Zanim znów zaczniesz pisać o czymś o czym niewiele wiesz, zerknij może do źródeł:
http://www.rya.org.uk/coursestraining/e ... fault.aspx

W szczególności polecam "How to pass your YM exam"



Powiem krótko: mało Anglików (i w ogóle Brytyjczyków, Wyspy to nie tylko Anglia) znasz. A na ubezpieczeniach, to już w ogóle. (polecam "Dobrą Praktykę Żeglarską", artykuł o ubezpieczeniach może Ci nieco przybliżyć temat)



??? A skąd to wziąłeś? Jeszcze raz polecam strony RYA. Chyba wiedzą o czym piszą, oni te egzaminy stworzyli...

A o instruktorach, to sobie poczytaj w innym temacie, pisałam już szczegółowo i powtarzać mi się nie chce. Mam jeszcze dwie strony tematów do przeczytania po rejsie.

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Nie (pi..) głupot, dobrze? Tak się składa że kobiety na tym forum znają się na tym, o czym usiłujesz pisać znacznie lepiej od Ciebie.

Dla sprostowania dla tych, co nie wiedzą: wymagania dla instruktorów RYA są pod tym linkiem:

http://www.rya.org.uk/coursestraining/c ... fault.aspx

A ja opisałam to wcześniej w wątku o instruktorach. Poszukajcie po moich postach i nie wierzcie idiocie który nawet nie wie, kto wydał jego certyfikat (skoro nie dowierza wielokrotnie powtarzanym tutaj źródłom z RYA).

ps. ktoś ma tutaj słuszny dopisek a propos dyskusji z idiotami i zamierzam się do niego zastosować. Dalej ewentualnie tylko sprostowania.

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Się wziął i wątek rozrósł Pierdoły ewidentnie generują dużą liczbę postów

Mam dwa cytaty akurat i na dwa odpowiem za jednym zamachem.

Najpierw Piotrowi, bo wiadomo...
Piotrze, TAK , aby uzyskać commercial endorsment potrzeba jedynie:
1. Czterech kursów-składników zespolonego kursu bezpieczeństwa zgodnego z Prawidłem VI/1 Konwencji STCW. Kurs składający się z ITR, p.poż, pierwsza pomoc oraz odpowiedzialność wspólna i bezpieczeństwo własne muszą ukończyć wszyscy ludzie pracujący na morzu. Nie ma innego wyjścia - chcesz być zawodowym kapitanem tudzież zwykłym deckhand'em to musisz zaliczyć kurs zespolony. Gdy robiłem swój kurs w Świnkowie, to była na nim także kelnerka starająca się o pracę na m/v Baltivia Wynikający z Konwencji kurs jest zakończony czterema egzaminami, ale... najstarsi górale nie pamiętają, żeby ktoś ich nie zdał Kelnerka - nb. niezwykle urodziwa blondynka - oczywiście zdała.

2. Drugim koniecznym elementem - będącym także formalnością - jest badanie lekarskie i otrzymanie zaświadczenia, że nie ma się przeciwwskazań do pracy na morzu.
Kiedyś myślałem, że zaświadczenia te mogą wydawać tylko lekarze medycyny morskiej akredytowani przy IMO (czyli tacy, którzy mogą wystawić zaświadczenie konieczne do pracy na morzu, czytaj: konieczne do uzyskania książeczki żeglarskiej)

Nic innego nie jest potrzebne do otrzymania commercial endorsment!

