Fot.7 Udało się zwodować i (częściowo!) otaklować kilka jachtów.

Fot. 8. Hmmm.... nawet drewniany kadłub potrafi rdzewieć w tym porcie.

o ile wiem, nie były wyjmowane na zimę

To są rdzawe zacieki ze stalowej falszburty, stalowych relingów i stalowego pokładu.

Szkoda, że nie zaglądałeś do środka - jeśli nie jest wietrzony i odpompowywany z wody zęzowej, to przy takich temperaturach być może już gnije mu zabudowa i tapicerka (a kilka lat temu cała tapicerka wewnątrz "Rutka" została wymieniona).

Ech, po największym i najlepszym w Polsce (a może i na całym wybrzeżu M.Bałtyckiego) ośrodku szkolenia żeglarstwa morskiego pozostało ch(.)j, d(.)pa i kamieni kupa - jak opisałby to były minister S.

To się już nie wróci?

Data publikacji: 2015-08-25 18:49

Serce mi się kraje - powiedział Romuald Czapliński, wieloletni organizator i dyrektor - gdy widzę, co dzieje się z żeglarską Trzebieżą. Jachty nie mają wyrobionych dokumentów na żeglugę i w związku z tym stoją na brzegu lub w porcie na cumach. Dawny ośrodek żeglarski zamknięty jest na kłódkę i nie prowadzi się kursów ani rejsów, a ponurego widoku dopełniają wycięte wieloletnie topole, stwarzające z tego miejsca cichy zakątek. Miały wprawdzie zostać posadzone nowe drzewka, ale jak na razie nic z tego nie wychodzi i jest pytanie.

- Co się takiego stało, że z tętniącego życiem i wyprawami na morza świata ośrodka, niewiele pozostało. Pytam Romualda Czaplińskiego, wieloletniego dyrektora i tak na dobrą sprawę twórcę potęgi tej placówki.

- Na tę tragiczną sytuację złożyło się kilka przyczyn - powiedz iał nasz rozmówca. Pierwsza to mimo obietnic i decyzji Sejmiku w Warszawie brak środków na bieżącą eksploatację. Druga moim zdaniem to koszmarny bałagan w sytuacji prawnej ośrodka. Kto inny jest właścicielem ośrodka, kto inny zgromadzonego tam mienia. I wreszcie trzecia przyczyna to drastyczne zmiany w systemie stopni żeglarskich, a konkretnie chodzi o ich spłaszczenie i zwolnienie z konieczności szkolenia teoretycznego na kursach i praktycznego na jachtach. Z pięciu stopni żeglarskich poprzednio: żeglarza, sternika jachtowego, sternika morskiego, jachtowego kapitana żeglugi bałtyckiej i jachtowego kapitana żeglugi wielkiej zrobiły się tylko trzy: żeglarz jachtowy, jachtowy sternik morski i jachtowy kapitan morski. Co najdziwniejsze tylko na stopień żeglarza należy przejść kurs i zdać egzamin. Kolejne stopnie otrzymuje się po wykazaniu tzw. odpowiedniego stażu morskiego. A więc wystarczy przepłynąć się jachtem w charakterze pasażera lub jachtowego ciury i już ma się kolejny stopień. Nie trzeba znać prawa morskiego, nawigacji, locji, ratownictwa oraz budowy jachtów. Stopnie te - podobnie jak poprzednio - upoważniają do samodzielnego prowadzenia jachtów. Sytuacja ta „wypisz, wymaluj” pasuje do przysłowia o gałęzi, na której się siedzi i jednocześnie ją podcina.

- Kiedy Trzebież miała swój najlepszy okres?

- Były to lata - mówi R. Czapliński - 1964-70. Dysponowaliśmy wówczas dużą flotą jachtów od żaglowca „Zew Morza”, „Henryka Rutkowskiego” (obecnie „Kapitan Głowacki”), „Śmiałego” i „Juranda”, „Chrobrego” i nieco mniejszych, ale nowych i również pełnomorskich jednostek, nie licząc jachtów typu „Nefryt”, szalup „DZ”, bączków do nauki śrubkowania i dwóch motorówek. Cała ta flota była w ciągłym ruchu, wypływając z żeglarzami na morza i oceany lub szkoląc przyszłą kadrę na Zalewie Szczecińskim. W Trzebieży na kursach stacjonarnych szkoliło się jednorazowo do 200 osób i 1000 rocznie, dla których była zapewniona baza noclegowa i socjalna. Pod koniec lat siedemdziesiątych mieliśmy nawet grupę żeglarzy z Libii, którzy zdobywali u nas stopnie żeglarskie. Ten stan osobowy zapewniał środki na bieżącą eksploatację, a dotacje na utrzymanie bazy, zakup nowych jednostek morskich i systematyczne wzbogacanie ośrodka.

- Kiedy nastąpiło załamanie?

