Widzę, że dyskusja rusza mimo braku komentarza Autora wątku. To ja dodam swoje trzy grosze, wybaczcie, że trochę chaotycznie.
Zacznę od tego, że uważam C28 za zły jacht. Izba Morska określiła gojako "dzielny" - wszak to stoczniowa konstrukcja z ważnymi papierami, do tego optycznie nieźle sie prezentuje. Ja jednak przypuszcalnie nie wyszedłbym nim z Helu, nawet przyjmując tę optymistyczną wersję prognozy.
Kolejna sprawa to decyzja żeglowania do Górek. W każdej prognozie miało wiać z połnocnej ćwiartki. IM chyba nie analizowała decyzji o żegludze do Górek, tymczasem niezależnie od tego, która wersję prognozy przyjąć, warunki tam mogły być niebezpieczne dla jachtu. Do tego przy prognozie ze słabnącym wiatrem fala mogła być większa, niż wynikacjąca z jego sily, więc jeszcze bardziej kłopotliwa.
Inna rzecz, że wydaje się, iż kapitan nie docenił lub nie wykorzystał dostępnych prognoz, port w Helu przy wiatrach z połnocnej ćwiartki mógł stwarzać mylne wrażenie, ze jest całkiem spokojnie.
Dalej. Sam bardzo chętnie żegluję wyłącznie na rolowanym foku. Nie wiem jakie były możliwości refowania grota. Nie wiem jak zachowałaby się "Klio" z postawionym grotem. Ale czysto teoretycznie powiem tak: jeśli już musiałbym wejść do Górek, to na manewry chciałbym mieć i grota (zarefowanego) i foka (małego lub zrolowanego). Do tegopracujący silnik. Dla posiadania zapasowego napędu i dla wspomożenia żagli, dla utrzymania sterowności trzeba mieć prędkość względem wody. Zrobienie ewentualnego (rezygnacja z wejścia) zwrotu przez sztag na dużej fali też jest łatwiejsze ze wspomaganiem silnika.
Nie widać, żeby IM analizowała osobę sternika. Wydaje się, że sterował jeden z załogantów, aczkolwiek może przejął on ster dopiero po wypadnięciu kapitana. Podczas manewrów w takich warunkach przy sterze powinien być najlepszy mozliwy sternik.
IM nie ustosunkowała sie do bardzo dobrej decyzji sternika, który nie dopuścił do przedwczesnego opuszczenia jachtu przez dwójkę załogantów.
No i wreszcie nie widać śladu analizowania przyczyn awarii (złamania) steru. Wygląda, że na podstawie dokumentów uznano go za w pełni sprawny i w dobrym stanie. Uznano, że uszkodziły go nawijające się na śrubę liny z bakisty dziobowej. A jeśli ster złamał się wcześniej? Jeśli to było podstawową przyczyną utraty sterowności?
Nie odnoszę wrażenia,ze IM dostatecznie dokładnie i kompetentnie przeanalizowała przebieg, okoliczności i przyczyny wypadku. Jakoś mnie to nie dziwi i to mimo to Marku, że w składzie orzekającym zazwyczaj (zawsze?) są żeglarze.
|
Kolejny rozdział książki by z opowieści tej wyszedł 