A teraz odpowiem kol. Marioo
Co to znaczy "dochodzenie do YM"?
Nie czekając na odpowiedź napiszę: Nie ma czegoś takiego jak dochodzenie do YM. Jeśli ktoś czuje się na siłach i ma wystarczającą wiedzę to umawia się z egzaminatorem... (UWAGA!) nie RYA lecz Maritime and Coastguard Agency.
Żeby ułatwić życie to RYA pośredniczy w umawianiu się z MCA - oni w przeciwieństwie do PZŻ są dla nas, żeglarzy!
A ponieważ egzamin na certyfikat yachtmaster offshore nie jest w żaden sposób dzielony na część teoretyczną i część praktyczną, to... nie wiem co za pierdoły wypisujesz o wcześniejszym, koniecznym zdaniu "teorii".
W czasie wielogodzinnego egzaminu, egzaminator ma wystarczająco dużo czasu żeby wszystkich zdających dogłębnie przepytać ze znajomości teoretycznych aspektów żeglarstwa oraz przepisów obowiązujących na morzu.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Dzien dobry!
Pracuje od trzech lat u greckiego armatora , mamy duzo gosci z U.K , Japoni oraz U.S
Samodzielnie nie prowadze rejsow , posiadam tylko stopien s.j , wielu gosci pyta sie mnie co to za stopien , nic im to nie mowi , oczywiscie tlumacze , ze to polski day skipper. W nowym sezonie bedziemy mieli nowy 65 stopowy jacht chcac sie rozwijac
musze zrobic YM , zreszta szef mnie do tego namawia. Boje sie zaczac od YM praktycznego chociaz bede miala to zasponsorowane z mijej firmy ale bardziej logiczne uwazam zaczac od YM teori a nawet Day skippera teori i nastepnie stanac do egzaminu praktycznego na YM wiem , ze mozna zaczac pierw od praktyki ale bardziej logiczne wydaje sie zaczac w pierwszej kolejnosci od teoretycznego YM nie chcialabym sie osmieszyc na praktycznym egzaminie i stracic pieniadze , albo jak juz wspomnial tutaj Mario dac sie zagitowac jakiejs firmie na rejsik z egzaminem na YM praktycznego. Zreszta gdzies widzialam dialogi osob ktore namawiaja do takich rejsow i nawet te osoby uczestnicza w tym forum http://groups.google.com/group/pl.rec.z ... 8?lnk=raot Mialaby do Ciebie Mario pare pytan , jak moglbys sie skontaktowac na mojego e-maila ewwaas@tlen.pl Dziekuje i pozdrawiam Ewa

To masz problem - nie ma czegoś takiego jak oddzielny egzamin praktyczny i oddzielny teoretyczny.
Egzamin YM Offshore jest tylko jeden. W czasie egzaminu będzie sprawdzona Twoja wiedza teoretyczna i praktyczna oraz... umiejętności które nie mają nic wspólnego z żeglarstwem (na przykład umiejętność kierowania zespołem).


Jeśli masz wiedzę wystarczającą do uzyskania YM, to przystępowanie do egzaminu na poziomie Day Skipper jest śmieszne.


Tak jak pisałem wyżej nie zaczniesz od "teoretycznego egzaminu YM", bo takiego RYA/MCA nie organizują, ale... może Tobie chodzi o kurs teoretyczny? Jeśli zdajesz sobie sprawę z niedostatków swojej wiedzy (na Śródziemnym nieczęsto liczy się pływy czy nawiguje na prądach), to udział w kursie teoretycznym wydaje się rozsądnym rozwiązaniem. Zresztą praktyczny kurs (w szczególności manewrówka) dla osoby, która mało pływa też nie jest głupim pomysłem.
Tak a'propos Grecji - czy jesteś może teraz gdzieś w okolicach Aten a w szczególności w okolicach Kalamaki?

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Dobry wieczor!
Tak mi chodzi rowniez o egzamin na YM shorebased , szef moj wymaga ode mnie tych
dwoch certyfikatow , zreszta u nas ma je pare osob. Praktyki mam bardzo duzo ale jak bede miala te dwa certyfikaty to wtedy moge liczyc na swoja jednostke , znam biegle j.ang i dlatego mojemu szefowi zalezy na tym abym mogla byc samodzielna. Aktualnie jestem na Gibraltarze ale od listopada idziemy na Cypr do konca lutego. W sezonie to glownie Sporady Pn. Pozdrawiam Ewa

Nie bardzo rozumiem, znam kilku zawodowych skiperów greckich prowadzacych m/in rejsy dla Kiriacoulisa, ale mają oni greckie certyfikaty.

_________________
Żeglarstwo polega na tym, że pływając całe życie i będąc starym i schorowanym człowiekiem, nigdzie nie dopłynąć.
Krzysztof Chałupczak

Dzien dobry!
Wiadomo , w koncu to Grecja ale moj szef i paru innych maja YM , zreszta to sa ludzie swiatowi , szef moj mieszkal 12 lat w Irlandii i okolo osmiu w US a i tamci tez byli emigrantami. W moim przypadku wole miec YM z cala otoczka bo w innym wypadku zawsze bede gorsza od zalogi meskiej tak to jest z dyskryminacja kobiet a tak mi nikt
nie umniejszy. Pozdrawiam Ewa

A my jesteśmy zaściankowi i dlatego kończę tę farsę.

No, może nie tylko dlatego - kończę tę bezsensowną dyskusję ponieważ brzydzę się kontaktów z kłamcami. A gdy kłamca jest idiotą to dostaję torsji.