- Na początku, niestety, lat dziewięćdziesiątych. Centralny Ośrodek Żeglarski PZŻ im. Andrzeja Benesza przekształcony został w spółkę z o.o. ze 100 proc. udziałem Polskiego Związku Żeglarskiego. Za tą zmianą nie poszły jednak z centrali środki nawet na rozwój. Wkrótce zaczęto zmieniać obowiązujące systemy szkolenia, tak że ubywało kursantów i chętnych na rejsy. W roku 2011 PZŻ wydzierżawił ośrodek spółce „Smart” z Gdyni, która mimo pierwotnych obietnic nie potrafiła i nie potrafi do dziś tchnąć tam życie. Mówi się, że kolejnym dzierżawcą tym razem majątku ma być spółka z Warszawy, której właścicielem jest obywatel ze Wschodu. Co z tego wyniknie, będziemy bacznie obserwować.

- Co trzeba zrobić, aby w Trzebieży zniknęła z bramy kłódka i łańcuch, jachty zaczęły żeglować, a ośrodek tętnił życiem?

- Moim zdaniem - zastrzega R. Czapliński - jest takie przekształcenie ośrodka, aby trafił on we władanie Gminy Police i uporządkowanie dokumentów związanych ze stanem prawnym.

Nasz rozmówca jak już powiedzieliśmy wcześniej ma dziś prawie 85 lat, ogromne, ponad 60-letnie doświadczenie najpierw w tworzeniu a następnie kierowaniu ośrodkiem i innymi instytucjami sportowymi i społecznymi w powiecie szczecińskim i w Szczecinie. Za swoją pracę był wielokrotnie odznaczany i nagradzany.
x x x

Na ten sam temat rozmawialiśmy także z obecnym dzierżawcą Trzebieży Zdzisławem Uherkiem, właścicielem firmy „Smart”. Nasz rozmówca jest zdania, że umowa z Polskim Związkiem Żeglarskim o dzierżawę jest nieważna m.in. z powodu katastrofalnego stanu portu oraz jachtów. Port prawdopodobnie od 40 lat nie był pogłębiany, co uniemożliwia korzystanie z niego większym jednostkom. Na dodatek brak lub nieodpowiednie prace konserwatorskie nabrzeży doprowadziły do zawalenia części nabrzeża północnego. Żaglowiec „Kapitan Głowacki” dla odnowienia tzw. czteroletniej klasy wymaga nakładów w wysokości blisko 400 tys. zł. Pozostałe jednostki też wymagają kosztownych remontów. Przeglądy budowlane portu już w 2005 r. i 2010 r. wykazały ogrom zaniedbań.
- Żądaliśmy od PZŻ - mówi .Z Uherek - modernizacji portu, jednak niczego nie zrobiono. My ze swej strony włożyliśmy już ok. 2 mln zł na szereg prac. Wycięliśmy drzewa, powiększając w ten sposób plac postojowy dla jachtów, częściowo doprowadziliśmy wodę i energię elektryczną do miejsc cumowania jachtów, zakupiliśmy dodatkowe boje. PZŻ jednak zablokował dalsze prace i odnoszę wrażenie, że Trzebież jest jedną „wielką mielizną” związku żeglarskiego. Władze w Warszawie chcą prawdopodobnie ukryć te wielkie zaniedbania, postawić ośrodek w stan upadłości, czemu miała służyć dzierżawa.
x x x

Najciekawsze w tym wszystkim jest to, że Gmina Police od lat stara się o przejęcie ośrodka, ale Warszawa nie chce o tym słyszeć. Jak nie wiadomo o co chodzi, to pewnie chodzi o pieniądze. Być może łakomym kąskiem dla stolicy jest coroczna opłata wnoszona przez dzierżawcę. A może jeszcze co innego...

Andrzej Gedymin

http://www.24kurier.pl/akcje-kuriera/pod-zaglami/to-sie-juz-nie-wroci/

czy coś drgnęło?

Wstyd na szlaku żeglarskim: kłótnia, sprawa w sądzie. A nabrzeże grozi zawaleniem
JOLANTA KOWALEWSKA 26.08.2015 01:00

Centralny Ośrodek Żeglarstwa w Trzebieży - niegdyś znany port jachtowy i ośrodek szkoleniowy - jest totalnie zdewastowany. Nabrzeże zapada się, baseny są zamulone, nic nie działa. Żeglarze omijają to miejsce

Miejsce, które miało być chlubą Zachodniopomorskiego Szlaku Żeglarskiego, w tym sezonie zamknięte jest na głucho. Jednostki nie mają tu po co zawijać. Nieczynne są toalety, nie można skorzystać z prysznica, zjeść posiłku, zatrzymać się w hostelu. Odcięta została woda.

Port bez gospodarza

Dlaczego? Bo Polski Związek Żeglarski, do którego należy teren, w zeszłym roku wypowiedział umowę dzierżawy prywatnej firmie, która nim zarządzała. Teraz strony kłócą się w sądzie o poniesione na inwestycje w ośrodku nakłady. Położony nad Zalewem Szczecińskim port nie ma gospodarza.

