Co w Trzebieży piszczy? Bieda i nieodpowiedzialność. Przykre. Mam wrażenie, że ktoś czeka na to, aby to wszystko do końca upadło. A potem kupić za małą kasę.

_________________
Pozdrawiam
Leszek Dmochowski

Kochani.
Istnieją "relacje", że w 1965 tuż przed rejsem dookoła Ameryki "zamieniono" oba jachty, przenosząc nazwy i papiery. Powodem miala być awaria wybranego jachtu i niemożność "przełożenia" wszystkich zezwoleń i calej biurokracji, tak by "Jurand" mógł poplynąc "oficjalnie". Biurokracji nie tylko peerelowskiej! Z oczywistych względów dokumentów na to nigdy nie było.
Nia ma też relacji o ponownej zamianie nazw i papierów i wydaje się, że taka operacja byłaby bez sensu, co wiecej mogłaby narazić jej autorów na kłopoty.
W związku z tym jacht pływający obecnie jako "Śmiały" prawdopodobnie pływał pod nazwą "Jurand" w latach 1960 do 65, a jaacht pływający obecnie pod nazwą "jurand" plywał w tych samych latach jako "Śmiały". Pamietać należy, że w pierwszych latach po zbudowaniu były one praktycznie identyczne, różnice zaczęły powstawać przy kolejnych remontach. Oglądanie współczesnych zdjęć jest bez wartości, a na zdjęciach z tamtej epoki róznic nie znajdziecie.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

to co piszesz jest raczej malo prawdopodobne bo wlasnie przed tym rejsem na "Smialym" zamontowano nowy specjalnie sprowadzony silnik Perkinsa. Na jachcie z tym wlasnie silnikiem odbywaly sie po powrocie manewrowki na silniku na J.K ż.b. i J.K ż.w.
"Jurand" mial inny, awaryjny silnik. Przynajmniej ja tak to pamietam.

Być może jest to tylko legenda lokalna. Taka jak legenda silnika z Uboota na Zawiszy.

I tak samo trwała...

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

M@rek potwierdza moją wątpliwość. Aczkolwiek montaż Perkinsa mógł mieć miejsce już na ex-Jurandzie. Odbywał się chyba zimą 1965, a kwity na rejs były z 1964...

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Az siegnalem do albumu "wyprawa na Smialym"

Przebudowa przed rejsem odbyla sie w Stoczni MW na Oksywiu gdzie zamontowano silnik
Parsons-Pike o mocy 56 KM i srube o srednicy 56 cm.....

wydaje mi sie ze, jesli zamiana rzeczywiscie miala miejsce to raczej w znacznie pozniejszym okresie. Trudno przypuszczac ze w ciagu pierwszych 3-4 lat po budowie stan techniczny tak bardzo by sie roznil ze zamiana mialaby ses.

Słyszałem jakoby kilkukrotnie dokonywano zamiany przy inspekcji UM. Najpierw robiono inspekcję na jednym jachcie, przemalowywano i 1-2 dni później robiono kolejną inspekcję z inną nazwą.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Plotki, ploteczki, ktoś, gdzieś, komuś...

A tymczasem w programie współorganizowanych przez ZOZŻ i rozpoczynających się za tydzień Regat Etapowych można przeczytać:
Program 51. Etapowych Regat Turystycznych
SOBOTA 18 LIPCA 2015
godz. 10:00 – uroczyste otwarcie regat w COŻ PZŻ w Trzebieży

Ciekawe, czy można żywić nadzieję, że polski związek sportowy, właściciel Centralnego Ośrodka Żeglarskiego, zdoła przygotować wiaderka do spłukiwania WC w liczbie odpowiedniej do liczby uczestników uroczystości otwarcia Regat Etapowych..?