Nie jesteś Ewą i nie piszesz z Gibraltaru. Jesteś użytkownikiem podpisującym się wcześniej Marioo i piszesz z sieci NTL Internet z siedzibą w Winchester, Hampshire, UK.

Wyjaśnienie dla pozostałych użytkowników Naszego forum.
Administratorzy forum widzą posty tak jak w załączniku. Metodą kilku kliknięć można bardzo dokładnie ustalić skąd i kto napisał dany post. Anonimowość w Internecie jest złudą

_________________
Marek MAAR Grzywa

Takie miałem wrażenie, że Marioo powrócił jak zły sen. Dobrze Marku że sprawdziłeś, bo gamoniowi by jeszcze ktoś uwierzył.

Pozdrowienia

Niezła maszynka Nie trzeba grzebać we właściwościach różnych tylko esencja informacji: inni użytkownicy z tego ip. Nie wskazuje to czy Marioo to Marioo ale raczej wyklucza to czy się mogą nie znać z konstantinidis no i raczej Grecję (chyba, że Marioo też z Grecji).

Pożyteczna byłaby informacja na temat regionu z którego post pochodzi co też nie jest skomplikowane

_________________
pozdrawiam
Tomasz Mahrburg
TMG geodezyjna obsługa inwestycji, geodezja Szczecin, Pajęczno Łódzkie, geodeta Pajęczno, usługi geodezyjne Szczecin Pajęczno Łódzkie, modele 3D do maszyn, pomiary terenu (dtm, dsm) z UAV(dron)

Noo, "ładny ku+as pani Basiu" (tfu Ewo).

_________________
Lubię robić rzeczy, na których się nie znam, zresztą jak większość ludzi w naszym kraju" By Filip Jaślar - polski skrzypek, członek Grupy MoCarta
e sławek

Mnie również post "greckiej Ewy" wydawał się dziwny, w szczególności ta prośba o kontakt (zamiast PW), ale to Maar wykazał się prawdziwą "czujnoscią rewolucyjną" i sprwdził IP. standartowo się tego nie robi.

_________________
Żeglarstwo polega na tym, że pływając całe życie i będąc starym i schorowanym człowiekiem, nigdzie nie dopłynąć.
Krzysztof Chałupczak

Sprawdzanie IP niepotrzebne

Akurat temat YM jest b. słabo omówiony w polskiej sieci i aż dziwne, że nagle po kilku dniach zjawia się ktoś kto dokładnie te same opowieści dziwnej treści wygłasza - YM bez teorii się nie liczy, pracodawcy wymagają egzaminu teoretycznego, ktoś chce was naciąć na rejs bez teorii, po którym nie zdacie itd

Zwróćcie uwagę na charakterystyczne umieszczanie spacji przed i po przecinku. W taki sposób " , " albo nie mniej specyficzne błędy ortograficzne np. "teori":

search.php?keywords=teori&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=posts&st=0&ch=300&t=0&submit=Szukaj"

Myślałem, że mam jakąś paranoję, no ale cieszę się, że jednak nie
To nie kwestia tego samego IP, to pisała ta sama osoba

_________________
www.samoster.org.pl

Podepnę się pod ten temat i zgodnie z obietnicą wrzucam kilka słów o moim egzaminie na Yachtmastera, który zaczynaliśmy i kończyliśmy w Portsmouth, jeśli będziecie mieli jakieś pytania - śmiało


Do egzaminu, z naszej 4-osobowej załogi podchodziło nas dwóch, ja na Yachtmaster Offshore, kolega na Coastal. W przeddzień egzaminu dostaliśmy od instruktora (po kontakcie telefonicznym z egzaminatorem) passage plan do przygotowania. Ja miałem zaprezentować jak pojechałbym z Portsmouth do St. Peter Port na Guersney. Te plany, później w trakcie egzaminu miały służyć tylko do prezentacji przed egzaminatorem i wytłumaczenia dlaczego tak a nie inaczej . Sprawdzian zaczęliśmy w sobotę ok 0800 od przejrzenia naszych książeczek i wyjaśnieniu zasad egzaminu. Egzaminował nas Garry – oprócz tego, że zawodowy żeglarz to jeszcze pracownik Solent Coast Guard, więc bezpieczeństwo tym bardziej na pierwszym miejscu . Ogólne zasady były takie, że kandydat na Offshore, musi każdy manewr na żaglach (a szczególnie MOB) robić zawsze, za pierwszym razem, dla Coastal był jakiś margines błędu. Poza tym niekontrolowana rufa, jako potencjalnie niebezpieczna kończy egzamin od razu. Co do prowadzenia nawigacji w trakcie egzaminu jeśli egzaminator przejmie prowadzenie jachtu (po, chyba dwukrotnym, upomnieniu o zmierzaniu w kierunku niebezpieczeństwa) to również kończy egzamin.