- Na remont hotelu i naprawę należącego do PZŻ ich flagowego jachtu "Kapitan Głowacki" wydałem około 2 mln zł - mówi dotychczasowy dzierżawca Zdzisław Uherek. - Związek powinien mi te pieniądze oddać. To oni nie wywiązują się z warunków umowy.

Polski Związek Żeglarski, na którego czele stoi były SLD-owski minister skarbu Wiesław Kaczmarek, ośrodek w Trzebieży wydzierżawił w 2011 r. na 20 lat. Ale w zeszłym roku okazało się, że umowa jest nieważna, bo przy tak długiej dzierżawie powinna być zgoda Ministerstwa Skarbu Państwa. A nie było.

- Umowę podpisywał ze mną sam prezes i minister Kaczmarek. I on nie wiedział, że taka zgoda jest wymagana? - denerwuje się Uherek.

Uwaga! Grozi zawaleniem

W Trzebieży byliśmy we wtorek. Ośrodek porastają chaszcze. Główne nabrzeże jest ogrodzone taśmami. Stoi przy nim tabliczka z ostrzeżeniem, że grozi zawaleniem. Jachty PZŻ rdzewieją, wiele nie nadaje się do eksploatacji.

Żeglarze omijają to miejsce: płyną obok, do portu zarządzanego przez Urząd Morski. Nawet gdyby ktoś chciał zatrzymać się w ośrodku PZŻ, to jest to trudne, bo baseny są zamulone. Jak informowali nas cumujący tam żeglarze (jest tam jeszcze parę jachtów, których właściciele zawarli umowy przed konfliktem), wpłynąć tam mogą tylko lekkie jednostki.

Nic nie można tknąć

Jeszcze w ubiegłym roku w Centralnym Ośrodku Żeglarstwa w Trzebieży odbywały się szkolenia i rejsy. Można było wyczarterować jacht, działał port. - Teraz, ze względu na spór sądowy, nie wolno nam ruszyć własnego majątku! - bulwersuje się sekretarz generalny PZŻ Zbigniew Stosio. Związek planuje wydzierżawić ośrodek w Trzebieży kolejnej firmie. Tym razem na 10 lat. Popisany został nawet list intencyjny.

- Ale nowy dzierżawca nie może wejść na teren ośrodka, dopóki trwa spór - mówi Stosio.

Port zaprzepaszczonej szansy

W sprawie uruchomienia na nowo portu jachtowego w Trzebieży interweniował marszałek województwa Olgierd Geblewicz. 20 sierpnia do prezesa Kaczmarka wysłał pismo, w którym prosi o informacje, jakie działania zostały lub zostaną podjęte, by ośrodek znów działał.

- Winę za doprowadzenie tego majątku do ruiny ponosi PZŻ - uważa Zbigniew Jagniątkowski, wiceprezes Zachodniopomorskiego Związku Żeglarskiego. - To miał być port na trasie Zachodniopomorskiego Szlaku Żeglarskiego. Związek mógł sięgnąć po pieniądze unijne. Zaprzepaścili tę szansę. Dbają i inwestują w port w Gdyni, ale nie u nas.

Według Jagniątkowskiego na uratowanie Trzebieży potrzeba co najmniej 20 mln zł, Stosio rzuca wyższą kwotę: 30 mln zł.

Komentarze (3)

kubgwi 8 godzin temu Oceniono 12 razy 10
Przedsiębiorca poniósł koszty z powodu ignorancji i niewiedzy urzędasa. Jak zwykle problemy spychane są na ciemny lud bo ktoś nie umie wykonywać swojej pracy.
Odpowiedz

smiki48 7 godzin temu Oceniono 9 razy 9
kolejny dowód na "wysokie" kwalifikacje funkcjonariuszy SLD. Minister skarby państwa nie wie jakie ma kompetencje. Wiesław Kaczmarek nie wiedział, że może zawrzeć umowę tylko na okres do 10 lat. A może wydawało mu się, że nadal jest ministrem SP?
Odpowiedz

kevin.c 8 godzin temu Oceniono 9 razy 3
Cenię dobre dziennikarstwo. Sekretarzem Generalnym PZŻ jest Zbigniew Stosio, a nie Stasio


Cały tekst: http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1,34 ... z3jvp7lSHu

czy coś drgnęło?

Jedyne co warto zrobić to przypilnować przetargów żeby Głowacki i inne okręty trafiły w dobre ręce

Im dłużej będą zwlekać z ogłoszeniem choćby przetargu - tym mniej uzyskają.

Nie wiedziałem, że one są... uzbrojone

Im dłużej będą zwlekać z ogłoszeniem choćby przetargu - tym mniej uzyskają.

Nie sądzę zeby inwestor strategiczny sie zajmowal zeglarstwem

Sam bym takiego Cartera za normalne pieniądze wziął i się przy nim bawił.

stalowe jachty powinny iść na złom.

A ja wolałbym, aby te zasłużone "140-tki" zachować dla przyszłych pokoleń, zamiast ciąć je na złom.