Pytam serio, bo te wiaderka to może być spory problem. Odpowiedzialność za dupę marszałka województwa to nie w kij dmuchał wszak:
http://marinas.pl/etapowe-regaty-turyst ... marszalka/


PS. Zawiadomienie o regatach informuje, że w COŻ Trzebież będzie miało siedzibę biuro Regat Etapowych:
http://www.regaty-unityline.pl/regaty_t ... 51_ERT.pdf
PIĄTEK 17 LIPCA 17: 00 - 19: 00 Przyjmowanie zgłoszeń w Biurze Regat COŻ w Trzebieży
SOBOTA 18 lipca 08.00 Odprawa kapitanów w COŻ w Trzebieży
10: 00 Uroczyste otwarcie regat w COŻ PZŻ w Trzebieży

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

ale ponoć mają stać w rybackim, jak podaje Sailforum

_________________
pozdrowienia piotr

JUz rok temu stali w rybackim... byłem ,stalem z nimi.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Rozumiem.
W Trzebieży dla wszystkich jest obecnie oczywiste, że jachty biorące udział w regatach powinny stawać w porcie rybackim. Znajdujący się w tej samej miejscowości port jachtowy Centralnego Ośrodka Żeglarstwa PZŻ istnieje po to tylko, by się w nim odbywały uroczyste rozpoczęcia regat...

Uczestnikom tej uroczystości chciałbym jeszcze tylko doradzić, aby nie zbliżali się za bardzo do nabrzeży Centralnego Ośrodka Żeglarstwa PZŻ. Bo się te nabrzeża walą...
Myślę, że w tej sytuacji idealnym rozwiązaniem problemu napełniania wiaderka - tego wiaderka, które jest niezbędne do użycia WC w Centralnym Ośrodku Żeglarstwa PZŻ - będzie udanie się po wodę z Zalewu na nabrzeże portu rybackiego...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Tak sie sklada, , że niezmiernie rzadko ktoś z miejscowych stawał w Coz. Mnie się udalo to po 5 latach.wszyscy staja zawsze w rybackim.Powodem jest nie tylko usytuowanie portu ale i zatechla atmosfera tego miejsca. Tak było i jest co najmniej od 8 lat a pewnie więcej

_________________
pozdrowienia piotr

nie musisz doradzać bo sypie się nabrzeże A do którego nikt staje . Staje się za to do B ale to jest pomost i nic się nie sypie. Ale ze stawaniem ostrożnie bo pólnocne wiatry nie sprzyjają, no i boje sa zle zamontowane o ile są

_________________
pozdrowienia piotr

Kolejny środek masowego przekazu nieśmiało zauważył problem http://www.gospodarkamorska.pl/Jachty,Zeglarstwo/marina-w-trzebiezy-zamknieta-w-tym-sezonie.html

TVP Szczecin http://szczecin.tvp.pl/20820688/konflikt-o-marine i Kurier Szczeciński (w załączniku) podchwyciły temat.

Była też znów audycja w radio http://radioszczecin.pl/276,2488,trzebiez-perla-wsrod-marin-zamknieta-na-cztery-s warto posłuchać, prawie pół godziny. Szereg ciekawych informacji, w tym:
- 24 lipca pierwsza rozprawa (i zapewne nie ostatnia) w szczecińskim sądzie COŻ (SMART) vs PZŻ
- PZŻ ujawnił nowego zarządcę (który jednak zamierza wejść do Trzebieży dopiero po rozstrzygnięciu spraw sądowych), to Trade Winds z W-wy.
- władze gminne i powiatowe razem z U.Morskim zastanawiają się, czy nie skomunalizować portu rybackiego w Trzebieży, zrobić w nim porządnej przystani żeglarskiej i... machnąć ręką na PZŻ (próbując też odzyskać te działki gruntowe obecnego terenu ośrodka, które zdaniem samorządowców niesłusznie zostały w księgach wieczystych zapisane na PZŻ).

Nie interesuje mnie to co teraz się dzieje, mam nadzieję, że sprawa się rozwiąże i rzeczywiście wejdzie tam ktoś kto ma pomysł i środki na wykorzystanie nabrzeża a przede wszystkim JACHTÓW ale...

http://krs-pobierz.pl/trade-wind-i4685229

Spółka Trade Wind z Warszawy. Kapitał zakładowy 5000 zł, biuro na złotej 61 - to są wirtualne biura (tak usługa, legalna - kosz: około 50 zł/mc).