Zaczęliśmy od prostych zabaw jachtem w marinie – wyjście i wejście w Y-bom, obrócenie jachtu stojącego longside na cumach, a następnie odprawa odnośnie bezpieczeństwa i na wodę.
Pierwszy rolę skippera pełnił kolega zdający na Coastal. Dojechaliśmy z Portsmouth do bojki przed wejściem do Cowes, po drodze wyciągając kilku człowieczków z zza burty no i przetrwaliśmy cieżką „mgłę” czyli część egzaminu, gdzie kolega mógł nawigować tylko spod pokładu, a my mogliśmy informować go o otoczeniu w promieniu 50 m. W Cowes zjedliśmy szybki lunch, i pojechaliśmy w kierunku Yarmouth – teraz była pora na mnie. Znów kilu człowieczków, „mgła” i po jakimś czasie stanęliśmy na bojce przed portem. Tu znów zmiana i kolega prowadził nas na rzekę Hamble – już po ciemku. Po dojechaniu na rzekę znów zmiana i ja miałem wrócić do Porstmouth, zadaniem dodatkowym przy tym przejściu było zrobienie go jak najszybciej, żeby zdążyć na ostatnią kolejkę do okolicznej Castle Tavern – pomógł stosunkowo mocny prąd i udało się – zdążyliśmy

Kolejnego dnia zaczęliśmy ok godziny 0900. Tu już była tylko część teoretyczna, czyli po kolei w ramach bardziej pogadanki niż egzaminu przelecieliśmy tematy dot. meteo, prawo drogi, światełka, MKS, ratownictwo (trochę o akcjach z helikopterem, metody poszukiwania człowieka), radio, trochę o odprawach celnych jeśli okażą się konieczne, było też kilka prostych zadanek nawigacyjnych i rozmowa o symbolach na mapie czy charakterystykach świateł. I tak nam ta pogadanka zeszła do mniej więcej 1300. Później Garry zniknął na jakiś czas, żeby sobie podsumować nasze wypociny, a my w międzyczasie porządkowaliśmy łódkę, wyniki zostały nam przekazane chwilę późnej.

Co mnie zdziwiło o wyniku egzaminu decyduje RYA, egzaminator piszę rekomendację, w której opisuje swoje wrażenia z pływania z kandydatem i na tej podstawie podejmowana jest decyzja, dlatego warto zapytać o zdanie egzaminatora na temat tego jaką decyzję może podjąć RYA, bo jednak są oni zorientowani w temacie.

Ogólnie egzamin był naprawdę bardzo przyjemny, Garry od początku podkreślał, żeby nie traktować go jako egzaminatora, ale kolegę którego wzięliśmy na weekend na jacht. I tak też było – spokojnie, zabawnie i podczas pięknej, raczej bezwietrznej pogody

Święty a rozumiem że " papier " RYA robiłeś żeby pływać bo obcych wodach i nie nie na jachtach pod polską banderą?

_________________
Jacek Szczepaniak
www.bryg.pl
www.skipperklub.pl

Na Polonusie mieliśmy "problem", bo Mariusz Główka nie ma j.s.m a w KB stoi, że trzeba minimum morsa mieć.

Mikołajewski obawiał się o ubezpieczenie, więc wysłał do Warty zapytanie. Warta z kolei wysłała takowe do UM w Szczecinie i odpowiedź przyszła, ze nie widzą przeszkód - znaczy się, że RYA YM Offshore wyczerpuje znamiona czynu niezabronionego i spełnia wymagania KB odnośnie morsa.

Ponieważ w Warcie pracuje znajoma, znajomej Piotra, to chciałem namówić go o takie samo pytanko dotyczące kojota, ale mu się nie chciał, nie miał czasu, etc i nie wiem co UM by napisał.
Może ktoś z forumowiczów się dopytywał?
Słyszałem (z niepewnego źródła), że były próby przekładania ofśora na morsa a ołszyna na kojota.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

_________________
Pozdrawiam
Paweł Goławski
http://www.jkmgryf.pl

Pieknie sie czyta takie wypowiedzi, wskazuja one na to, ze egzaminowani, w tym autor postu jest dobrym zeglarzem, z duza wiedza i entuzjazmem. Egzamin moze byc bardzo latwy albo bardzo trudny a to zalezy od wielu czynnikow:
1. poziomu wiedzy teoretyczneji praktycznej zdajacego,
2. zwiazana z nim odpornoscia na stres i wysilek,
3. umiejetnoscia zarzadzania zaloga i delegowania pracy,
4. pasja do tego co sie robi.

