Szkolenie ...... może być w formie dowolnej, przez kolegę, armatora, e-elarning ....

Myślisz więc że jednak jest sens zdobywania kolejnego stopnia żeglarskiego, czy po prostu pływanie i zdobywanie doświadczenia? No własnie ku czemu lepiej się skłaniać?

...Zdobywanie kolejnych stopni poszerza akwen i wydłuża łódkę ale jeśli nie potrzebujesz w/w, lepiej wg. mnie wydać te pieniądze na rejs z taką np. Starą Zientarą i dać się przeszkolić, pewnie więcej wiedzy wyniesiesz, niż z niejednego kursu

I wytłumaczę, jak krowie na miedzy, bo to nieco trudniejsze od podlewania kwiatków:
Uważam, że twierdzenie "sformalizowane komendy są tylko i wyłącznie dla egzaminatora" może wypowiedzieć nie tylko "osoba mająca niewiele wspólnego z nauczaniem i egzaminowaniem". Bo moje zdanie jest podobne, a zacząłem szkolić, gdy pan nie był jeszcze nawet nastolatkiem.

Wcale nie tak głupio - sam wyciągałem z trzciny parkę na bezie 2, ..... gdybyśmy im nie pomogli, spędziliby nockę w trzcinie.

Nie jestem za obowiązkowymi patentami, ale minimum przeszkolenia by się przydało.

O ile pamiętam, w cywilizowanych krajach armator w przypadku wątpliwości, może sprawdzić umiejętności skippera i w razie wątpliwości, odmówić czarteru. Dlaczego u nas tego się nie praktykuje?

Odnośnie komend - na żaglowcach do dzisiaj captain stoi na mostku i wydaje komendy oficerom, którzy wydają komendy swoim wachtom, mylę się? a może pływanie na żaglowcu już nie jest żeglarstwem sportowo-rekreacyjnym?

Jak pi*dzi więcej, niż 8, to nie masz pewności, że Cię usłyszano, dlatego odpowiadanie na komendy w trudnych warunkach nie jest takie głupie.

Czyli popsułeś im nockę.

A dostrzegasz różnicę między Sasanką, na kórej pływa żona i kumpel i 30-40 metrowego żaglowca, gdzie są trzy albo cztery kilkuosobowe wachty?

Wcale nie tak głupio - sam wyciągałem z trzciny parkę na bezie 2, która wzięła sobie jacht, bo chcieli sobie popływać (przecież wolno im!), z wiatrem szło im całkiem nieźle, tylko nikt im nie powiedział, jak robić zwroty i halsować pod wiatr
Dodam, że jezioro było już puste i gdybyśmy im nie pomogli, spędziliby nockę w trzcinie.

Nie jestem za obowiązkowymi patentami, ale minimum przeszkolenia by się przydało.

Bo niestety w Polsce takie myślenie jest nagminne, że co nie jest zabronione, to jest dozwolone, bez względu na konsekwencje... O ile pamiętam, w cywilizowanych krajach armator w przypadku wątpliwości, może sprawdzić umiejętności skippera i w razie wątpliwości, odmówić czarteru. Dlaczego u nas tego się nie praktykuje? Wtedy faktycznie patenty nie byłyby potrzebne.

Odnośnie komend - na żaglowcach do dzisiaj captain stoi na mostku i wydaje komendy oficerom, którzy wydają komendy swoim wachtom, mylę się? a może pływanie na żaglowcu już nie jest żeglarstwem sportowo-rekreacyjnym?
Wykrzykiwanie komend na jachcie jest nieeleganckie i pachnie świeżakiem - fakt, ale komenda wcale nie musi wyglądać jak "przyszeklować nok bomu szkentlą do achtersztagu" Można to powiedzieć po ludzku, ale dalej jest to komenda.
Jak pi*dzi więcej, niż 8, to nie masz pewności, że Cię usłyszano, dlatego odpowiadanie na komendy w trudnych warunkach nie jest takie głupie.

i anegdotka z kolegi rejsu:

Dodam jeszcze jedno pytanie: czy wyobrażasz sobie któregos z naszych forumowych kapitanów "ryczących" komendy nawet na sporym i nie calkiem rekreacyjnym żaglowcu?

A jak armator ma sprawdzić umiejętności skippera?

Wsadzić na łódkę i przepłynąć się z nim kawałek lub zrobic parę manewrów. powszechnie znany na świecie zwyczaj

Od tego Zientara ma tubę

Zientara ma od tego oficerów

A znacie przypadki zatrzymania/konfiskaty jachtu czy innych skutków braku patentu?

Wcale nie tak głupio - sam wyciągałem z trzciny parkę na bezie 2, która wzięła sobie jacht, bo chcieli sobie popływać (przecież wolno im!), z wiatrem szło im całkiem nieźle, tylko nikt im nie powiedział, jak robić zwroty i halsować pod wiatr
Dodam, że jezioro było już puste i gdybyśmy im nie pomogli, spędziliby nockę w trzcinie.

1. jezioro puste,
2. wiatr 1-2B,
3. ciepło, środek lata
...ale w innych warunkach? kto wie?
Podkreślam, nie jestem zwolennikiem patentowania wszystkiego, ale głupota zarówno armatora, jak i "pasażerów" bezy mnie przeraziła.

W tym wypadku "armatorem" deski z żaglem byłem ja Dzięki

Sam płynąłem kiedyś rowerkiem wodnym na drugi koniec jeziora po swojego ojca

A nie bardzo wierzę w to, że komenda "prawy foka szot luz" działa bardziej dyscyplinująco niż "pociągnij ten zielony sznurek".

Dla mnie Skiper

A dla mnie obaj bedą, jak określiłeś "bawanami", bo w takiej sytuacji nic nie trzeba mówić. Wystarczy ruch ręką.

jak aportującego psa?

Tak, tylko chodziło o porównanie w kontekście uprawnień. Bo oczywiście kto Ci zabroni jazdy samochodem bez prawa jazdy? Jeśli potrafisz pojedziesz i bez papierów. Tak samo z jachtem, jeśli potrafisz nim sterować też popłyniesz. Kwestia prawa. Bo wg ustawy do prowadzenia jachtu powyżej 7,5m jak i jazdy samochodem masz obowiązek posiadać dokument do tego uprawniający.

Skiper A we właściwym momencie mówi mi - oddaj cumę.
Skiper B mówi mi - zieloną linkę którą trzymasz w dłoniach odrzuć do wody.

Do psa mówię aport, on ruchu ręką nie rozumie.

woli dowodzącego!!!

Trzymam cumę dziobową i jestem gotów do jej oddania.Uprzednio przed manewrem skiper opisał mi co mam robić.
Skiper A we właściwym momencie mówi mi - oddaj cumę.
....

Ja wohl

A w przypadku jak dodasz kolor sznurka to ten co go trzyma jak nie jest daltonistą ma szanse zrozumieć, że to do niego.

Rozumiem że opisując prostą czynność - rzucenia cumy dajesz załogantowi prawo wyboru. Na Twe machnięcie ręką może rzucić cumę, albo nie. W obu przypadkach będziesz równie szczęśliwy. bo przecież nie chodzi o realizację Twej woli i polecenia - wynikającego z sposobu prowadzenia rejsu skutecznie i bezpiecznie. Tak to ma wyglądać?
Piotr Siedlewski

prowadzenia rejsu skutecznie i bezpiecznie