu jednostek żaglowych

Czyli jednak nie można tam popłynąć na weekend

Robimy zakład, czy UM skoryguje ten przepis

§ 154j. Dla portu Nowy Świat stosuje się Przepisy ogólne Część I chyba, że przepisy dodatkowe stanowią inaczej.

§ 154za. Zasady uprawiania żeglugi po Zalewie Wiślanym określają odrębne przepisy.

§ 154v. 1. Przejście jednostek przez śluzę odbywa się w godzinach:
1) z Zalewu Wiślanego na Zatokę Gdańską: 07:30; 10:30; 13:30; 16:30;
2) z Zatoki Gdańskiej na Zalew Wiślany: 09:00, 12:00, 15:00, 17:45.
2. Statki służb państwowych specjalnego przeznaczenia i jednostki handlowe nie podlegaj rozkładowi przepraw.

Art. 3. § 1. Kodeks morski stosuje się do morskich statków handlowych.
§ 2. Morskim statkiem handlowym jest statek przeznaczony lub używany do prowadzenia działalności gospodarczej [...]

§ 154x. Przy wchodzeniu do śluzy pierwszeństwo mają statki handlowe. Statki pasażerskie i jednostki rekreacyjne wchodzą do śluzy po otrzymaniu sygnału do wejścia, w zależności od dostępnej przestrzeni w komorze śluzy.