Na egzaminie nie ma miejsca na nauke, podpowiedzi i wszystkie braki w kunszcie zeglarskim sa natychmiast widoczne.

Nalezy jednak stanowczo rozroznic egzaminy dla YM offshore, ktorzy nie przygotowuja sie do uprawnien komercyjnych, w jakim autor postu bral udzial, czyli odbywajace sie na jednostkach niekomercyjnych i niezrzeszonych w szkolach zeglarskich ( tak, RYA dopuszcza, ze nie wszyscy beda plywac komercyjnie) od egzaminow w akademiach zeglarskich i szkolach o nastawieniu ksztalcenia skiperow komercyjnych na superjachtach wlacznie, gdzie egzaminy sa znacznie trudniejsze. Przy szukaniu pracy komercyjnej miejsce szkolenia i zdawania egzaminow ma duze znaczenie.

Można prosić o rozwinięcie? Czym mianowicie się różnią?

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

_________________
Pozdrawiam
Paweł Goławski
http://www.jkmgryf.pl

Mnie również bardzo ciekawi rozwinięcie tego tematu, dlatego przyłączam się do prośby powyżej.

_________________
Radek
"Badacze ocenili, że twierdzenie o nieskończonej liczbie małp nie odnosi się do rzeczywistych małp." - znalezione na wikipedii

Garry Hall?

Tak, dokładnie.

Rewelacyjny instruktor, wspolpracuje z sailpro, jak na www, pozdrawiam

*~*~*~*~*~*~*~*~*~*



Egzamin, ktory z zalozenia sprawdza skiperow komercyjnych jest bardziej ustrukturyzowany, zadania bardziej rozbudowane i techniczne, rownez pytania z teorii sa bardziej szczegolowe, pyta sie rownez o dokladne numery ustaw, wiecej pytan z ratownictwa morskiego, pierwszej pomocy, bezpieczenstwa na morzu..co nie zmienia faktu, ze z relacji na forum Panowie byli dobrze przygotowani i mieli duze umiejetnosci skoro atmosfera byla pzyazna i zyczliwa. sylabus jest ten sam.

Jesli natomiast chodzi o prace zawodowa to niektore szkoly/akademie zeglarskie maja wlasny system rekrutacyjny i wiele szkol, wlascicieli superjachtow zglasza sie bezposrednio do nich, renoma, rozpoznawalnosc.. ( tu zdania wsrod konkurencji w UK sa oczywiscie podzielone) wiedza czego sie spodziewac.. tu nie chodzi tylko o same umiejetnosci zeglarskie, ale wiele innych, ktore sa potezrbne w profesjonalnym jachtingu..
W moim przypadku tez tak jest. Akademia jest znana na swiecie, mamy wlasne centrum rekrutacyjne, Pracodawcy z praca zglaszaja sie sami przez strone rekrutacyjna i team rekrutacyjny UKSA, oczywiscie po uprzednim sprawdzeniu referencji. Wielu z nich zglasza sie wylacznie do akademii np. bo po prostu wiedza czego oczekiwac po absolwentach.

hm.. jakoś nie wydaje mi się.Co to jest mianowicie 'egzamin, który z założenia sprawdza skiperów komercyjnych'? Bo ja nie znam takiego tworu.
Jak szanowna dyskutantka sama dobrze wie, egzaminatorzy są z zewnątrz i egazminują na certyfikat kompetencji o konkretnej nazwie (przypominam, że w tym wątku mówimy o takim, co się nazywa Yachtmaster Offshore). Nie słyszałam i nie wydaje mi się możliwe*, aby egzaminator traktował w inny sposób kandydatów do tego samego certyfikatu.