To kpina, czy żart? A może jedno i drugie...

jedyne co wzbudza nadzieje to:
Sultan Ahmed Shareef
Prezes zarządu
Nabi Ur Rahman Wspólnik
Tariq Ali Durvesh
Wspólnik

Arabsko brzmiące nazwiska mogą świadczyć A) o głębokim i zasobnym portfelu, B) znów sprzedajemy Polską własność, albo jedno i drugie

lepiej sprzedać niż ma niszczeć, nie mniej nikt przy zdrowych zmysłach raczej nie zainwestuje w port tak ogromnych pieniędzy i w takim miejscu

_________________
pozdrowienia piotr

Ale to nie ta firma.

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

W audycji słychać ewidentnie Trade Wind, nie Trade Winds, chyba że mowa o jeszcze innej?

A mnie się przypomniał katarski inwestor co miał ratować polskie stocznie...

Hm, postać wielokrotnie notowana w KRS-ie http://www.imsig.pl/szukaj/osoba,SULTAN_AHMED,SHAREEF branża hotelarsko-inwestycyjna... czyżby w miejsce żeglarskiego ośrodka szkoleniowego miało powstać centrum hotelowe z "salonami masażu" itp.

Umknął nam jeszcze materiał TVP Szczecin sprzed tygodnia "Kronika" 18:30 z 13.07.2015r. http://szczecin.tvp.pl/20821775/kronika-1830-130715 tak gdzieś od 3:44 do 6:22 minuty programu. Wedle wypowiedzi p.Kaczorowskiej - PZŻ (czyli jej obecny pracodawca) przejmie teren od COŻ (jej byłego pracodawcy) dopiero po... rozstrzygnięciu sprawy przez sąd.
A więc za jakieś kilka lat patrząc na szybkość działania polskich sądów Do tego czasu Kpt.Głowacki zgnije, reszta jachtów doszczętnie przerdzewieje.

Jedyne czego żal to Głowackiego chyba tylko on przedstawia jakąś wartość.
Nie wiem ale coś tu nie gra i śmierdzi

_________________
pozdrowienia piotr

Związek jest nawet dumny

http://morze.pya.org.pl/komisja_zeglars ... n_glowacki

_________________
pozdrowienia piotr

A z czego „są dumni”? - z tego, że głupoty powtarzają?
Bzdura, keczem gaflowym do on był od pierwszej (prze)budowy 1949-50 do drugiej przebudowy (1976-86)
a tam, nieznany skoro znaleziony w pobliżu Świnoujścia to najprawdopodobniej zbudowany w Ernst Burmeister Schiffswerft KG Swinemuende-Ost tak, jak 3/4 z około 650 KFK zbudowanych podczas II w.ś.
Znowu: taką powierzchnię ożaglowania H.Rutkowski miał dopóki pływał jako kecz, a więc do 1976 roku.
Miejsce dla tej 26. osoby jest w… dwuosobowej koi kapitańskiej
a ten zapis już kilka(naście?) lat temu zniknął z kolejnych Kart Bezpieczeństwa.
Znów, bzdura. KFK od początku projektu i do końca II w. ś. były uzbrojonymi kutrami patrolowym Kriegsmarine (z wyjątkiem dwóch użaglowionych do „zadań specjalnych”). I dopiero po wojnie zaczęto przerabiać je na kutry rybackie. „Fischkutter” w nazwie, to był tylko taki chwyt marketingowy, żeby łatwiej dostać rządowe zamówienie na ich wojenną produkcję (Teraz założymy do nich uzbrojenie, ale po wojnie będą łowić ryby dla Tysiącletniej Rzeszy, i dlatego też zbudujemy je z drewna).
Czy aby nie tam, gdzie obecnie stoi Morska Stocznia Remontowa, a podczas wojny był po prostu duży plac (na dalekich wówczas przedmieściach Świnoujścia) z kilkunastoma pochylniami, na których taśmowo, jeden za drugim, budowano KFK?
A na to nie ma żadnych dowodów w zachowanej teczce w PRS-ie - najstarsze zachowane wpisy z pierwszej (prze)budowy nic o tym nie wspominają. Prawdopodobnie ktoś pomylił z kutrem ŚWI-49, który powstał właśnie z niedokończonego kadłuba KFK ze Świnoujścia, przedłużanego w Pucku lub Władysławowie o dwa metry.
I kolejna, piramidalna bzdura. Kadłub Kpt.Głowackiego (w części podwodnej) ma wszelkie charakterystyczne cechy kadłuba KFK, którymi KFK odróżniały się od licznie budowanych w Niemczech przed wojną kutrów rybackich. Natomiast w Stralsundzie i okolicach zbudowano już po wojnie serię kutrów rybackich opartych właśnie o projekt KFK. I w żadnym niemieckim spisie nie udało się odnaleźć jednostki pływającej o nazwie FORDEL. Albo dziadek Niemiec trochę już niedomagał z pamięcią, albo nasi niezbyt dobrze zrozumieli po niemiecku, co im mówił.