Poza tym, co to niby są numery ustaw w UK?? Jeśli tak, to pewnie jesteś w stanie podać numer takiej ustawy, jak Merchant Shipping Act 2002? Lub Merchant Shipping Regulations 1998? Wiem, że istnieją (numery, znaczy). Problem w tym, że nikt, w żadnych szkoleniach na cokolwiek nie używa numerów tylko nazwy z podaniem roku. Jest to powszechna praktyka, we wszelkich informacjach o przepisach też nikt nie podaje 'numerów ustaw"

*nie wydaje mi się możliwe, bo nie słyszałam jeszcze o żadnym procesie o dyskryminację. Certyfikaty są wydawane w imieniu Maritime and Coastguard Agency, czyli agencji rządowej bądź co bądź. Traktowanie jednych kandydatów inaczej niż innych byłoby sprawą wygraną jeszcze przed postępowaniem sądowym.

ps. dziś sobotnie popołudnie, więc nie sprawdzę. W poniedziałek zadzwonię do szkoleniowców w RYA i spytam. Z przyjemnością informując, że informację taką otrzymałam od ich instruktorki...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Mysle, ze nastepny napastliwy post Moniki rozwiazuje problem sensownosci dzielenia sie praktycznym doswiadczeniem na tym forum..


ale powtorze siebie dla pewnosci:

1. syllabus egzaminow na YM offshore, komercyjny badz nie, jest taki sam.
2. poziom wyszkolenia YM offshore komercyjnych, zdajacych ten sam egzamin co skiperzy niekomercyjni jest sprawdzany wnikliwiej, zwlaszcza przez akademie szkolace do egzaminow. Numery dotycza collregs przede wszystkim.
http://www.sailtrain.co.uk/Irpcs/
3. akademie dbaja o renome i poziom wyszkolenia absolwentow bo dzieki temu moga prowadzic centra rekrutacyjne dla swoich absolwentow, poniewaz pracodawcy zglaszaja sie czesto wylacznie do wybranych akademii. Ja osobiscie bardzo lubie rowniez wspolpraowac z naszymi absolwentami z prostego wzgledu- w kwestii prowadzenia jednostki 'rozumiemy sie bez slow'.
4. szkolenie w akademii, na przykladzie mojej akademii, przewiduje szkolenie na jachtach zaglowych i motorowych do 67 stop w okreslinych warunkach zeglugi.
Szkolenia nie daja calkowicie praktycznej wiedzy do plywania w ekspedycjach polarnych, skiperowania superjachtow i wielu innych. Tu absolwenci rozpoczynaja zwykle od pozycji deckhanda bez wzgledu na certyfikat i przechodza , badz nie, stopnie do skipera.. Szkolenie niedotyczy tylko aspektow samego zeglarstwa, ale rowniez oddzielne zagadnien prawnych i ochrony srodowiska, obslugi elektroniki, silnikowb( roznych), zagadnien konserwacji i budowy lodzi, konserwacji i naprawy sprzetow i systemow na jednostce, itd. stad.. egzamin na YM offshore w mojej akademi obejmuje tez dyskusje na te tematy..
jesli ktos jest zainteresowany przesle mailem nasze materialy szkoleniowe dotyczace powyzszych z UKSA do przejrzenia. Absolwenci maja dostep on-line rowniez do calego syllabusa szkolen jak i innych waznych informacji regularnie updatowanych dotyczacych branzy.
5. Gratulacje dla wszystkich tu opisujacych swoje osobiste przyklady, bo opisy znacza o tym, ze byliscie swietnie przygotowani do egzaminu.



zainteresowanych zapraszam na maila lub od maja do wrzesnia do Marina Gdynia.

pozdrawiam,
Agnieszka

odmieniasz przez wszystkie przypadki słowo 'akademia'.
Jak stwierdzisz, że chodzi Ci o egzamin wewnętrzny danej szkoły przed przystąpieniem do egzaminu na certyfikat to przestanę się o cokolwiek czepiać, bo wierzę, że dbają o poziom.

Natomiast opisywanie, że jest różny od normalnego jest co najmniej dziwne* - bo stać się komercyjnym YM mogę po przesłaniu papierów do MCA (z STCW i badaniami lekarskimi) - niezależnie od tego, jak robiłam egzamin. Tak więc albo wytłumacz, skąd niby miałaby wynikać różnica albo przestań pisać półprawdy.

*zapytanie do szkoleniowców w RYA poszło. Ciekawa jestem odpowiedzi.

*~*~*~*~*~*~*~*~*~*

btw, najwyraźniej nie widziałaś jeszcze napastliwych postów...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Odpowiedz na powyzsze pytanie Moniki wynika z przedostatniego mojego posta

Tu rowniez koncze konentarze a temat watku, bo wydaje mi sie, ze z mojej strony wyczerpalam temat.

I wycofuje sie z dyskusji na tym poziomie.

A wrócisz, jak już dorośniesz?

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664