HENRYK RUTKOWSKI, Gdy-180, SPGO, PRS 40006A, ex „Rybak”, 5/8.52: PRS 63018, 1967: XXXI-PZ-2, W.70: BIAŁY SŁOŃ, L.70: HENRYK RUTKOWSKI, 1975: PRS 630018, 80: 630022, 1976: PZ-5; 1998: KAPITAN GŁOWACKI, 2012: SPS2477; kuter szkolno-rybacki; 1967: jacht szkolny; zbud. w 1950 r. (nr 90/402, rozp. 10.8.49, wod. 4.12.50, uk. 30.12.50, podn. band. 20.4.51), Stocznia Rybacka, Gdynia; 70 BRT, 16 NRT; 27,3/...(23,36 rej.)×6,35×2,7 m; kecz gafl., 234 m2; 1 SD3 Burmeister & Wain Alpha 343F (nr 4287/6135), 135 KM, 1 śr, 9 w; 1 pokł.; z. 9 + 14 uczniów. 1.76: 1 SD6 PZM Puck UE680/193/1 (nr 75/02700007), 165 KM. 1.87: 99,4 BRT, 26,4 NRT; 30,7/24,3×6,4×3,15 m; brygantyna, 337,5 m2; 1 SD6 PZM Puck UE680/193/1, 165 KM, 1 śr, 7,5 w; 1 pokł.; z. 25. 1.99: 94,98 GT; 30,7/24,29(22,56 rej.)×6,43×3,00 m; z. 26.
Uwagi: Typ SKG-240A. Zbudowany z poniemieckich elementów kadłubów kutrów typu KFK (Kriegsfischkutter) ze Stoczni Rybackiej w Świnoujściu. Kadłub kompozycyjny (wręgi, denniki i pokładniki ze stali, stępka, stewy, poszycie burt i pokład drewniane). Zamówiony przez Państwowe Centrum Wychowania Morskiego w 1949 r. W kwietniu 1951 r. pod prowizoryczną nazwą „Rybak” nadaną na potrzeby reportażu w miesięczniku „Morze”. Eksploatowany od 20.4.51 jako „Henryk Rutkowski”/Gdy-180 przez Państwową Szkołę Rybaków Morskich w Gdyni, od 1.8.51 – przez Technikum Rybaków Morskich w Gdyni, od 18.7.53 – przez Szkołę Rybołówstwa Morskiego w Gdyni, a od lata 1963 r. – przez Państwową Szkołę Rybołówstwa Morskiego w Gdyni. Odbywał zarówno podróże eksploatacyjne (połowy), jak i nawigacyjne, po Bałtyku i M. Północnym. W 1967 r. przekazany ośrodkowi Ligi Obrony Kraju w Jastarni jako jacht szkoleniowy. Na początku 1970 r. przejęty przez Powiatowy Ośrodek Sportu, Turystyki i Wypoczynku Żeglarz w Trzebieży; do połowy 1970 r. przejściowo pod nazwą „Biały Słoń”. Od 1971/74 eksploatowany przez Centralny Ośrodek Sportu, Turystyki i Wypoczynku Oddział w Trzebieży. W 1976 r. wycofany z powodu złego stanu technicznego – po przekazaniu do Szczecińskiego Klubu Działalności Podwodnej w Trzebieży rozpoczęto w 1978 r. przebudowę na bazę nurkową, która nie została zakończona. W 1980 r. jacht przekazano Centralnemu Ośrodkowi Żeglarstwa PZŻ w Trzebieży i rozpoczęto w Rybackiej Stoczni Remontowej PPiUR Szkuner we Władysławowie przebudowę na brygantynę w/g projektu Adama Jassera (ponowne podn. band. 25.7.86). Otrzymał stalowy pokład i nadbudówkę oraz całkowicie nowe – stalowe – omasztowanie. W eksploatacji (6.15).

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Wojtek i jego spisy zgłaszam jednak kilka wątpliwości
Trochę inaczej: założona po wojnie "stocznia rybacka" w Świnoujściu (podległa organizacyjnie pod stocznię rybacką w Gdyni) to raczej był warsztat szkutniczy, łatający jakieś małe łódeczki. Początkowo chyba w okolicy obecnego basenu rybackiego - na resztkach którejś ze stoczni niemieckich. Później przeniesiona na teren po stoczni Burmeistera w celu odbudowy pozostałych tam kadłubów KFK - wyszło z tego 6 kadłubów typu SKS-240, które wodowano parami i holowano do Szczecina, gdzie dokończono ich wyposażenie. A stocznia rybacka w Świnoujściu zakończyła na tym swą działalność. Po paru latach utworzono w tym miejscu od nowa Morską Stocznię Remontową - w miejscu po pochylniach KFK wykopano stoczniowe baseny.
Nie udało się odnaleźć dokumentu wskazującego jak kadłub przyszłego Rutkowskiego znalazł się w początkach sierpnia 1949 r. w stoczni rybackiej w Gdyni. Zachowane dokumenty wskazują, że był to kadłub KFK, który w ramach umowy z PCWM został w Gdyni wpierw rozebrany, a następnie ponownie składany. W ujęciu dokumentacji stoczniowej i PRS był to zmodyfikowany projekt SKS-240, stąd oznaczenie SKG-240A.
Wedle relacji dwóch osób, które jakoby wchodziły w skład załogi przeprowadzającej Rutka z Jastarni do Trzebieży, było to na jesieni, po zakończeniu sezonu żeglarskiego w 1969 r. (lub 68?). Czy masz potwierdzenie tej przejściowej zmiany nazwy? wg moich informacji była to tylko dyskutowana propozycja (przy przekazywaniu z LOK do Trzebieży burty były jeszcze pomalowane na biało, pomiędzy 1970 a 1976 przez jakiś czas burty były czarne lub granatowe - mam zdjęcie o dość wyblakłych kolorach).

Wojtku, czy masz jakieś dokładniejsze informacje jak i kiedy ten "powiatowy" OSTiW przekształcił się w COŻ-PZŻ? To może być istotne w obecnym dochodzeniu praw własnościowych do terenu ośrodka.

Mam zdjęcie sugerujące to, że wybebeszony kadłub Rutkowskiego już w roku 1978 lub 79 stał na stoczni we Władysławowie. A "projekt Jassera" (ozalidową odbitkę) widziałem jeszcze ze 3 lata temu - i raczej należałoby napisać, że był on tylko inspiracją. Sporo różnił się od ostatecznego, obecnego kształtu statku. OIDP to wedle Jassera nadbudówka rufowa miała być wyższa, reje dwie i żagiel gaflowy pomiędzy masztami - taki bardziej szkuner urejony niż brygantyna. Ostateczny wygląd a zwłaszcza zabudowa wnętrza to w dużym stopniu zasługa Andrzeja Mendygrała, który z ramienia Trzebieży nadzorował końcowy, zasadniczy etap przebudowy.
Ej, nadbudówka też chyba jest drewniana? a należałoby dodać, że obecny pokład jest około pół metra wyżej niż pierwotny - podniesiono pokład mniej więcej nad poziom dawnych drewnianych falszburt.